淺談市政道路橋梁結構加固方法

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摘要：對市政道路橋梁結構病害的產生原因及其加固措施進行研究，具有重要的現實意義。只有克服了重重非常規的困難，在市政道路橋梁結構病害加固措施和排除萬難的決心方面都有了新的突破，才能最終實現市政道路橋梁經濟效益和社會效益雙贏的目標。本文探討了市政道路橋梁結構加固方法。

關鍵詞：市政；道路橋梁；結構加固；方法

市政道路橋梁結構病害的有效管控是橋梁工程中非常關鍵的環節，在這些橋梁結構病害的治理過程中需要進行全面考慮才具備科學性，不僅需要對其各個階段的各方面進行控制，還需要考慮各種錯綜復雜的特殊情況對橋梁工程的影響。因而，作為優秀的工程技術人員，就應該對其中的各種影響因素進行充分的了解，在進行具體的橋梁工程管理時，將相關理論和工程具體狀況有機結合，從而有效地控制市政道路橋梁結構病害問題。

一、市政道路橋梁結構加固施工的原則

1.、最大化利用

在對市政道路橋梁主體及結構進行加固后，其承載能力會得到提升。但是在加固施工過程中，一旦處理不當，就會破壞其他零部件的穩定性，致使路橋整體結構失去平衡。所以，在對路橋進行加固時，要注意各項數據和性能指數的檢測，在原本的結構能夠滿足實際的使用標準后，對其進行完善，方可使橋路建設工程發揮它最大的作用，從而造福于人民和國際經濟建設。

2、前期全面勘察

路橋建設是一項復雜而又瑣碎的工程，涉及的專業領域多種多樣，還與周圍環境等相關聯。如果前期準備工作不到位，就會嚴重影響到后續的施工進度和路橋的使用狀況。所以，在市政道路橋梁施工時，需要綜合考慮其建設涉及到的種種因素，做好實地考察工作，充分了解路橋工程建設的目的與意義以及路橋所處區域的交通量、自然環境、地域特點、水文地質問題等等方面。在設計的過程中，對可能出現或者遇到的問題進行應急措施規劃，以保證施工的順利展開。

3、做好前期設計工作

縱觀目前我國的路橋工程建設，很多施工單位會雇傭設計單位進行設計工作。但是很多設計單位為了獲得更多的經濟利益，會縮短設計周期，而且設計圖紙簡單粗糙，導致在實際的施工過程中，施工人員看不懂圖紙，更不明白設計方案具體是怎么執行的，致使施工項目不能按時竣工。另外，設計單位不進行實地考察，就忽略了施工環境深層次的隱患，由于設計方案與實際施工嚴重脫節，導致在后期施工過程中，需要對原有的設計進行修改和完善，這在一定程度上增加了施工成本?？偠灾?，一方面，要做好路橋的設計工作，另外一方面，需要對設計方案進行完善和優化，根據施工中會遇到的具體問題，結合天氣地質等因素變化會對路橋結構造成的影響，選出最理想和最科學的加固施工方案。

4、注意路橋整體效應

路橋的加固通?？赡苤皇菍α悴考蛘卟糠纸Y構的處理，但路橋是一個極為復雜的結構，結構之間會相互作用和影響。所以如果一個零部件發生了變化，可能會影響到其他結構的性能甚至是整個路橋的穩定性。因此，在對市政道路橋梁結構進行加固時，要注意整體效應，不能目光短淺，由于一個部件的調動，可能就會影響了路橋工程的整體質量。

二、深度解析市政道路橋梁病害形成的原因

市政道路橋梁中存在的病害為人們正常的出行交通造成極大的安全隱患，必須引起相關主管部門的重視。通過詳細的調查研究，對橋梁病害的機理進行了深入分析發現影響橋梁發生病害的因素有很多種，如建筑設計中對橋梁的荷載能力設計的偏低，結構設計不當，施工質量差，后期養護不合理以及其他自然因素對橋梁的影響等等，現在來分析下幾點具體的病害成因：裂縫，當混凝土中拉應力大于其抗拉強度或拉應變大于其極限拉應變時，混凝土會產生裂縫。混凝土攪拌、運輸時間過長，使水分蒸發，引起混凝土澆筑時坍落度過低，會使混凝土出現不規則的網狀裂縫?；炷脸跗陴B護時方法不得當，出現塑性收縮狀態，也會在混凝土表面產生不規則裂縫；混凝土碳化及鋼筋銹蝕，凡裂縫多、混凝土質量差的橋梁，其鋼筋銹蝕程度也必然嚴重，產生的順筋裂縫也特別多。隨著鋼筋銹蝕的發生，混凝土開裂、剝落，鋼筋和混凝土的粘結力就不斷喪失，鋼筋截面積就減少，承載能力下降，從而降低了結構的安全度；剝蝕，根據不同的機理，剝蝕可分為凍融剝蝕、沖磨和空蝕、水質侵蝕、風化剝蝕等。其中凍融剝蝕是指在水飽和或潮濕狀態下，由于溫度正負變化，結構物的已硬化混凝土空隙水結凍膨脹，融解松弛，產生疲勞應力，造成混凝土由表及里逐漸剝蝕的破壞現象。除此之外，在具體的市政道路橋梁施工過程當中，如果沒有嚴格的按照施工方案、設計和相關要求來開展施工工作，無法達到所規定的質量標準，也會在后期出現各種病害。同時市政道路橋梁施工完畢之后忽視了橋梁后期的養護保養的重要性，沒有及時的對市政道路橋梁后期可能出現的病害進行防范與治理，也會加深病害程度。另外，市政道路橋梁病害的出現也受到了外界因素的影響，比如市政道路橋梁所在地區地質條件不佳，頻繁的洪水、滑坡等問題也會導致橋梁病害的出現。

三、市政道路橋梁結構加固的方法

1、根據損害縫隙情況，配比一定的道橋建造材料，將縫隙充填，這是一種最基本的方式方法，簡單利于操作，在縫隙損害不大的情況下可以快速將橋梁加固。

2、由于道橋結構特殊，如果能夠加寬上部橋體，改變橋體本身弧度變為平面結構，這樣的加固技術可以擴大交通通行量。而道橋的下部多為橋梁的支撐部分，為大多數這部分橋體都在水中，所以要經常檢查這部分橋體情況，多以修補為主要加固方式，在材料選擇上則要根據實際情況選擇耐水的材料，增加粗度來加固。

3、道橋的建設地基部分是非常重要的，而地基多數受到河水的侵害，我們可以在加固地基，避免由于水流原因引起地基不平衡而發生部分道橋傾斜的情況，針對這部分橋體可以使用材料加固基礎部分保持橋體平衡，當然也要采取建設河道分流河水的方式減少河水的沖擊力。

4、道橋表面與車輛直接接觸，并且由于長時間暴漏在空氣中，既要因為自然因素損害也會與車輛行駛摩擦等原因而產生表面破裂，剝脫等情況。而針對于表面的加固可以根據損傷輕重采取不同材料進行修補，加固修補計劃要根據實際情況進行制定，要注意實用性能。

5、主拱加固。由于通過力的主拱，原橫系梁的尺寸太小，橫向聯系差，由負載過多發生斷折時的薄弱元件就會損壞，我們可以增加原系梁的橫截面的大小，圓頂系統橫向增加的鋼筋的橫截面，以增加該鋼筋的受力面積，使的整個寬度一起拱受力，從而提高其承載能力。同時，你可以在外面肋骨和拱波節和噴射混凝土設置了一層鋼絲網加固拱部分，增加每個孔的整體剛度，在部隊發揮更大的作用。

6、增加橫截面和鋼筋。鋼筋增加強度，剛度，穩定性和抗裂性，通常用于增加構件部分，以增加加固加強鋼比率來增加加固方法，該方法是增加底或梁的一側的尺寸，以加強提高，提高了有效高度和梁的彎曲強度，從而提高了橋的承載能力。這種方法被廣泛應用于橋梁，橋梁和拱肋鋼筋。

7、粘貼鋼板加固法。我們可以使用粘合劑和錨固，連接在混凝土結構中的張力或薄弱部位的邊緣上的錨定板，以形成一個整體的鋼結構，而不是附加的填充強鋼，以提高的目的，橋的承載能力。此法適用于元件尺寸是有限的，但必須大大提高之際承載能力的結構，而且代理必須確保質量粘體外預應力加固法是指利用預應力原理，適用于一些初步的或原有的成員該會員可獲得額外的加固方法強調。通過施加壓力，在預拉區的作用，可以抵消部分的重量的壓力，發揮無負載，減小跨度撓度，裂縫寬度被減小或關閉骨折。

總之，對舊橋的改造、加固與利用，是維護公路交通正常運營的積極措施，是公路橋梁建設可持續發展的重要組成，意義深遠。

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