蒙特澤莫羅憤然離開 馬爾喬內自接法拉利等

矛盾由來已久，但以這樣的方式終結卻讓人頗感意外。

9月10日，菲亞特集團發布聲明稱，今年67歲的法拉利董事長兼CEO盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）將于10月13日卸任，菲亞特-克萊斯勒聯盟CEO馬爾喬內（Sergio Marchionne）將兼任其職位。

蒙特澤莫羅是法拉利的“老兵”，1973年進入公司，擔任恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的助手直至1977年，并于1974年～1975年就職法拉利F1賽車活動主管，隨后被任命為菲亞特集團對外關系負責人。1981年，他成為菲亞特集團下屬艾特出版公司（Itedi S.p.A）任CEO。

1984年，蒙特澤莫羅離開了菲亞特，在傳媒領域有過一番作為，但于1991年回歸，執掌法拉利。2004年，他出任菲亞特集團董事長，同年馬爾喬內則擔任CEO。

2010年蒙特澤莫羅放棄了菲亞特董事長一職，但仍然保留董事身份，不過在新成立的菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）中，蒙特澤莫羅未能加入董事會。

過去幾年中，蒙特澤莫羅一直表現出對FCA重組后屬性更改的不滿，特別排斥將法拉利整合到新集團中。對于FCA在美國上市的計劃，他曾無不傷感而略帶憤怒地表示：“法拉利如今屬于美國了，這代表一個時代的終結。”

除此之外，蒙特澤莫羅在法拉利公司戰略上也同馬爾喬內存在嚴重沖突。前者希望這個超豪華品牌全球年銷量不超過7000輛，以保持其品牌的奢華與稀缺性，這與馬爾喬內追求擴張旗下豪華車業務規模的宗旨相左。

正是這些理念上的矛盾導致蒙特澤莫羅的離開。

他在去職的聲明中，這樣寫道：“法拉利將在FCA即將進行的華爾街上市中扮演重要角色。這將開啟一個全新的篇章，我認為公司未來的新階段由集團CEO領銜或許會更適合。這是一個時代的終結，所以我決定離任主席一職。”

蒙特澤莫羅說：“這是一段近23年奇妙而難忘的歲月，尤其是1970年代在法拉利創始人恩佐·法拉利先生身邊的時光。法拉利是世界上最偉大的公司。擔任法拉利的領導是莫大的榮耀。過去這些年，我在這里奉獻了全部激情。和我的家庭一樣，法拉利曾經，也將一直是我生命中最重要的存在。”

明年1月底前，蒙特澤莫羅將獲得1325萬歐元的一次性補償，條件是他在2017年3月份之前不從事與菲亞特形成競爭的事務。此外，菲亞特還將為他另外提供1371萬歐元的補償，方式為20年分期支付。

法拉利去年在全球交付大約7000輛汽車，在菲亞特集團440萬輛的總銷量中幾乎可以忽略不計，但其營業利潤卻占到集團的12%。不難猜測，馬爾喬內時代的法拉利將很快走上擴張道路。

特斯拉在華接受度漸疲 金俊離開高德前來助陣

又一名科技界人士來到特斯拉。9月15日，原高德首席市場官（CMO）金俊正式加盟特斯拉中國區，負責市場營銷、公關傳播及品牌推廣工作，職務為特斯拉全球副總裁、大中華區CMO。

金俊畢業于北京大學，后赴美先后獲得芝加哥大學社會學碩士及MBA學位。她于1999年在美國進入微軟，歷任商務戰略經理、高級產品經理以及微軟亞洲研究院市場及傳播總監等多個職務。2010年～2012年，回到中國，任職亞馬遜中國企業傳播總監。隨后，金俊加入高德，此時正值高德產品由2B向2C轉型。

雖然特斯拉在中國已“大有名氣”，但其在市場、公關方面的表現并不盡如人意。比如特斯拉迄今為止的中國本土化營銷可謂乏善可陳。再比如此前鬧得沸沸揚揚的延遲交車、車主砸車事件曾引發外界對其品牌信譽度的質疑。業界分析，造成原因主要在于特斯拉中國相關業務團隊不完善。而且，隨著銷量的增加，如出觀產品事故，后續的公關處理亦不是小事。

在此背景下，金俊的加盟對特斯拉中國區來說意義重大，并且，其海外和本土企業的雙重工作經驗對雙方來說都是不錯的選擇。但她能否真正有所建樹，外界還是有頗多疑問。