拼臉OR走心 試駕東風標致2008 1.6L&1.6T

文、圖/李濱 宋菲

關于東風標致2008的這篇試駕稿稱得上“無巧不成文”。兩位同事（一男一女），在不同的時間，試駕了不同動力的同款車型，兩篇稿又被發送到了一個編輯的郵箱。都說男人（M）和女人（F）來自不同的星球，而且兩位還分別是75后（M）和85后（F），2008在他們眼中將會是怎樣一款車

外形

M：顏值爆表

F：整體OK

雖然試駕的車型動力不同，但二者的外觀變化非常細微。最明顯的不同是1.6T車型的排氣管換成了單邊兩出設計；車尾增加了“eTHP”標識表明身份。不過，顯然85后女生對顏值的要求更高，起碼2008在她眼中只達到了“OK”的標準。

從車身數據看，2008與同級別車型比優勢不大，但整體車身比例卻非常勻稱。因為一些同級別車型要么看上去胖乎乎的，要么瘦瘦的，感覺就是營養不均衡導致的發育不正常。而2008無論從哪個角度看，比例都那么勻稱。

外觀另外的亮點來自前后大燈設計。造型非常特別，特別到超出了人們的想象。我很懷疑設計師是不是采用了仿生學設計，因為造型都不是傳統幾何形狀，而像某種花瓣、樹葉的變形。帶有LED日間行車燈和透鏡的前大燈也相當實用。

16寸輪轂不算太大，但與2008小巧緊湊的車身很配，六輻花瓣造型配合雙色涂裝，無論動靜都很好看。仿生設計的獅眼大燈很有氣勢。

2008的車身外部采用了國內消費者喜愛的鍍鉻材質，比如格柵周圍、車頂行李架、霧燈前方、車身側裙等位置，用量不多不少，恰到好處。車頂的漸次起伏也很特別。

整體造型從視覺效果上看OK，不過從實用角度來講，A柱設計似乎有些問題，在駕駛席位置上，左側A柱很擋視線，盲區不小。

內飾

M：有設計感 配置不錯

F：山藥蛋派

在內飾環節，兩位編輯給出的評價讓人恍惚間感覺他們測評的不是同一款車，而事實上，這兩輛不同動力的車在內飾上的變化幾乎可以忽略。看來，廠商能做的，恐怕只是在設計和功能上的擴大受眾群，而不要想滿足所有人的胃口了。

一眼看上去，就可以明顯感受到標致2008的內飾設計層次豐富帶來的優雅，用料的質感也特別突出。比如面板上使用的仿針織材料，紋理清晰，纖維質感明顯，摸上去也柔軟舒適，這個在其他車型上找不到。

這臺浪漫法系車的內飾設計怎么有點讓小編看不懂？不好意思，莫非我不太懂浪漫。

首先說內飾的顏色，共有全黑和上棕下黑兩款，小編對試駕車的上棕下黑內飾實在喜歡不起來，整體顏色搭配有些凌亂。中控臺從左至右還貫穿一條深棕色布藝裝飾條，看上去酷似二十年前家里裝修貼的壁紙，難道汽車內飾設計也有山藥蛋這一派別？

2008的手剎號稱是標致有史以來最夸張的手剎設計，據說是仿飛機操控手柄，其實完全沒必要做成這么大個兒。

手剎的設計據工作人員介紹說是模仿飛機的操縱桿，但個人認為，手剎這么大個頭首先美感不足，同時也犧牲了一定的儲物空間。

小巧的非圓形方向盤看上去很特別，用起來手感更好。高過方向盤的儀表盤，與其他車型的位置很不一樣，但你的目光從方向盤上方去看儀表時，會感覺到視野其實更好。

據了解，在標致設計總監維達爾的設計理念指導下，標致開始將小號方向盤和高位儀表盤逐漸普及到旗下車型中，2008據說就是如此應用的。像宣傳所說，看儀表盤時的確不用再低頭從方向盤縫隙中掏著看了，但卻需要向前探一下頭從方向盤上方看，說明方向盤和儀表盤位置的設計仍欠妥。

儀表盤上緣還配備了冰藍色的氛圍燈，這種冰藍色的氛圍燈同時也在巨大的全景天窗周圍、車門內側都有安裝。夜色里，這種冰藍色會讓你覺得車廂內充滿浪漫氣息。

隨著天色漸暗，車內儀表盤和全景天窗邊框冰藍色的氛圍燈亮起時，倒是浪漫氣息漸濃，全景天窗里面的星星被冰藍色的氛圍燈映襯著，平添了幾分夢幻色彩。

空間

M：比想象的大

F：沒有浪費

兩位試駕者的身高差不多，對駕乘空間的感知相差不大，不過，女生的期待更多一些。

小編身高178cm，將座椅調整到合適位置后，頭部剩余約一拳空間，后排頭部仍有一拳左右空間，膝部剩余一拳多一點。這對于一款小型SUV來說，表現不錯。因為車身寬度不大，如果后排同事坐三個成年人，會顯得比較擁擠。后備箱容積354L，放中小行李箱沒問題，后座可以4:6放倒。

東風標致2008是一款小型SUV，4180mm的車身長度和2540mm的軸距基本能保證駕乘空間沒有一丁點兒浪費。小編一家子都是大高個兒，五人滿載時，前后排的頭部、腿部空間都挺合適，后排略顯擁擠。儲物空間在車上觸手可及，但實用性欠缺。中控臺下方原本就不大的空間還設計了一個水杯底座，看上去空間瑣碎不規整。后備箱空間比預想的小一點。

動力&操控

M：技術成熟

F：有推背感

發動機和變速箱是1.6T車型的重點變化所在。從女生給出的關鍵詞來看，T動力的加入應該會吸引年輕消費群體的關注，符合目前市場上大多車型瞄準的潛在消費群體。

試駕的2008采用配有CVVT可變正時技術的1.6L發動機，最大功率為86kW/6000rpm，最大扭矩150N·m/4000rpm。與之相匹配的是5速手動變速箱或是4速手自一體變速箱。這套動力和傳輸系統用在家族內很多車型上，可以說是相當成熟。

2015款2008搭載的1.6THP發動機的渦輪在1000轉左右開始介入，普遍比德系車早。轉速升至1400轉時即可輸出245N·m的最大扭矩，且峰值可一直保持到4000轉，全面覆蓋了起步到高速巡航的轉速區間，并可輸出123kW的最大功率。變速箱由先前飽受詬病的4AT換為6AT，換擋平順性有所增強，但起步階段平順性仍欠妥，速度提升后換擋表現趨于正常。

1.6L 2008油門踏板被深踩時，動力爆發還不錯，但發動機聲音偏大。轉向是它最出色的部分，小巧的方向盤轉向精準，回饋力適中，駕駛樂趣不錯。

1.6THP并線、轉向指向精準，方向盤低速輕盈，高速沉穩，遇到石子、坑洼路段，顛簸不太明顯。Grip control智能多路況適應系統分為公路、沙地、雪地、泥地以及ESC關閉五種模式。

總結

M：日常用足夠

F：不是吃素的

一千個人眼中有一千個哈姆雷特，如果讀完以上的文字讓你糾結了，大可不必。畢竟兩位同事對2008的關鍵性能和舒適指標是認可的，剩下的就看個人喜好了。不過，對于廠家來說，他們要面對的，是越來越苛刻的年輕消費者。

雖然在動力和傳輸系統上，1.6L的2008并沒有太多驚喜，甚至會讓一些人覺得有點不夠用，但作為一款定位為年輕消費者群體的車型，它在設計上足夠出位，顏值足夠高，對于大多數年輕人來說，已經足夠了。

從動力系統和底盤調校來說，1.6T的2008是成功的。雖然STT發動機啟停理論上最多節油15%，而在實際駕駛中，每次D擋熄火松開剎車，車在啟動瞬間會向前躥一下。GPS導航系統頂配車型可以選裝，但小編的感受是，手寫觸屏不夠靈敏，線路規劃欠佳，方向定位也時有偏差。試駕車雖為頂配，但也得手動調節座椅；駕駛側之外的車窗都沒有一鍵升降。