寒門貴子新方向

張嫣

似乎只要不是在轎車市場，這家在微車領域打遍天下無敵手的公司就立即能夠無往而不勝，寶駿730證明了這一點。

只要找準了市場的方向，這家在微車領域打遍天下無敵手的公司就立即能夠無往而不勝。2014年7月，寶駿730——上汽通用五菱乘用車品牌的首款MPV上市，就以銷量1.2萬輛、訂單34051輛收官首月。

大約4年前，2010年11月22日，廣西柳州，首輛掛著盾形馬首標識的寶駿630緩緩駛下上汽通用五菱的轎車總裝線，它既是合資公司成立8周年的獻禮，也是彼時打造合資自主品牌大潮的產品，亦是上汽通用五菱“由商轉乘”的重要一步。

白駒過隙，過去的這幾年，寶駿過得并不輕松。

一方面，即使是將原本的雪佛蘭樂馳更名為寶駿樂馳納入了寶駿體系，寶駿品牌依舊缺乏后繼產品，且并未形成較為完善的產品布局，另外一方面，這個新自主品牌的轎車在激烈的緊湊型車細分市場賣得不溫不火。

2011年8月，寶駿630上市后，在當年完成2萬輛的銷量目標；而次年則突破了11萬輛銷量；但2013年，囿于靠一款產品單打獨斗，寶駿在實現與2012年持平的基礎上，并未有太大突破。

2014年5月上市的第二款轎車產品——兩廂轎車寶駿610也未改變這個大的局面。它以6.58萬元～8.58萬元的價格區間，試圖在當下自主品牌最具優勢的6萬～8萬元市場中分得一杯羹，即使產品力不錯，但遠沒有想象中那么火爆。

現在，寶駿730上市，它除了證明上汽通用五菱已經進一步拉開新產品密集投放大幕外，更重要的是，它代表了這家公司為這個乘用車品牌找到了在家用市場突破的方向，或者說找回了自己的感覺。

MPV市場一直是上汽通用五菱的優勢領域，五菱宏光系列車型一直較為暢銷；但根據規劃，定位為家用車的寶駿，此次共推出1.5L和1.8L兩種排量的4款車型，售價區間為6.98萬元～8.18萬元，借以與定價為4.48萬元～6.98萬元的五菱宏光車系相區分，以擴大市場份額。

根據中國汽車工業協會提供的數據，8月五菱宏光全系銷量56502輛，寶駿730首月銷量12006輛，分別位列MPV細分市場前兩位。《汽車商業評論》認為，憑借這MPV雙劍客，上汽通用五菱將穩穩奠定其在中國汽車自主品牌陣營中的地位。

調整方向

2010年，寶駿第一款轎車——寶駿630誕生。在對外宣傳時，雙方合資公司都給予寶駿很高的評價——上汽稱寶駿為“繼榮威、名爵之后，上汽的第三個自主品牌”；而通用則表示，“寶駿與凱迪拉克、別克、雪佛蘭并稱為通用在華的四大品牌”。

鑒于在這家合資公司中各方占股比例——上汽50.1%，通用44%，五菱5.9%，我們可以稱上汽通用五菱為自主品牌，還并非簡單的合資自主。或許也正是因為這個原因，在董事長陳虹上任不久的人事大調整中，上汽集團旗下主機廠，只有上汽乘用車和上汽通用五菱的總經理同時還擔任上汽集團副總裁。

為了寶駿乘用車的誕生，原本占股15.9%的五菱在2009年給通用汽車出讓了10%的股份。彼時，上汽通用五菱汽車股份有限公司從中、高管理層到普通員工對其寄予巨大的期待，而總經理沈陽則將這款車比作“寒門貴子”。

寶駿是五菱幾代人轎車夢的起點。2002年，上汽和通用入股后，雪佛蘭樂馳進入五菱體系，但一直以來只有這一款不溫不火的A00級車硬撐著它的轎車夢。

等到動手做寶駿，尚在規劃之初，沈陽就明確上汽通用五菱要做一個能夠在造型、結構、性能等各方面與通用產品有所區別的產品。

為此，他先后投入10億元人民幣，為這個產品構建了完全獨立的研發、制造和供應商體系，既不同于通用，也不同于五菱，只是寶駿。

這個不同首先表現在開發寶駿汽車的過程中，在嚴格遵守通用全球開發標準的同時，也加入了他們自己對市場、客戶對轎車的感知，對設計觀念和理念的一些認識。

2014年7月，首款MPV產品寶駿730正式上市，宣告上汽通用五菱在乘用車品牌上找到了自己的法寶。這款新車定位于“七座家用車”，采用前置前驅的轎車化平臺，更好地滿足現階段中國大家庭用車的需求。

由此，借寶駿730，寶駿品牌在8月刷新該品牌有史以來單月銷量紀錄，同比勁增110.5%至16011輛。

2014年，上汽通用五菱的銷量目標為180萬輛——比去年160萬輛增長12.5%；而其中，寶駿品牌要完成20萬輛的銷售業績，相較于去年10萬輛，要實現翻倍增長。就目前來看，寶駿730的表現，足以為寶駿品牌完成目標增添重要砝碼。

制造的低成本和對市場的快速反應是上汽通用五菱在微車領域建立霸主地位的籌碼，現在，寶駿730的誕生意味著它正在將這套法寶復制到寶駿身上。一套完整的乘用車研發體系正在建立中，這意味著上汽通用五菱的產品推新速度和市場響應能力肯定會大大加快。

目前，寶駿新研發中心已在柳州寶駿基地動工，并將于2018年12月竣工。工程分為四期，包括模擬實驗室、零部件試驗室、整車性能試驗室、拆解試驗室以及造型中心等。未來這里將保證寶駿每年推出至少一款新產品，實現寶駿從A00、A0、A級到SUV和MPV的全系產品序列。

我們設想一下，寶駿SUV誕生的時候，將給這個市場帶來多大的沖擊？

渠道合力

寶駿第一款產品誕生時，為了更好地對即將發布的轎車和五菱微車進行區隔，上汽通用五菱專門以寶駿品牌進行大規模經銷商招募，建立單獨的轎車渠道。由于上汽通用五菱渠道已建設較為成熟，依托全國2600多家經銷商基礎，寶駿品牌招商順利，在產品上市前已經招募150家經銷商。

而時至今日，在自主品牌們開始回歸渠道并網的背景下，上汽通用五菱則在保留五菱與寶駿兩大品牌的同時，對兩個渠道進行品牌聯動，實現兩個品牌的聯動與資源共享，以此進一步降低成本。

為適應品牌聯動，上汽通用五菱在組織架構上也調整為“一個體系、兩個品牌”，在品牌、產品和渠道等方面對資源進行高效整合。

渠道打通后，借力五菱可以快速提升寶駿的品牌知名度和銷量。“目前，上汽通用五菱保有客戶已經達到千萬級別，這些保有客戶對五菱品牌有著較高的認知和信賴，寶駿與五菱聯動之后，這些保有客戶的升級訴求也可能會成為寶駿品牌的資源。”上汽通用五菱銷售公司品牌總監梁曉冬表示。

目前上汽通用五菱共有2600余家經銷網絡，其中寶駿400余家、五菱2100余家。而寶駿的400家網點主要分布在市級城市，但在其目標消費群體中，有六成左右都來自于縣鄉級市場。

也因此，如果寶駿想要更進一步發展，借助五菱品牌在地市級市場高達90%以上的網點覆蓋率，寶駿品牌可以在短時期內實現渠道下沉，這是其他品牌很難比擬的優勢。

此前五菱宏光S就已經進入部分寶駿經銷店銷售，而寶駿730則將逐步進入所有五菱經銷店銷售。

這種品牌聯動取得了明顯成效，目前正在向縣鄉級的經銷商聯動推進。按照規劃，年內所有寶駿和五菱經銷商都將實現品牌聯動，隨著網點的不斷下沉，消費者可以享受到上汽通用五菱更加便捷的服務。

與此同時，這也為經銷商帶來更多的挑戰。微車用戶更看重產品性價比，而乘用車用戶更注重售后服務及用車體驗，這要求經銷商能對兩種用戶進行很好的區隔。這個誰都能夠看得出來的難題怎么解決，將在未來進一步考驗上汽通用五菱的能力。endprint