一種地鐵綜合監控系統新組網方式

劉文軒

摘 要：作為統籌監控地鐵繁多機電系統的有效手段，綜合監控系統的作用日益突顯，而如何在保證高效監控、協調解決、冗余災備的基礎上，盡量壓縮有限的設備投資，人力投入及建筑空間占用，成為本文介紹綜合監控組網方式要解決的問題。

關鍵詞：機電系統；綜合監控；組網方式；節約投資

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A

1 概述

隨著我國城市化的不斷發展，地鐵在全國主要城市大規模建設。作為一個龐大的系統性工程，軌道交通建設及運營中，各機電系統發揮著重要的作用。如何高效的對機電系統進行監控，及時發現問題并協調解決，成為綜合監控系統主要的任務聚焦點。

2 綜合監控功能介紹

地鐵機電系統種類龐大，其中具有控制要求和控制概念的系統主要有：地鐵車輛系統、信號系統、火災自動報警系統、環境與設備監控系統、自動售檢票系統、供電系統的電力監控、低壓配電和照明及疏散導向系統、屏蔽門系統、防淹門系統、門禁系統、扶梯和電梯、自動滅火系統、閉路電視系統、廣播系統及乘客信息顯示系統。

而綜合監控系統，是將以上多個相似自動化系統的監控層，集合成一個統一的監控系統平臺，綜合實現各集成和互聯系統的信息整合與共享、綜合監視和操作、及跨系統聯動和控制的自動化系統。

地鐵采用綜合監控系統主要是面向上層，在操作層面實現信息共享，實現跨系統聯動、操作及控制，實現軟件和硬件資源共享，減少控制室工作站的數量；統一人機界面，較少操作人員的工作強度；實現相互關聯的具有使用價值的數據統計表，有利于企業向信息化和智能化的方向發展。在操作、維護和管理層面，采用統一的系統軟、硬件平臺，便于操作維護和管理。

3 組網方式介紹與分析

作為設備密集區與人流密集區，車站是地鐵系統面向公眾的窗口，直接提供交通服務。設備繁多，情況復雜，關系到地鐵的正常運營及乘客體驗，因此車站的機電設備監控，成為綜合監控系統的重中之重。

傳統的組網模式是每站都設置車控室，內設一個車站所需集中監控設備，然后再通過點對點連接至控制中心（OCC），作為全線綜合監控的核心，一般線網常設至少兩個OCC互為后備。該種模式設備投資較高，人員投入較大，基于節約投入的考慮，本文探討兩種新的組網方式，車站監控模式為群組車站監控模式、以及前者的進化方式后備線控車站模式。

（1）群組車站監控模式

如圖1所示，考慮各站的客流量和組別大小后，把沿線車站分為若干群組，每一群組大約二～四個車站。每一群組將有一指定軸心站，而其它同一組別的車站則稱為衛星站。衛星站不設置車站控制室，只有軸心站才設置車站控制室。軸心站設置車站冗余服務器，并在控制室設雙工作站；衛星站則不設冗余服務器，只需在其他機房提供維護工作站，故此整體系統設備也減少了。

該種方式，軸心站的選擇尤為關鍵，除了需要考慮車站的重要性以外，還需要進行風險評估，列出在線路緊急運營安全和降級運營服務時的風險考慮因素，再進行評分，得出各站對線路運營的風險影響程度，然后比較選出軸心站。車站的設備主要透過綜合監控系統在軸心站控制。由于綜合監控系統分散式處理的結構，監控內容是以控制權指派，并且全線聯網，因此可以把綜合監控系統操作員的控制權也配置成群組的模式，讓軸心站的運營人員一并控制群組內其它衛星站設備，這樣一個車站群組只需一個軸心站控制室（GSCR）就足夠了。

（2）后備線控車站模式

如圖2所示，有了上面的群組車站監控模式的觀念以后，就可以更進一步，讓其中一個軸心站控制室充當線路的后備控制中心的角色。也就是說，當OCC設備發生故障或需緊急撤離時，可以把中央控制權移交各線路指定的軸心站控制室的運營人員。這樣就在保證線路冗余災備的基礎上，省卻了設置一個獨立后備控制中心的需要。該種方式進一步節約了設備投資，在香港地鐵中已有應用。

（3）群組車站監控模式及后備線控車站模式，主要具有如下優點：

①采用群組車站監控模式后，衛星站無需設置車站控制室，節省了車站設備、人員及建筑空間資源；

②采用后備線控車站后，無需另外設置后備控制中心，節省了控制中心設備、人員及建筑空間的資源；

③運營人員可以充當多種角色，如車站維護人員、查票員、顧客服務員等，達到充分利用人力資源的協同效應。

④衛星站的站務員毋須駐守車站控制室，也可以調派去其它職務，集中改善顧客服務水平。

⑤減少中間環節，有利于地鐵運營游動隊伍第一時間提供列車的緊急事故處理。

結語

綜上所述，隨著地鐵系統的自動化水平日益提高，機電設備的監控也必將越來越重要。而群組車站監控模式以及后備線控車站模式，通過優化綜合監控設備組網方式，在保障原有系統功能的基礎上，減少了中間環節，降低了車站及控制中心設備投資，提升了綜合監控系統的自動化水平，提高了人力資源利用率，節約了綜合監控系統對車站及控制中心建筑空間的需求。更有利于地鐵系統的快速建設與高效管理。

參考文獻

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