自我進(jìn)化 試駕2014款華晨寶馬X1 SDRIVE 18I

文/馬寧 圖/耿強(qiáng)

原定還車日期的前一天，接到負(fù)責(zé)華晨寶馬試駕車的工作人員的電話，問能不能提前還車，因?yàn)榻酉聛淼拿襟w要做一個X1和GLA的對比，需要提前準(zhǔn)備一下。隨著國產(chǎn)奔馳GLA的上市，德系三大豪華品牌SUV的競爭顯然已經(jīng)白熱化。然而，先知己知彼，再自我進(jìn)化，顯然比單單對標(biāo)對手更有誠意

外形更有SUV范兒

2014款華晨寶馬X1屬于年代改款車型，與前任差別很小，不過細(xì)節(jié)上的改變讓它看上去更像是一款SUV。如果一定要挑出視覺上最大的不同，那就應(yīng)該是新增的朱砂紅車身顏色了。

前臉依舊是寶馬的高辨識度設(shè)計(jì)，比如雙腎格柵、高聳的車頭……2014款在前保險杠底部增加的黑色擾流板強(qiáng)化了X1的SUV氣質(zhì)。天使眼前大燈也是寶馬家族的特征，日間行車燈一道LED燈眉，讓人在直視X1的前臉時能夠看到炯炯有神的目光。

X1的發(fā)動機(jī)艙占了不小的比例，為的是給縱置發(fā)動機(jī)留有空間。不算高的車身很有親和感，有點(diǎn)旅行車的感覺。車門下方使用了黑色烤漆條做點(diǎn)綴。而較老款車型長度增加的7mm，很難在視覺上體現(xiàn)出來。

車尾最大的變化是黑色雙出式排氣筒，這也是為了配合X1全系換裝2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)而改變。

試駕車型采用倍耐力Cinturato P7系列輪胎，因?yàn)樗追Q“防爆胎”，可以在嚴(yán)重缺氣時繼續(xù)行駛一段路程，所以沒有配備備胎。

內(nèi)飾不浮夸 點(diǎn)到為止

試駕車型內(nèi)飾主體色為黑色，用座椅的紅色縫線和中控臺的紅色飾條點(diǎn)綴，如果不喜歡紅色的火熱，還有黑米雙色風(fēng)格內(nèi)飾可選。整個中控臺用軟性材質(zhì)包裹，不論手感還是視覺，都是寶馬一貫的水準(zhǔn)。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控設(shè)置更方便駕駛員操作。

方向盤采用三輻式，從左右兩側(cè)到底部有啞光銀色線條裝飾，尺寸不大但粗壯，加之真皮包裹，握感很不錯，不過顯得輕飄飄、沒質(zhì)感。左右兩側(cè)分別集成了聲音調(diào)節(jié)、接電話、切換調(diào)頻等功能。儀表板樣式和色彩也是老樣子，沒有寶馬其他全新車型上的液晶屏那么炫，但功能性和清晰度都保持了高水準(zhǔn)，比較實(shí)用。

座椅同樣用真皮包裹，駕駛席提供兩組座椅記憶功能，座椅角度調(diào)節(jié)和支撐能夠滿足大多數(shù)人的需求，也提升了長時間駕駛的舒適性。不過對于真皮座椅來說，沒有座椅加熱和通風(fēng)功能是個遺憾。

寶馬iDrive系統(tǒng)的普及程度已經(jīng)很高，駕駛員可以通過該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對車輛常用功能的操作，不過X1上的系統(tǒng)不是最新一代，因此不支持手寫。另外，集成功能也相對簡單，除多媒體音樂播放和藍(lán)牙電話外，導(dǎo)航需要選裝。

擋把前方是ECO模式、發(fā)動機(jī)自動啟停、電子穩(wěn)定系統(tǒng)和雷達(dá)開關(guān)按鍵區(qū)域。發(fā)動機(jī)啟停依然是在重新啟動車輛后自動開啟，雖然有節(jié)油效果，但如果遇到走走停停的擁堵路段，個人建議關(guān)閉此功能。

空間用心 夠用

想必入手X1的車主會對它的空間表現(xiàn)有心理準(zhǔn)備。的確，作為一款后驅(qū)車，而且受限于其車身尺寸和定位，X1的駕乘空間注定不寬敞。但試駕幾天下來，我的隨身物品都能找到合適的放置，而且不會隨著加速和急停來回晃動，這點(diǎn)非常人性化。另外，得益于全景天窗，即便個子很高的乘客在后排乘坐，也不會有壓抑感。

杯子、礦泉水不但可以放到車門內(nèi)側(cè)凹槽內(nèi)，在擋把右前方還設(shè)置了可拆卸水杯架。車門內(nèi)側(cè)凹槽還設(shè)有繃帶，固定作用很實(shí)用。中央扶手箱內(nèi)還設(shè)置了手機(jī)的專屬位置，不過目測放不下iPhone6 Plus，而且扶手箱內(nèi)直立放礦泉水時，右臂沒有休息的地方。

后備箱尾門開口較大，放取大件物品不成問題。放倒后排座椅后（也可4:2:4放倒），會形成一個平坦的更大的后備箱空間。在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于離地間隙的問題，部分個子不高的女士在取放物品和關(guān)閉后備箱門的時候可能會有不便。

動力&操控低轉(zhuǎn)速輸出峰值扭矩

此次試駕的華晨寶馬X1與老款相比，最大的變化就是動力系統(tǒng)的升級。發(fā)動機(jī)從此前的2.0L自然吸氣改為N20系列2.0T發(fā)動機(jī)，調(diào)校算是這個系列發(fā)動機(jī)中最保守的，最大輸出功率和扭矩分別為156馬力和240N·m。不過，峰值扭矩在1250rpm就可爆發(fā)，一直延續(xù)至4400rpm，而這一轉(zhuǎn)速區(qū)間也是日常行駛最常用的。變速箱除入門車型外，也都由6速自動變速箱升級為了8速自動變速箱。在駕駛中，這款變速箱的特點(diǎn)很明顯，平順，而且在換擋時動力流失幾乎可以被忽略。

日常使用時，這套動力系統(tǒng)游刃有余，而且由于渦輪介入較早，不會有起步很肉的感覺。并線超車時只需深踩一腳油門，完全不會有心有余力不足的尷尬，也提升了路面行駛的安全性。高速時，方向盤回饋沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，對路面信息的回饋及時且清晰。

X1的懸架為前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋、后五連桿獨(dú)立懸架。過坑洼路面時，舒適性比較有保障，但過減速帶時，感覺車內(nèi)的顛簸還是略大。

總結(jié)

接著前文說，最終負(fù)責(zé)試駕的工作人員還是利用下班時間提前提走了車，為下一個媒體的對比測試做準(zhǔn)備。在很多消費(fèi)者買新不買舊的消費(fèi)習(xí)慣下，已經(jīng)上市多年的X1很容易被忽略。好在，外形變化不大的X1還是在通過年代改款不斷強(qiáng)化自身實(shí)力，多達(dá)10款不同動力和配置組合、新增的車身顏色、同級最大的軸距這些都是X1在產(chǎn)品周期的后半段繼續(xù)發(fā)力的結(jié)果。而就目前的市場來看，這種自我進(jìn)化依然需要繼續(xù)。