民用飛機(jī)高升力系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器力矩限制機(jī)構(gòu)研究

徐向榮

(上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院飛控部，上海 200232)

旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器是高升力系統(tǒng)的操縱執(zhí)行部件，其內(nèi)部零件承受載荷能力是一定的。當(dāng)高升力系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻時(shí)(旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器卡阻)，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置(PDU)的輸出扭矩在其打滑之前會(huì)不斷增大，作動(dòng)器內(nèi)部零件承受載荷也隨之不斷增大。如果沒有有效的途徑來(lái)限制不斷增大的載荷，作動(dòng)器就會(huì)損壞，飛機(jī)不得不更換作動(dòng)器，從而增加了成本。因此，為了保護(hù)作動(dòng)器，作動(dòng)器內(nèi)部應(yīng)該有一個(gè)裝置來(lái)限制其承受的扭矩。

安裝在旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器上的力矩限制機(jī)構(gòu)的主要作用就是保護(hù)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器的行星減速機(jī)構(gòu)和作動(dòng)器輸出端的機(jī)體結(jié)構(gòu)，保證旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器不輸出大的載荷。當(dāng)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器輸入載荷過(guò)大時(shí)，力矩限制機(jī)構(gòu)能夠產(chǎn)生相應(yīng)的摩擦力矩抵消掉過(guò)大的輸入載荷。

1 基本原理

1.1 力矩限制的實(shí)現(xiàn)

旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理如圖1所示。

扭矩限制機(jī)構(gòu)的基本工作原理如圖2所示，在正常操縱情況下，有預(yù)載的盤狀彈簧11與扭矩限制器彈簧5之間的平衡保證了動(dòng)摩擦盤與靜摩擦盤9表面之間有一定的間隙，從而保證了作動(dòng)器的正常運(yùn)動(dòng)。當(dāng)過(guò)載情況(系統(tǒng)卡阻)發(fā)生時(shí)，作動(dòng)器輸入扭矩增加，當(dāng)輸入扭矩超過(guò)扭矩限制裝置設(shè)定的最小值(扭矩限制裝置的設(shè)定值靠調(diào)節(jié)扭矩限制器彈簧的預(yù)壓力而定)，扭矩限制器彈簧受壓，滾珠10繼續(xù)移動(dòng)到輸入盤2、輸出盤3的第二個(gè)斜坡上，使得輸入盤、輸出盤間隙加大，從而減小動(dòng)摩擦盤與靜摩擦盤表面之間的間隙?！?br>