制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理和模式研究

齊文暢

摘 要：制造業(yè)與物流業(yè)二者密切相關(guān)，制造業(yè)是生產(chǎn)要素，物流業(yè)是服務(wù)對(duì)象，它們之間相互影響，相互促進(jìn)，共同發(fā)展誰(shuí)也離不開(kāi)誰(shuí)。自二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)不斷壯大和發(fā)展，制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的依賴(lài)越來(lái)越強(qiáng)烈，同時(shí)物流業(yè)自身服務(wù)功能的不斷改善，管理水平也顯著上升，為制造業(yè)進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。再加上，制造業(yè)有機(jī)融合的物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，是當(dāng)前發(fā)展的重要趨勢(shì)，是推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。因此，進(jìn)行分析二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制，挖掘內(nèi)在原因，研究出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的理想模式，就顯得十分有必要。

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展；機(jī)理；模式

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展是指在專(zhuān)業(yè)化分工和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)上，為了增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，制造企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)，物流企業(yè)發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)為制造企業(yè)提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，兩者進(jìn)行產(chǎn)業(yè)協(xié)作，促進(jìn)雙方協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程。制造業(yè)的快速發(fā)展可以為物流業(yè)提供更多的物流供給，物流業(yè)的快速發(fā)展可以為制造業(yè)的發(fā)展提供基礎(chǔ)性保障，兩者聯(lián)動(dòng)發(fā)展才可以加強(qiáng)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，提高國(guó)民生活水平共同促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的又好又快發(fā)展。

1 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

1.1 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的不斷深化，我國(guó)制造業(yè)的發(fā)展取得了驚人的成就，總量增長(zhǎng)迅猛，盡管增長(zhǎng)迅猛，但其附加值弱一直是制造業(yè)的一大軟肋。由于受到勞動(dòng)力成本上升，加上其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)，又受到金融危機(jī)的影響許多制造企業(yè)逐漸進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，對(duì)從勞動(dòng)密集型、資源密集型向技術(shù)密集型的增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，這樣客觀上釋放了大量的物流服務(wù)需求。然而我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步較晚，物流產(chǎn)業(yè)還不成熟，物流園區(qū)建設(shè)不合理，雖然物流總量一直處于增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度逐漸下降與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定差距。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)物流普遍采用整合自營(yíng)或整合外包模式與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，例如宜家采用制造外包、DIY設(shè)計(jì)、平板包裝、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)和集裝箱運(yùn)輸?shù)炔呗裕浜诵脑谟诮⒈椴既虻呐渌椭行囊约安捎霉?yīng)鏈管理技術(shù)。還有戴爾通過(guò)訂單分配系統(tǒng)和需求計(jì)劃系統(tǒng)安排送貨，從而避免庫(kù)存、減少運(yùn)輸；通過(guò)供應(yīng)商需求信息共享、電子商務(wù)等手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)。近年來(lái)，我國(guó)政府對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展也逐漸開(kāi)始重視，2012年11月，國(guó)家發(fā)改委組織編制了《物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以及十二屆三中全會(huì)政府工作報(bào)告中提出的“供應(yīng)鏈管理 智慧物流”都是促進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的利好政策。我國(guó)的物流行業(yè)呈上升趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持?jǐn)U大勢(shì)頭，據(jù)統(tǒng)計(jì)2012年實(shí)現(xiàn)全國(guó)社會(huì)物流總額177.3萬(wàn)億元，其中工業(yè)品物流總額162萬(wàn)億元，占社會(huì)物流總額的91.4%，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10%。

1.2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)存在的問(wèn)題

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展已經(jīng)得到了一定的成績(jī)，但在同一時(shí)間，兩者的共同發(fā)展中存在諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。（1）政策激勵(lì)的作用應(yīng)得到進(jìn)一步加強(qiáng)，加快物流業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，以支持物流業(yè)新技術(shù)的應(yīng)用和推廣，各級(jí)政府缺乏有效的具體政策措施，同時(shí)，不合理的稅收政策，限制物流企業(yè)的生存和發(fā)展；（2）物流業(yè)的發(fā)展落后于制造業(yè)，相對(duì)于制造業(yè)物流業(yè)起步較晚，在運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，服務(wù)水平，信息等的精細(xì)程度不高，物流業(yè)投資少，物流設(shè)施整體水平的滯后，區(qū)域分布不夠合理，機(jī)械化水平低，與國(guó)際接軌仍然有一定的差距，不能滿足制造業(yè)高端發(fā)展，因此，我國(guó)大部分制造行業(yè)都設(shè)有自己的物流部門(mén)，制造業(yè)物流外包程度不高；（3）物流業(yè)和制造業(yè)的供應(yīng)和需求不順暢，缺乏溝通和凝聚力，制造企業(yè)擔(dān)心的第三方物流企業(yè)提供性?xún)r(jià)比比自我運(yùn)行的物流服務(wù)更高，并進(jìn)一步擔(dān)心物流外包給第三方物流企業(yè)，使生產(chǎn)企業(yè)的控制能力使他們的業(yè)務(wù)被削弱，或保密信息被泄露。而物流企業(yè)由于生產(chǎn)服務(wù)不能滿足制造企業(yè)的需求，是因?yàn)橹圃炱髽I(yè)對(duì)信息的限制，不能完全提供給物流企業(yè)，于是就形成了惡性循環(huán)，二產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)無(wú)法取得進(jìn)展。

2 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式

2.1 物流托管模式

物流托管又叫物流業(yè)務(wù)管理外包，是指企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去，等于將物流設(shè)施出租，現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)化管理的一種新型管理模式。物流托管主要分為：費(fèi)率承包制和績(jī)效管理制，其特點(diǎn)是：投入低、手續(xù)簡(jiǎn)便，啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)低，內(nèi)部控制力強(qiáng)，實(shí)行內(nèi)部結(jié)算，交易成本低，重視實(shí)效，投入產(chǎn)出效益最大化，退出機(jī)制靈活。

2.2 物流外包模式

物流外包即制造企業(yè)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司即第三方運(yùn)作。外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的方式，是小型制造業(yè)物流發(fā)展的新趨勢(shì)。物流外包主要分為：物流業(yè)務(wù)部分外包，物流業(yè)務(wù)完全外包，物流系統(tǒng)接管，戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流系統(tǒng)剝離，物流業(yè)務(wù)管理外包。其特點(diǎn)是：提高服務(wù)質(zhì)量，降低營(yíng)運(yùn)成本，減少監(jiān)督成本，解決本企業(yè)資源有限的問(wèn)題，提高效率，降低風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

物流聯(lián)盟是指長(zhǎng)期合作和聯(lián)盟的兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為了實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息合作戰(zhàn)略聯(lián)盟，它要求內(nèi)部信息共享和信息交流，相互合作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可能包括多家不同的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商、理論聯(lián)盟規(guī)模較大，可以獲得更大的整體利潤(rùn)。其特點(diǎn)是：建立制造業(yè)和物流業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，使雙方緊密結(jié)合，相互信任，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，收益共享的關(guān)系。

3 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一些建議

加強(qiáng)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施資源整合的建設(shè)。建議各級(jí)政府加大進(jìn)一步發(fā)展，引導(dǎo)和鼓勵(lì)政策，鼓勵(lì)物流整合外包和物流運(yùn)作分立，進(jìn)一步提升制造業(yè)IP供應(yīng)鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程和重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

一個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)力水平通過(guò)制造業(yè)能夠直接反映出來(lái)，而物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，雖然我國(guó)制造業(yè)與物流業(yè)近些年都得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但是二者的聯(lián)動(dòng)發(fā)展相對(duì)緩慢，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式也少之又少，根據(jù)目前我國(guó)的制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)階段問(wèn)題，聯(lián)動(dòng)的物流新模式的開(kāi)發(fā)管理，如物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合物流外包和物流交易所是非常有意義的。它可以改善服務(wù)方式，提高能力和服務(wù)水平，從而使制造業(yè)有機(jī)融合的物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展也將是雙贏的。

參考文獻(xiàn)

[1]王曉艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理和模式研究[J].物流技術(shù)，2009（7）：6-8.

[2]王珍珍，陳功玉.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的競(jìng)合模型研究[J].經(jīng)濟(jì)與管理，2009（7）：28-34.

[3]王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中存在的問(wèn)題與趨勢(shì)[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2009（3）：59-61.