輕資產道路

孟為

凱翼汽車的輕資產運營模式能否跳過重資產傳統汽車模式下新品牌發展的掣肘？

七年前，奇瑞選擇了一條道路。跳出原有產品體系和品牌，斥巨資，引入完全國際化的成熟團隊，打造一個可以突破自主品牌天花板的全新品牌——觀致。

2014年成都車展上，隨著凱翼汽車的發布，這家由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方共同投資組建，80%團隊成員來自奇瑞汽車的全新汽車企業和品牌又創造了另外一條與觀致高投入、重資產截然不同的道路——輕資產運營。

輕資產運營（Asset-light strategy）是將產品制造和零售分銷業務外包，自身則集中于設計開發和市場推廣等業務。它的優勢是可以降低公司資本投入，特別是生產領域內大量固定資產投入，以此提高資本回報率。

凱翼汽車的輕資產運營線路非常清晰。

從企業運營上，“凱翼汽車將只專注于產品開發和市場營銷。生產除了利用奇瑞商用車原有的產能，其余都將以代工的形式租用奇瑞以及其他汽車公司的閑置產能。”凱翼汽車總經理鄭兆瑞表示。

從產品上，其將在今年年底上市的第一款產品C3是依托奇瑞A3平臺上衍生而生的車型。

凱翼汽車的一位經銷商告訴《汽車商業評論》，這款產品的市場售價可能比原有A3更低，但經銷商的利潤反而有所提升。

原因就是這個平臺已經抵消完了大量的研發費用，并且在零部件上也已經形成規模化。

此外，凱翼汽車未來規劃的5款產品都將利用奇瑞的一款成熟A級車平臺進行開發，衍生出轎車、SUV、MPV等五款車型。并且，五款車型的40%零部件可以實現模塊化，車型的部分研發，如設計、試驗驗證等也將采用外包形式。

此外，凱翼汽車的經銷商網絡在初期也將主要依托于奇瑞經銷商的投資者。

這看起來似乎是一個完美的商業模式，中國汽車傳統重資產發展下的產能過剩也為其提供了天然的土壤。

但從管理學的角度看，企業采用輕資產運營能否成功的一個重要元素是品牌。

在眾多輕資產運營的案例中，如光明乳業、可口可樂、耐克、戴爾等，大多成功利用授權生產或代工在全球市場進行的低成本擴張，都是建立在強大的品牌基礎上。

重資產的觀致如今的掣肘之一就是在品牌的知名度上。

輕資產的凱翼汽車是否最終也會陷入同樣的困局？它的依托將在哪里？

一種最現實的可能是借助于奇瑞汽車原有的品牌力，但這種路線本身將限制凱翼汽車未來可能的向上突破，也將損傷奇瑞的品牌利益。

另一種方式是制造熱點，增加品牌的知名度。

凱翼汽車的品牌發布會上，其董事長陸建輝就表示，凱翼汽車要打造“年輕人喜愛的互聯網汽車”，并描繪了其未來產品將基于與互聯網的深度互動。如客戶參與設計研發車輛，功能全面的互聯網車載終端體驗，基于互聯網大數據的產品開發，并與互聯網企業展開商業模式和電商體驗的深度合作等。

《汽車商業評論》認為，給企業貼上“互聯網汽車”的標簽對于凱翼汽車來說確是一個值得炒作的題材，且可能給品牌帶來巨大關注度的舉措。

但同樣，如今互聯網汽車的概念也已經在汽車行業中泛濫，不要說在用戶眼中，它是霧里看花，在行業人士眼里，也還是霧里看花。

因此，到2016年凱翼汽車推出的互聯網汽車到底能否真正滿足互聯網時代人們的真實需求，又能否與紛紛攘攘的互聯網汽車們有所差異，將決定它能否將其輕資產運營持續下去的一個重要因素。

凱翼汽車勇敢地跨出了第一步，它如何跨出第二步，我們更為期待。endprint