OGFC排水性瀝青混凝土路面的施工技術淺析

范華斌（唐山市交通勘察設計院有限公司，河北 唐山 063000）

OGFC排水性瀝青混凝土路面的施工技術淺析

范華斌
（唐山市交通勘察設計院有限公司，河北 唐山 063000）

摘 要：某工程建設施工項目通過引進排水性瀝青混凝土路面技術 ， 從路用材料的選擇及拌和、運輸、攤鋪的主要施工工藝的把握上進行了詳細的介紹，從而得出一系列的經驗和教訓，為進一步認識和掌握這門新工藝，新技術奠定了堅實的基礎。

關鍵詞：排水性瀝青；混凝土路面；施工技術

一、工程概況

某工程建設項目全長11.28km，路基寬8m，路面寬6m，地層為填筑土、粘土路段主要為空隙潛水，該工程開工時間為2014年7月1日，竣工時間為2014年8月31日，此項目施工正值雨季，年降雨量為650mm，主要集中在7-9月份，要解決好暴雨期行車安全問題，較好的方法就是采用排水性路面結構，考慮到以上問題，所以選定的路面結構從上到下依次為：4cmAC-16I中粒式瀝青砼排水性SBS改性瀝青中+18cm水泥穩定碎石+18cm級配碎石基層。

二、排水性瀝青混凝土路面的特性

1 降低雨天行車后面濺起的水花，提升后隨車輛的視野。

2 降低雨天車頭燈光造成的路面的光線反射，提高對路面標線辨識力。

3 提高雨天的路面抗滑性。

4 降低因行車產生的噪音3-7Bb。

二、排水性瀝青混凝土路面的施工材料

排水性瀝青混凝土路面在施工過程中，涉及到的原材料主要包含四種，如：粗集料、細集料、瀝青（高粘性）和礦粉，其在路面施工中占據較大的比重，對其做以下分析：

1 粗集料。粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，粗集料必須要保持干燥、表面粗糙，不得受到污染，排水性路面粗骨料為4.75mm以上的集料，最大粒徑要求在16mm瀝青混合料用粗集料質量技術要求就滿足石料壓碎值、洛杉肌磨耗損失、表觀相對密度、吸水率、堅固性、針片狀顆粒含量（混合料）等的要求。

2 細集料。瀝青面層的細集料可采用天然砂、機制砂、石屑。排水性瀝青混凝土路面施工中細集料一般以玄武巖為主，不宜使用天然砂。機制砂的規格采用為2mm，具體技術指標如：泥沙含量需采用3%、視密度的技術指標為2.8g/cm3，砂含量的技術指標要求為65%.

3 瀝青。排水性瀝青混凝土路面施工時，一般選用粘度比較高、具備改性特性的瀝青材料，路面施工瀝青材料的選擇需根據實際情況制定，當缺乏所需的瀝青標號，可以進行摻配，摻配比例要通過多次的試驗取得。該工程OGFC瀝青混凝土上面層采用90號殼牌重交瀝青。采用SBR改性劑瀝青摻加混合料總質量的0.3%的木質纖維素作為穩定劑。

4 填料。瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出。

5 纖維穩定劑。在瀝青混合料中摻加的纖維穩定劑宜選用木質素纖維、礦物纖維等。木質纖維素的纖維長度、灰分含量、pH、吸油率、含水率要符合質量技術要求。要求拌和過程均勻，存放、運輸及使用過程中應避免受潮，及時遮蓋，干拌溫度要求在一定的溫度要求下不變質、不發脆。

三、配合比設計

大多數情況下，排水性瀝青混凝土的配合比設計一般不進行目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段的配比過程，都是根據以往的施工經驗確定，主要是空隙率的控制，空隙率控制區間在15%-20%，取值范圍視當地施工項目的溫度而定，如果是正常施工季節，一般取20%，嚴寒地帶一般取17%，經驗配合比為：碎石∶砂∶礦粉＝85∶10∶5，最佳油石比5%。

四、排水性瀝青混凝土路面的施工技術

排水性瀝青混凝土路面施工技術主要包含五項主要的技術，對其進行分析，保障路面施工的持續性，如下：

1 拌和技術。拌和技術中主要受設備、濕度、周期以及改性劑的影響。拌和設備主要采用拌和機，以間歇式為主，要求具有密封性能，為了防止對周邊環境的污染要配備除塵設備，保障材料拌和的準確和適當，同時做好拌和控制工作，路面施工中的拌和頻率較高，為保障配合集料的含水量，必須對濕度進行控制。

2 混合料的運輸。瀝青混合料的運輸車輛的選用和拌和機的生產能力和運距和現場情況相匹配。運輸車的車箱要及時進行清理，保持干凈，為了防止瀝青油粘住車箱，應涂防沾涂層，為了防止瀝青對周邊環境造成污染，和受到雨淋和溫度下降快，運輸車輛要加蓋棚布。

3 攤鋪技術。攤鋪機械要求帶有自動調節裝置，自動調節裝置能及時調解攤鋪厚度并具有找平的功能。排水性瀝青混凝土采用平衡梁法施工，攤鋪機的行駛速度要均勻，連續的進行攤鋪，不得中途停頓或是變換角度，以免出現路面的不平整。攤鋪過程中要嚴格控制攤鋪溫度，溫度過高或是過低都不能使用。在攤鋪過程中隨時檢查并做好記錄。分層鋪筑時，其各層橫接縫不得在同一垂直面上，縱向接縫至少相距15cm，橫向接縫相距60cm，單車道時頂層的縱向接縫，宜接近中心線，二車道以上時，宜接近分道線。

4 碾壓技術。碾壓技術在施工中需要具備工序性，在排水性瀝青混凝土路面施工中，采取膠輪壓路機及雙輪大振壓路機碾壓即可（不是特殊情況一般關閉振動），因為路面施工的空隙比較大，容易導致溫度下降，因此，碾壓重復的頻率需著重提高，基本在普通碾壓2遍左右，可適當根據路面碾壓的基本情況，實行振動，保障碾壓的各項細節。碾壓分為三個過程，初壓、復壓和終壓，并在各個碾壓過程中對溫度要嚴格控制。

五、檢查試驗

1 混合料外觀均勻一致，沒有發生離析現象。

2 在施工過程中隨時檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。

3 運輸過程中采用兩層苫布，沒有造成熱量損失，溫度控制情況良好。

4 攤鋪和碾壓溫度控制良好，滿足標準要求。

5 礦料級配和油石比和目標配合比上下波動很小，控制得當。

結語

排水性瀝青混合料空隙率率大，瀝青老化快且空隙容易被粉塵填充而喪失排水功能，其耐久性是否經得起考驗還有待進一步的證實。所以在我們今后的施工項目中，要根據施工現場情況，不斷優化設計，總結經驗，為把這項技術掌握得更好而努力！

參考文獻

[1]黃紹龍.開級配瀝青磨耗層級配和性能的研究[D].武漢理工大學，2004.

中圖分類號：U416

文獻標識碼：A