天津港港口物流發(fā)展趨勢的探討

摘 要：隨著我國貿(mào)易的不斷發(fā)展，進(jìn)出口貿(mào)易已經(jīng)成為了沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要支柱，在新型經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)成為了港口物流企業(yè)關(guān)注的重點。建立良好的港口物流，不僅有助于沿海企業(yè)的發(fā)展，而且有助于地區(qū)建設(shè)和提高當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)值。因此，本文以天津港港口物流發(fā)展為例，分析其發(fā)展中存在的問題，并針對問題給與相應(yīng)的意見和建議，進(jìn)而促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：天津港；港口建設(shè)；物流運輸；經(jīng)濟(jì)貿(mào)易

前言：如今，天津作為環(huán)渤海地區(qū)的重要貿(mào)易城市，其天津港已近逐漸成為了我國北方的重要航運和物流中心，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)中，天津港已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)的重點工程之一，經(jīng)過對天津港多年發(fā)展過程研究，我們不難發(fā)現(xiàn)其港口物流存在的問題，只有解決了天津港物流發(fā)展中的問題，才能夠?qū)崿F(xiàn)其在新型的經(jīng)濟(jì)體制中發(fā)揮重要的職能和作用。

一、天津港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)在世界貿(mào)易的拓展，港口物流已經(jīng)成為了各種運輸方式的匯集地，現(xiàn)代的港口物流是水路運輸、鐵路運輸、公路運輸、管道運輸以及航空運輸?shù)臉屑~。所以港口物流在整個貿(mào)易運輸中起到了至關(guān)重要的作用。天津港是我國最大的人工港，它所依附的天津市，承載能力十分強(qiáng)大，天津市現(xiàn)代交通體系比較完善，金融、貿(mào)易、保險、信息等綜合服務(wù)功能完善，為天津港物流的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的依托。與此同時，天津港又是歐亞大陸橋的橋頭，所以，這里已經(jīng)形成了較為完善的進(jìn)出口貿(mào)易體系，目前天津港港口物流已同世界上的180多個國家和地區(qū)的400多個港口有貿(mào)易往來，每月集裝箱航班400余班。這種得天獨厚的優(yōu)勢，給天津港港口物流帶來了發(fā)展和挑戰(zhàn)。所以實現(xiàn)自動化和信息化成為了天津港港口建設(shè)的下一步重點。天津港是我國北方重要的貿(mào)易港口，隨著近幾年我國經(jīng)濟(jì)市場的快速發(fā)展，天津港的物流年吞吐貨物也在逐年的增加，如今天津港已經(jīng)成為了我國大三大物流港口之一。

2014年，天津港完成貨物吞吐量6.2億噸，同比增長7.5%，在全國港口中排名第三位；完成集裝箱吞吐量1360萬TEU，同比增長3.5%，在全國港口中排名第六位。從內(nèi)外貿(mào)貨物結(jié)構(gòu)來看，2014年，天津港外貿(mào)進(jìn)口貨物吞吐量完成14490.4萬噸，同比增長36.8%，外貿(mào)出口貨物吞吐量完成5152.9萬噸，同比下降32%；內(nèi)貿(mào)進(jìn)口貨物吞吐量完成7062.2萬噸，同比增長55.1%，內(nèi)貿(mào)出口貨物吞吐量完成11405.7萬噸，同比下降11.4%。

二、天津港港口物流發(fā)展中有待解決的問題

（1）深水泊位量有限。天津港是我國第一大人工港，其港口的深水泊位有限，這就導(dǎo)致港口停泊船只的有限，這種局限性嚴(yán)重的影響了港口物流對于貨物的吞吐量，而且，港口的深水航道里程不足，港內(nèi)自動化水平較低，物流設(shè)備相對落后，這就導(dǎo)致其專業(yè)性不足，工作效率低，嚴(yán)重的影響著各種貿(mào)易運轉(zhuǎn)的效率。（2）物流現(xiàn)代化水平不足。天津港港口物流服務(wù)多數(shù)仍然處于傳統(tǒng)的倉儲運輸模式，業(yè)務(wù)形式比較單一，無法迎合現(xiàn)代化貿(mào)易的發(fā)展形式，對于一些特殊的貨物無法形成良好的保管和運輸過程，同時，物流的信息化和自動化設(shè)備應(yīng)用不足，很多過程仍舊依賴于原始的人工操作。（3）港口布局規(guī)劃不合理。在對于天津港布局過程中，港口規(guī)劃與城市規(guī)劃常常會產(chǎn)生沖突，這種現(xiàn)象的發(fā)生，不僅影響了兩者的建設(shè)過程，同時也浪費了很多經(jīng)濟(jì)資源，港口布局的模糊，使得周邊地區(qū)常常出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)，這種規(guī)劃布局過程不僅與城區(qū)建設(shè)規(guī)劃的要求相抵觸，也不符合產(chǎn)業(yè)自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。（4）天津港口物流業(yè)各要素及其各種支持要素的資源在近期的動蕩中有些流失，有些被閑置。而從發(fā)展的前景看，尚有許多潛在的資源未得到充分的發(fā)掘和利用。而且由于長時間沒有規(guī)劃的建設(shè)過程，造成天津港口物流資源重復(fù)建設(shè)和閑置的狀況十分嚴(yán)重。（5） 專業(yè)性人才不足。在天津港物流發(fā)展過程中，人才短缺成為了其制約發(fā)展的根本，對于物流人才的需求往往是供不應(yīng)求，不僅在人才“量”上不足，而且人才的“質(zhì)”上也存在著不足，很多從業(yè)人員專業(yè)化水平較低，工作經(jīng)驗有限，這種現(xiàn)象嚴(yán)重的制約了港口物流現(xiàn)代化的發(fā)展，對于物流管理水平的提高也造成了不小的影響性。

三、天津港港口物流未來發(fā)展的趨勢

（1）合理增加泊位。要想實現(xiàn)天津港港口物流對于貨物集散的效率，就必須要在港口物流承受的范圍內(nèi)增加泊位數(shù)量，加大天津港的深水航道里程，結(jié)合現(xiàn)代化、科技化的要求對港內(nèi)設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，確保物流設(shè)備的先進(jìn)。進(jìn)而，增加港口吞吐貨物的能力和效率。現(xiàn)如今天津港口物流和幾年前，已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，在港口建設(shè)上繼續(xù)保持著向大型化、專業(yè)化的方向去發(fā)展，其中在港口物流中已經(jīng)實現(xiàn)了大型專業(yè)化的零散貨物裝卸的設(shè)備應(yīng)用，并且在今后的物流體系中，將會進(jìn)一步的發(fā)展集裝箱裝卸的自動化，同時，準(zhǔn)備實現(xiàn)自動導(dǎo)航集裝箱無人駕駛車輛港內(nèi)運輸系統(tǒng)，而且天津港將會進(jìn)一步增加碼頭的泊位。（2）創(chuàng)新科技，提高物流技術(shù)信息化。港口物流是各種進(jìn)出口貨物的集散樞紐，因此，只有依賴于高新技術(shù)科技，才能夠?qū)崿F(xiàn)其良好的運作，所以，天津港應(yīng)當(dāng)提高對于物流建設(shè)的投資力度，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流管理機(jī)制，引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)，充分利用條碼、數(shù)據(jù)庫、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)，同時，還要建立港口信息交互平臺，實現(xiàn)各個物流信息的共享，利用EDI、INTERNET等信息技術(shù)，將港口？與海關(guān)、商檢、貨主、承運商連接起來。這樣就可以保證港口物流運作的高效性、安全性以及全面性。（3）以港為主，協(xié)調(diào)布局。在進(jìn)行城市規(guī)劃過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的考慮港口的建設(shè)布局，進(jìn)而合理的應(yīng)用土地和其他資源，同時，進(jìn)行港口規(guī)劃建設(shè)的過程里，一定要明確規(guī)劃建設(shè)范圍，嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)劃以及長遠(yuǎn)規(guī)劃有利于避免城市建設(shè)和港口建設(shè)產(chǎn)生的矛盾沖突，總的來說，在進(jìn)行城市規(guī)劃的過程中，要以港口為中心，并逐步向四周拓展。如今，天津港已經(jīng)成為北方重要的交通樞紐主干港，在港口布局上，天津港為主要的紐帶，其他地方的小港口為重要的補(bǔ)充港口，所以如今的天津港物流體系，已經(jīng)由原來的裝卸、集散貨物運輸，向著倉儲、貿(mào)易、包裝以及商務(wù)領(lǐng)域拓展，多領(lǐng)域的物流功能體系是天津港港口物流發(fā)展的主要你趨勢，同時也是未來物流現(xiàn)代化發(fā)展的方向。（4）提升功能，整合資源。要想實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流運作體系，就必須要整合天津港的資源，提高資源的利用效率，首先，在物流建設(shè)的過程中要以國際貿(mào)易發(fā)展的趨勢為向?qū)В浯危且袁F(xiàn)代化物流管理為基礎(chǔ)，最后，應(yīng)以倉儲加工服務(wù)為物流發(fā)展的依托，實現(xiàn)進(jìn)出口貨物的加工運輸?shù)你暯樱_保各種運輸渠道的開發(fā)和各項服務(wù)的拓展，深度挖掘資源，推進(jìn)第三方物流形成，進(jìn)而促進(jìn)先進(jìn)的港口物流體系的形成。（5）在港口物流發(fā)展和建設(shè)中，人才是推進(jìn)其水準(zhǔn)的關(guān)鍵。所以，對于人才“量”和“質(zhì)”的提升，還應(yīng)當(dāng)依賴于國家教育部門對于專業(yè)性人才教育的投入程度，因此，我國應(yīng)當(dāng)加大對于物流院校的管理和引導(dǎo)工作，針對港口物流的特點，積極的發(fā)展專職學(xué)院的教育，對于港口物流建設(shè)中不僅要積極的吸收各大院校的專業(yè)人才，同時，也要對自身員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)工作，增強(qiáng)其工作意識和專業(yè)技能知識的掌握，只有不斷的提高專業(yè)港口物流工作人員的技能，才能夠提高物流管理的水平，進(jìn)一步強(qiáng)化物流運作的專業(yè)化程度。

結(jié)語：港口已經(jīng)成為了進(jìn)出口貿(mào)易運輸?shù)臉屑~，天津港港口物流發(fā)展有著得天獨厚的自然優(yōu)勢，因此，要想實現(xiàn)其向著國際先進(jìn)化的物流水平發(fā)展，就必須要明確其物流定位，努力實現(xiàn)其河海經(jīng)濟(jì)帶龍頭老大的目標(biāo)，整合港口資源，正對發(fā)展建設(shè)出現(xiàn)的問題，采取合理的措施給與解決，只有這樣才能夠打好東疆港區(qū)開發(fā)建設(shè)攻堅戰(zhàn)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展做出新貢獻(xiàn)。

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