城市綜合樞紐中地鐵車(chē)站站廳結(jié)合市政廣場(chǎng) 設(shè)置會(huì)產(chǎn)生何種問(wèn)題及解決辦法 ——以杭州地鐵火車(chē)南站為例

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 天津市 300000

摘要：本文從車(chē)站布置和平面分析入手，試圖通過(guò)對(duì)杭州南站綜合交通樞紐中的地鐵車(chē)站進(jìn)行分析，來(lái)尋找在樞紐設(shè)計(jì)中，無(wú)獨(dú)立站廳層設(shè)計(jì)的地鐵車(chē)站的優(yōu)缺點(diǎn)及相應(yīng)的注意事項(xiàng)。并嘗試探討此種類(lèi)型車(chē)站的適用范圍。

關(guān)鍵詞：地鐵；交通樞紐；站廳層；換乘

正文：

自從進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)城市發(fā)展速度日益加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸起飛。隨著中國(guó)高鐵技術(shù)和軌道交通技術(shù)的發(fā)展，全國(guó)各大城市均出現(xiàn)了鐵路與長(zhǎng)途客車(chē)、城市軌道交通甚至飛機(jī)等交通運(yùn)輸方式結(jié)合的換乘樞紐。在21世紀(jì)前期，大批城市快速發(fā)展，城市范圍逐漸擴(kuò)大，人們的活動(dòng)范圍也日益加大。以地鐵、輕軌為代表的軌道交通為人們的出行提供了巨大的便利，在大型鐵路車(chē)站設(shè)置城市軌道交通站點(diǎn)已成必然的趨勢(shì)。

城市軌道交通與鐵路站房的結(jié)合方式往往因其工程的特異性及建筑效果的追求各有特色。而這其中最有代表性的地方便是地鐵站廳與樞紐各交通方式的結(jié)合方式，甚至可以說(shuō)這是整個(gè)樞紐換乘節(jié)點(diǎn)中的靈魂所在，擔(dān)負(fù)著最大的客流輸送。本文以杭州南站綜合交通樞紐為例，試著分析杭州地鐵火車(chē)南站站廳與市政廣場(chǎng)相結(jié)合所產(chǎn)生的問(wèn)題，以及對(duì)應(yīng)的解決方法。

一、工程概況

1、樞紐概況

1.1樞紐位置

杭州南站綜合交通樞紐位于浙江省杭州市蕭山區(qū)城廂鎮(zhèn)原杭州南站區(qū)域。蕭山區(qū)是杭州的南大門(mén)，擁有錢(qián)塘江南岸較為廣袤的發(fā)展空間。根據(jù)杭州城市總體規(guī)劃方案，樞紐區(qū)位于未來(lái)城市副中心江南城，是城市南北發(fā)展次軸上的重要節(jié)點(diǎn)。杭州南站綜合交通樞紐位于杭州鐵路樞紐的南端，和杭州站、杭州東站共同構(gòu)成三位一體模式的杭州鐵路樞紐。

1.1.1樞紐構(gòu)成

樞紐工程按所屬業(yè)主不同，可分為國(guó)鐵工程、市政廣場(chǎng)工程與地鐵工程三部分。其中市政廣場(chǎng)工程可再細(xì)分為東廣場(chǎng)、西廣場(chǎng)兩部分。

樞紐工程由西向東依次是市政西廣場(chǎng)、國(guó)鐵工程、市政東廣場(chǎng)及地鐵工程。

國(guó)鐵出站通道位于樞紐地下一層，與市政東廣場(chǎng)地下一層進(jìn)行無(wú)障礙聯(lián)通。地鐵工程站廳層公共區(qū)即為市政東廣場(chǎng)工程地下一層換乘大廳。此大廳屋面高出地面6m，為半地下建筑。

1.2地鐵車(chē)站概況

地鐵火車(chē)南站位于樞紐工程?hào)|廣場(chǎng)正下方，為5號(hào)線與11號(hào)線換乘車(chē)站。

5號(hào)線自西向東垂直于國(guó)鐵車(chē)場(chǎng)，在市政東廣場(chǎng)下沿東西向布置站臺(tái)，有效站臺(tái)中心里程處軌面埋深約為21m，頂板覆土1m（市政廣場(chǎng)頂板覆土），底板埋深約24m。站臺(tái)長(zhǎng)度120m，站臺(tái)寬度14m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約25m，車(chē)站長(zhǎng)度約310m。車(chē)站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。

11號(hào)線自南向北平行于國(guó)鐵車(chē)場(chǎng)，在市政東廣場(chǎng)下沿南北向布置站臺(tái)，與5號(hào)線形成“十”字形換乘方式。有效站臺(tái)中心里程處軌面埋深約14m，頂板覆土約1m（市政廣場(chǎng)頂板覆土），底板埋深約15.5m。站臺(tái)長(zhǎng)度120m，站臺(tái)寬度17m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度約29m，車(chē)站長(zhǎng)度約320m。車(chē)站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工。

地面及地面以上部分為市政廣場(chǎng)上蓋。地鐵工程站廳位于樞紐市政東廣場(chǎng)地下一層正中，與市政廣場(chǎng)合建。11號(hào)線站臺(tái)區(qū)、5號(hào)線設(shè)備區(qū)及11號(hào)線設(shè)備區(qū)位于地下二層，其中5號(hào)線設(shè)備區(qū)被11號(hào)線所屬區(qū)域分割為東、西兩部分，東側(cè)為設(shè)備大端。5號(hào)線站臺(tái)區(qū)位于地下三層。

二、車(chē)站特點(diǎn)

2.1 線路及配線

本站5號(hào)線與11號(hào)線在地下二層與地下三層形成十字換乘。5號(hào)線為中間站，并于站后設(shè)置單渡線。11號(hào)線為中間站，不設(shè)置配線。

2.2 無(wú)獨(dú)立站廳層

本站最大的特點(diǎn)在于地鐵車(chē)站站廳與市政廣場(chǎng)工程結(jié)合。

本站的站廳層即為市政廣場(chǎng)地下一層，站廳層公共區(qū)即為市政廣場(chǎng)地下一層的換乘大廳。由于付費(fèi)區(qū)孤懸在換乘大廳中央，且中央大廳開(kāi)間面寬僅120m，地鐵付費(fèi)區(qū)實(shí)際可使用的區(qū)域面寬僅40m，使得付費(fèi)區(qū)內(nèi)可布置的內(nèi)容非常有限。公共區(qū)又難以布置車(chē)站控制室等在一般情況下應(yīng)設(shè)置與站廳層的房間。

三、周邊工程的制約性因素

3.1 平面與軸網(wǎng)布置。

本站是杭州南站綜合交通樞紐的一部分，平面布置需要服從樞紐的整體設(shè)計(jì)要求，因此并未按照5號(hào)線標(biāo)準(zhǔn)站模板進(jìn)行設(shè)計(jì)，軸網(wǎng)布置也采用了12m的標(biāo)準(zhǔn)，使得車(chē)站主體的長(zhǎng)度除盾構(gòu)井等特殊部位外，均采用12m的模數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5號(hào)線車(chē)站主體位于杭州南站綜合交通樞紐的中軸線上，車(chē)站主體跨度被控制在24m，使得車(chē)站設(shè)備區(qū)內(nèi)的相關(guān)房間布置較為困難。11號(hào)線站臺(tái)寬度經(jīng)過(guò)多次與市政廣場(chǎng)工程的協(xié)調(diào)，采用站臺(tái)單柱的布置方式，且站臺(tái)寬度達(dá)到17m，車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬度約29m。

3.2 西側(cè)盾構(gòu)區(qū)間下穿機(jī)電市場(chǎng)，制約5號(hào)線軌面標(biāo)高。

由于市政西廣場(chǎng)西側(cè)現(xiàn)有機(jī)電市場(chǎng)一處，5號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間從其大樓基礎(chǔ)下方穿過(guò)，需降低盾構(gòu)區(qū)間標(biāo)高。因此，火車(chē)南站5號(hào)線的車(chē)站標(biāo)高受到了極大限制。

四、設(shè)計(jì)難點(diǎn)及解決方案

4.1 直接換乘節(jié)點(diǎn)緊張。

4.1.1 難點(diǎn)分析

由于軸網(wǎng)布置及車(chē)站結(jié)構(gòu)柱的上下貫通等原因，柱截面普遍較大。且5號(hào)線采用站臺(tái)雙柱布置，11號(hào)線采用站臺(tái)單柱布置，這就使得換乘節(jié)點(diǎn)處的樓梯間可以使用的空間非常有限。

4.1.2 解決方案

直接換乘節(jié)點(diǎn)在兩線站臺(tái)平面重疊位置。換乘通道為一部L型轉(zhuǎn)角樓梯及一部無(wú)障礙電梯。由于換乘樓梯凈寬度僅為2m，換乘能力有效，故此方式僅為次要換乘方式。

間接換乘方式為從兩條線路各自站臺(tái)經(jīng)樓扶梯至站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)，再進(jìn)行換乘。此換乘路線較長(zhǎng)，但可滿足大量換乘客流的換乘要求，為主要換乘方式。

在車(chē)站埋深難以繼續(xù)增加的情況下，采用L型樓梯作為直接換乘方式，以盡量較少換乘樓梯對(duì)位于地下二層的11號(hào)線站板下管線通道造成的影響。同時(shí)，采取適量增減標(biāo)識(shí)及引導(dǎo)措施等方式來(lái)引導(dǎo)客流經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)介換乘路徑進(jìn)行換乘，用以緩解換乘樓梯受到的壓力。

4.2 無(wú)獨(dú)立站廳導(dǎo)致的11號(hào)線設(shè)計(jì)問(wèn)題。

4.2.1 難點(diǎn)分析

站廳層并非地鐵工程獨(dú)立建設(shè)使用，11號(hào)線站臺(tái)位于地下二層。因此11號(hào)線設(shè)備管理用房被迫放置在與站臺(tái)同層的地下二層。又因5號(hào)線與11號(hào)線需要分別進(jìn)行管理，導(dǎo)致11號(hào)線設(shè)備管理用房要相對(duì)于5號(hào)線單獨(dú)設(shè)置。

4.2.2有利條件

由于地鐵車(chē)站結(jié)合樞紐的緣故，11號(hào)線站臺(tái)寬度17m，車(chē)站長(zhǎng)度達(dá)到了320m，站臺(tái)上有更多的空間可以放置設(shè)備用房。

4.2.3 解決方案

首先，將11號(hào)線車(chē)站的平面區(qū)分為站臺(tái)區(qū)與設(shè)備區(qū)，將變電所等與站臺(tái)聯(lián)系緊密的房間布置在站臺(tái)區(qū)（如變電所、屏蔽門(mén)控制室等），其余管理部分放置在設(shè)備區(qū)。

下轉(zhuǎn)第412頁(yè)