分析高速公路水穩(wěn)（底）基層側(cè)向木模板支擋工藝

前言

為保證結(jié)構(gòu)層良好的壓實(shí)度，水穩(wěn)（底）基層碾壓過程中，混合料基本都存在外移的問題。不僅難以保證邊部的壓實(shí)度，也會造成邊部基層上路緣石標(biāo)高的難于控制，同時(shí)還會造成施工成本的浪費(fèi)。本文以新建的莊蓋高速公路路面工程三標(biāo)實(shí)際施工為例，著重分析側(cè)向木模板支擋工藝。

1.工程概況

莊河至蓋州（簡稱“莊蓋”）高速公路是東北區(qū)域骨架公路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，是遼寧省沿海“五點(diǎn)一線”經(jīng)濟(jì)區(qū)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。路面工程第三合同段起點(diǎn)在萬福立交，終點(diǎn)在蓋州西立交與沈大高速公路相對接。主線全長33582.44m，其中有立交四處，有隧道三處。面層為瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，基層、底基層為18cm厚的廠拌水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，墊層為15.5cm厚廠拌級配碎石。施工過程中，高度重視水穩(wěn)基層模板支擋工藝，通過不斷的摸索、實(shí)驗(yàn)，總結(jié)了一種成型的水穩(wěn)模板支擋工藝，不僅施工簡單易行，而且有效防止碾壓過程中的側(cè)向推移，同時(shí)也有效避免施工的浪費(fèi)。

2.水穩(wěn)（底）基層木模板支擋工藝

2.1木模板支擋工藝配件

模板的設(shè)計(jì)思路主要根據(jù)（底）基層壓實(shí)機(jī)械的組合和碾壓施工工藝，同時(shí)考慮到施工時(shí)便于拆卸、安裝和搬運(yùn)。主體木模最好采用松木板，長4m為宜，方便搬運(yùn)；厚度5-7cm為宜；高度比結(jié)構(gòu)層松鋪厚度高出1-2cm為宜。莊蓋高速的基層及底基層厚度為18cm，松鋪系數(shù)1.24，松鋪厚度為18cm*1.24=22.32cm，模板高速為24cm為宜。同時(shí)為了保證模板經(jīng)久耐用，模板進(jìn)場前，每塊木模板可用寬4cm鐵皮綁條或8號鐵線，每隔1m捆扎固定，以加強(qiáng)模板的牢固性及整體性。……