我談汽車博物館（中）

常冰

中國的古典汽車文化在民間已經扎實地生長開來，作為專業博物館的社會基礎也在逐漸具備之中。

建造汽車博物館，最首要的就是收集足夠量的、品相狀態合乎要求的實物展品。館藏級別的汽車品相不僅要好，其狀態還必須真實，容不得作假和粉飾糊弄這些都是博物館對展品很普通很基礎的要求，但對于中國汽車來說，卻非?？量獭?/p>

首先是我們的機動車管理法規幾乎掐死了古典汽車合法生存的可能。曾經的不合理報廢制度已經“成功”毀掉了大部分歷史車型，現在修訂后的法規貌似留下了活口，但實際上由于新老車型應用相同的、并且不斷提高的環保和性能檢測標準，所以對于超過20年車齡的老車來說仍然極難正常留存。

古典汽車（暫不包括古董級別）的保存方法不是層層包裹深鎖圍墻，而是定期地、謹慎地駕駛它、使用它，以用為存才是最好的保留，因此法律上的行駛許可是必備的條件。鑒于目前現實，我們只能依靠有限的專業收藏家保留，而不是像汽車文化發達國家那樣以寬松的法規允許社會大眾持續地使用和保留，兩種做法下汽車留存數量差別可以想象有多么巨大。

第二個困難之處是我們的社會文化對歷史過往一向不夠尊重，盲目喜新求變。這方面例子太多，不必細說，看看難以為繼的歷史建筑保護就夠了，何況是“僅僅”具有個人意義的汽車。

中國早期汽車歷史中的車型存量原本就不多，各廠家能夠有意識地保護留存的更少，即使有也大多品相殘破。狀態好的到底有沒有呢？——當然有，而且很多是非常完美的極品！不過它們幾乎都是個人收藏家的寶貝。

將個人收藏轉為公益的博物館藏品，很不容易，但其難點與有償無償沒什么關系（收藏家們的公益意識絕對都足夠強）。主要原因在于任何收藏品都是歷經個人收藏家和愛好者們無數艱辛和時日方才恢復和保留的，一般的社會和公立部門根本不可能有同等水平的認真和耐心來對待，畢竟出于一般職業素養的責任，與個人收藏和愛好者的癡迷完全不可同日而語。另外，以前發生過的一些非常不好的事情也的確嚴重打擊了個人收藏家的熱心和善意。

多數古典汽車都需經過適當修繕和恢復，才能達到收藏級別的要求。這種修繕不同于一般的修理，既不能盲目求新隨意更換零件，也不能像仿制文物似的有意做舊。一般都應遵循力保原汁原味的原則，原廠的設計不能亂改亂動，歷史留下的痕跡也不能故意去除。另外修繕應有根有據詳細考證，不確定或無力修復的細節則寧可保持殘缺也不要想當然自行改造。

在古典汽車文化發達的國家，愛好者和收藏家們保留了大量以前出產的零部件，還有專攻各款具體車型的俱樂部和組織提供詳盡的零部件購買、保存、組裝和修復指導。

即使零部件找不到，也能查到詳細的資料和參數進行再造。除個人可在自己車庫里施展技藝，平寧法里納、博世、奔馳寶馬等擁有專業設備和技術的大品牌也開展這類古典車修復和再造業務。一些輪胎公司還專門制造各種老式規格和造型的輪胎供古典汽車使用，協助再現歷史經典之美。

在國內，想做到此種程度是極其困難的事。但困難重重并不等于不可能。一些收藏家已經有了成功修復的例子，比較專業的古典汽車修復再造廠商和俱樂部組織也已經出現，越來越多的汽車愛好者在搜集囤留老式汽車的零部件……可以說我們的古典汽車文化在民間已經扎實地生長開來，作為專業博物館的社會基礎也在逐漸具備之中。

完善收藏類汽車信息的另一難點，是相關史實的考證。這里面既包括汽車設計制造、機械性能方面的信息，也包括與車型相關的歷史故事和相關人物信息，都需要完整的查詢、整理和記錄。這也是件非常細致而瑣碎的工作，需要在汽車文化圈內的長期浸淫和巨細無窮的積累，也是幾乎只有依靠個人對汽車文化的執著愛好才能完成。

中國汽車文化目前還很稚嫩，社會基礎不強，相關歷史的信息收集和考證工作在學術界和政府機構得不到任何專業支持，即使是汽車行業自己的檔案信息也很不完整。反倒是有許多圖文資料被很好地收藏在民間，但發掘和整理都不容易，再加上一些素養不高的人有意無意地摻雜了一些以訛傳訛的偽信息，更是增加了甄別梳理的難度。

（未完待續……）endprint