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“電商能生產車嗎？電商、電商是為商業服務。它就是一張皮，必須和產業結合。比如說馬云他能生產車嗎，他就是忽悠?！?/p>

——中國機械工業聯合會副會長張小虞

在今年的中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，針對當下互聯網產業與汽車業的融合，張小虞發表了如是觀點，同時還說“淘寶這個那個就是忽悠，給用戶一個便捷。他能代替功能嗎？不行，他試試，他的錢夠投資汽車嗎？都是從你們這些人騙來的錢，他就是一張皮，是一個虛擬的東西。”但是他的觀點遭到了互聯網人士圍攻。

“相信絕大多數外商投資企業仍將在中國依法開展經營活動，根本不會因為查那么幾個案子，就把外商投資企業嚇回去?！?/p>

——商務部發言人沈丹陽

在8月17日召開的商務部例行新聞發布會上，沈丹陽回應了外界對于反壟斷調查可能影響外商投資的質疑。他表示，中國政府在完善市場經濟體系過程中，對各類性質的市場主體是一視同仁，同時強調，“中國政府將一如既往地歡迎各國投資者來華投資興業”，并將保證它們的合法權益。

“若此時執行尾氣排放稅將會為國內行業與消費者帶來巨大的負面影響。”

——韓國經濟副總理崔炅煥

9月初，韓國政府確定，原定于2015年1月開始在本國執行的汽車排放稅將推遲至2021年開征。這已是第二次推遲，上一次發生在2013年7月，《大氣環境保護法》修訂案確定征收該稅種后，因韓國汽車企業和企劃財政部強烈反對而暫時作罷。有人認為，韓國政府更應該引導企業通過技術發展與相互競爭將本國汽車產業提高至世界頂尖水平，而非躲在狹小的內需怪圈當中。

“互聯網技術發展對傳統行業產生了一些挑戰，帶來顛覆性革命性的影響，應該要主動去適應它，而不是去抗拒?！?/p>

——工信部部長苗圩

在2014互聯網大會上，苗圩談及國際上熱議的新一輪產業革命和技術變革，他認為盡管各家觀點不盡相同，但共識是網絡技術和信息化技術的發展和推廣應用必將對新一輪產業變革帶來顛覆性影響。未來20年，人與人之間的交互傳遞很可能會有更廣闊的發展空間。

“中國汽車產業到了轉型升級的關鍵時期，如何解決粗放、不可持續的發展方式？這就是需要全面深化改革，汽車宏觀管理要走法制化管理道路。”

——國家發改委產業協調司司長年勇

長期以來，中國汽車行業一直存在多頭管理，環節多、層次多，重前置審批，輕事后監管等問題。年勇在2014年中國汽車產業發展（泰達）國際論壇期間透露，相關部門正針對汽車業的宏觀管理模式進行調整，逐步去政策化，走向法制化軌道，讓法律覆蓋汽車產業的生命周期全過程。

“氫燃料汽車會在日本國內迅猛發展，但國外發展緩慢?！?/p>

——大眾日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）

此前，豐田汽車宣布將在明年4月前推出首款燃料電池汽車，起價700萬日元（約合40萬元人民幣），隨后日本政府表示，將對燃料汽車進行每輛達300萬日元（約合17萬元人民幣）的補貼。近日，莊司茂表示，其他國家政府恐怕很難做到這一點，而且即使日本國內也面臨著氫燃料再注入難度較大，及基礎設施造價高昂等問題。

“公務車市場不會消失，只是主體與客體發生了變化，自主品牌不必太過糾結?！?/p>

——中央國家機關政府采購中心二處處長張立慧

負責政府公務用車采購的張立慧在中國自主品牌汽車博覽會上表示，雖然政府公車改革中一般公務用車被取消但市場還在，只是采購主體由一般用車作為出行的演變為真正有業務工作需求的使用部門；客體則由轎車轉變為SUV、MPV及能夠滿足特種需要的車輛，而且政府會“利用各個場合對自主品牌進行推介”。

“我們必須增加電動汽車數量，而非減少?！?/p>

——挪威電動車協會秘書長克里斯蒂娜·布

在挪威，購買電動車免征銷售稅和增值稅，電動車上路后不僅充電免費，還可以在公交車道行駛，不用繳納城市通行費和公共停車場停車費。數量過多的特權電動車引發了新的社會矛盾，公交道上電動車為患。但布表示，現在取消刺激措施為時尚早，并認為與化石燃料汽車相比，電動汽車市場并未達到充分競爭的態勢，如果取消免稅政策，這一市場將會崩潰。