未來大有作為

他說，中國市場非常有活力，中國消費者比起其他市場更加年輕。年輕的消費者組成了獨特的消費群體。

8月25日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）就全新長軸距C級車的上市和生產接受了包括《汽車商業評論》在內的中國媒體采訪，以下為采訪節錄。

《汽車商業評論》：全新長軸距C級車的價格，無論與競品同級別車型相比，還是與奔馳的上一代車型比價格都略微高一些，您覺得奔馳的消費者可以接受嗎？今后是否有計劃推出一些售價更低的車型來豐富C級車的產品線？

倪愷：你談到價格問題，在更深層次來看是價值問題。消費者所能感受到的主觀價值依然在于車本身實實在在的配置、功能，我們只有提供給消費者超越價格的配置與功能，才會讓他們覺得物超所值。

例如C 200L，它比前一代車型貴了1.1萬元，但是從它所增加的配置上來說，價值已超過了3.7萬元。而C 260L也的確貴了1.1萬元，但是它所增加的裝備與新技術，其價值超過了5萬元。

雖然新車的價格比過去要高，但增加的費用獲得的享受是絕對物超所值的。大家應該看到了這款車所達到的品質和所使用的制造工藝上完全可以和奔馳S級轎車比肩。我們把最先進的技術、最出色的工藝都應用于C級車，并讓消費者體驗到這是一款物超所值的車型。

“為中國而生，在中國制造，專屬中國”在本土化配置之外如何理解？中國對奔馳全球產品會產生什么樣的影響？

首先，長軸距C級車、長軸距E級在北京奔馳工廠生產，在配置方面與其他市場有非常大的區別。

說到全新長軸距C級車的設計，一方面它秉承了奔馳全球化的設計理念，同時也符合全球各個市場，另一方面我們在中國本地化的研發方面投入了極大努力，同時也意味著中國的設計作品以及設計理念將會呈現給奔馳在全球各地的設計中心，并將中國客戶對汽車的品位帶到世界各地。

談到消費者對車的設備和功能上的需求，在中國建立研發中心有助于我們做更加本地化的研發工作。一輛車的生命周期通常是七到八年，因此我們必須在很早之前就設定龐大的計劃。

奔馳全球最大的工廠并不是在德國而是在中國北京，我們在這里與我們的合作伙伴投入高達4億歐元的研發費用。同時北京奔馳還有唯一一個奔馳在德國境外的發動機工廠，可見我們對于中國市場的承諾，這充分體現在我們對中國市場的投入程度。同時，這份投入和承諾也體現了我們對中國市場在未來持續良好發展的堅定信念。

我們堅信我們在未來還會大有作為，因為中國市場非常有活力，中國消費者比起其他市場更加年輕。年輕的消費者組成了獨特的消費群體，讓我們的工作必須要非常深入消費者，必須要了解中國消費者的需求以能滿足他們個性化的需求，這也是我們的整體策略。

因此，不但要在車的設計方面反映出中國消費者的需求，同時，車的配置、車的高科技成分也要反映出中國消費者的需求。

例如，我們的觸摸板可以識別中文輸入，同時可以操控信息娛樂系統，在C 260L上我們還提供無線Wi-Fi，這是中國消費者特別需要的，因為中國的年輕消費者需要隨時隨地通過網絡跟他們的圈子融入在一起，這也是我們在中國提供該功能的原因之一。

一個公司在不同的階段有不同的主要任務，現階段你個人和公司最主要的任務是什么？最大的挑戰在哪里？奔馳在中國的提升空間在哪兒？

首先，從公司大的決策上來說，無論對于品牌還是我們在中國的工作，最重要的是堅守我們“客戶為先”的理念。

在新公司（北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司）成立之后，“客戶為先”是在我們看來最能夠幫助我們建立在中國可持續良性發展的基礎，無論是在與經銷商溝通的層面，還是在發布新車的層面，我們都希望用奔馳品牌所代表的價值來直接或者間接地影響我們的消費者，讓他們感受到奔馳所帶來的價值和服務，這樣才能夠讓我們在中國的工作進一步提升。

可以說，“客戶為先”是這一段時間內公司達成共識的主要核心理念。endprint