天津地鐵正線列車故障數據分析及應急處理

摘 要：正線列車故障發生較為頻繁，列車故障的應急處理是地鐵司機的培訓重點。通過對一整年的列車故障數據進行統計分析，得出客室門故障、空壓機故障、VVVF故障為重點高發故障。針對以上車輛故障在故障處理時間、故障現象、故障處理流程等方面進行規范，地鐵司機依照此處理故障程序進行故障判斷和故障處理，可最大限度地將列車故障對正線運營的影響降到最低。

關鍵詞：地鐵；列車故障；數據分析；應急處理

城市軌道交通由于高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的客流運輸能力。地鐵列車在長期的運行中，難免會發生故障，地鐵車輛構造復雜、技術密集、操作要求高，且地鐵司機崗位多為單獨作業，如果應急處理效率比較低，就會對正線運營造成很大影響。為了進一步提高列車故障應急處理效率，有針對性的培訓地鐵司機處理故障能力，減少對正線運營的影響，文章對列車故障數據進行分析并就重點高發故障的應急處理進行規范。

1 列車故障數據分析

通過對2013年7月1日至2014年6月30日的行車事件進行統計，全路網因設備故障（排除人為因素和天氣因素）造成兩分鐘及以上晚點的行車事件共計252件，其中可由地鐵司機處理的車輛故障84件，占總行車事件數的33.3%（各設備故障數見圖1）。其中因車輛故障造成清客、救援的行車事件19件，占總清客、救援數的65.5%。

圖1 2013年下半年至2014年上半年設備類行車事件統計圖

分析以上數據可以看出，清客、救援等對正線運營影響最大的行車事件多由車輛故障引起，且具有較高的發生頻率。

通過對2013年下半年至2014年上半年接報的車輛故障進行統計，全路網共計接報車輛故障121件（各車輛設備故障數見圖2），其中84件為造成兩分鐘及以上晚點的行車事件，車輛故障引起的晚點發生率為69.4%，若在某些故障發生時，地鐵司機處理及時得當，可降低由車輛故障引起的晚點數量，從而有效減少運營中斷的時間，由此可見培訓和鞏固地鐵司機處理故障方面技能的重要性。

圖2 2013年下半年至2014年上半年車輛故障接報統計圖

由圖2統計可以看出，客室門故障數為62件，經統計其中44件為造成兩分鐘及以上晚點的行車事件，占總車輛故障引發晚點數的52.4%。在車輛故障引發的清客、救援行車事件中，客室門故障、空壓機故障、VVVF故障是主要原因。

2 列車故障應急處理

列車故障數據分析為地鐵司機列車故障處理的培訓和鞏固提供了理論依據，使得地鐵司機在列車故障處理方面的培訓有的放矢，明確培訓的方向、增強培訓的效果。通過以上數據分析可以得出，車輛故障中客室門故障、空壓機故障、VVVF故障的發生頻率高和影響程度大。現就以上車輛故障在故障處理時間、故障現象、故障處理流程等方面進行規范，地鐵司機依照此處理故障程序進行故障判斷和故障處理，可最大限度地將列車故障對正線運營的影響降到最低。

2.1 客室門系統

2.1.1 單個客室門無法開啟

故障處理時間：根據故障門位置確定處理故障所需時間，在排除客室內客流阻礙的情況下，首節車門故障需要1分半鐘，末節車需要3分半鐘。

故障現象：TIMS顯示其余車門為粉紅色正常開啟，故障車門顯示綠色或故障、未知。

應急處理流程：重新進行開門作業一次。

（1）若車門開啟良好，繼續行車，運行至下一站觀察開啟狀況。（2）若還無法開啟報告行車調度員，經行車調度員授權，手動隔離故障車門。（3）隔離后需確認罩板上紅色指示燈點亮，通過TIMS確認隔離車門位置正確。（4）在手動隔離成功后，繼續運營至終點站下線。

2.1.2 單個車門無法關閉

故障處理時間：根據故障門位置確定處理故障所需時間，在排除客室內客流阻礙的情況下，首節車門故障需要2分鐘，末節車需要4分鐘；如需要手動打開門罩板進行操作，則首節車門故障需要3分鐘，末節車需要4分半鐘。

故障現象：TIMS顯示故障車門為紅色或者打開車門為粉紅色；“全列車門關閉”顯示為“打開”。

應急處理流程：重新進行一次關門作業。

（1）若車門關閉良好，繼續行車，運行至下一站觀察關閉狀況。（2）若無法關閉，報告行車調度員，經授權，手動將故障門隔離。（3）在手動隔離成功后，繼續運行至終點站下線。（4）若手動隔離失敗，使用緊急解鎖將車門打開后用力閉合，如仍失敗或故障車門不能緊急解鎖，則打開故障車門罩板，斷開該車門電源斷路器，將車門關上后，拉動左右兩解鎖拉桿鎖閉車門，閉合車門電源斷路器，隔離車門成功。（5）若上述操作均失敗，則本站清客，進行車門旁路，下線回庫檢修。

2.1.3 整列車客室門無法開啟

故障處理時間：排除清客時間，處理故障需1分鐘，手動打開緊急門需5分鐘。

故障現象：TIMS運行界面顯示車門都為綠色關閉狀態。

應急處理流程：（1）重新進行開關門作業，如車門開啟正常，繼續運營。（2）切換到完全人工模式，確認車門控制斷路器在閉合位，確認門選開關在正確位置，嘗試重新開門一次，如門打開，則繼續運營。（3）若故障不能恢復，經行車調度員授權，嘗試司機臺上開門按鈕開門一次，如能正常開門，則使用司機臺開門按鈕開門，繼續運營。（4）如果上述操作開門都失敗，則緊急解鎖手動開門本站清客，下線回庫檢修。

2.1.4 整列車客室門無法關閉

故障處理時間：排除清客時間，處理故障需1分鐘。

故障現象：TIMS運行界面顯示車門都為粉紅色打開狀態。

應急處理流程：（1）重新進行關門作業，如車門開啟正常，繼續運營。（2）切換到完全人工模式后確認車門控制斷路器處于閉合狀態，確認門選開關在正確位置，繼續嘗試關門，如門關閉，則繼續運營。（3）若門不能正常關閉，嘗試司機臺上關門按鈕關門一次，如能正常關門，則使用司機臺關門按鈕關門，繼續運營至終點站下線換車。（4）如果臺面按鈕和側墻按鈕均失效，則清客，換端至尾端操作嘗試關門，如能正常關門，關門后回頭端駕駛下線。（5）如果以上操作關門失敗，經行車調度員授權，啟用車門旁路，手動關閉每個車門，下線回庫檢修。

2.2 空壓機故障

故障處理時間：排除清客時間，判斷故障原因及強迫泵風需1分鐘。

故障現象：（1）一臺空壓機故障：當總風風壓低于7.5Bar時，TIMS運行界面無空壓機啟動或單個空壓機啟動后不打風。（2）二臺空壓機故障：當總風風壓低于6.8Bar時，TIMS運行界面兩個空壓機均不啟動或啟動后不打風。

應急處理流程：（1）確認空壓機控制斷路器、空壓機電源斷路器處于閉合狀態；如有斷開，則閉合。（2）一個空壓機不工作，維持運行至終點站下線換車。（3）兩個空壓機不工作：a.嘗試強迫泵風，如空壓機工作，運營至終點站下線，回庫檢修。b.強迫泵風失敗，則清客，關閉所有制動切除塞門，救援回庫檢修。

2.3 VVVF嚴重故障

故障處理時間：根據故障車位置確定處理故障所需時間，加上關車重啟后仍無效的時間，在排除客室內客流阻礙的情況下，首節車故障需要2分半鐘，末節車需要4分鐘。

故障現象：TIMS“牽引”界面牽引逆變器顯示紅色；TIMS報出“VVVF主故障”的提示。

應急處理流程：（1）按下VVVF復位按鈕。（2）若復位失敗，則關車重啟，故障消除則繼續運營。（3）若故障仍然存在，則使用VVVF故障單元切除按鈕將故障VVVF單元切除。（4）若故障VVVF單元未切除，則手動關閉故障車VVVF控制斷路器，然后根據實際故障數量處理：當列車動力損失1/3時，運營至終點站下線換車；當列車動力損失2/3時，清客下線；當列車動力全部損失時，切除所有車制動切除塞門，救援回庫。

3 結束語

隨著天津地鐵網絡化運營的發展，客流量增長加快，列車密度逐漸加大，對運營組織和客運服務的水平要求日漸提高，列車故障對正線運營的影響也日益明顯，地鐵司機作為地鐵運營的重點崗位，除日常行車提供安全、準時、舒適的客運服務外，正線列車故障應急處理是地鐵司機必須掌握的崗位技能。通過對故障現象、故障處理流程的梳理、對故障處理時間的規定，形成一套行之有效的列車故障處理程序，通過專項培訓考核，使每名地鐵司機掌握該列車故障處理程序，過硬的排故技能可有效避免運營中斷、車輛積壓，減少損失、提高運營質量。