淺談道路橋梁施工中存在的問題與措施

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摘要：經過政府和人民的共同努力，我國道路交通工程取得了巨大的成績。道路橋梁作為交通網絡的重要組成部分，同時也是連接兩地的重要工具。國內有很多機構和學者開始關注道路橋梁的施工質量及施工安全問題。就目前看來，雖然我國道路橋梁技術有了一定的發展，但其中的問題還是十分突出的，我們一定要正視問題，采取有效措施來解決問題。本文就道路橋梁施工中存在的問題與措施，做了深入的分析與探討。

關鍵詞：道路橋梁；施工問題；樁基施工

前言：

我國國土面積遼闊，地形復雜多樣，東部經濟較為發達，西部較為落后，總體水平不是很高，道路橋梁的發展也是在慢慢進步。首先，要主抓多樣化和標準化，設計適用的標準圖，不斷提高施工水平及質量，抓住跨越式可和海灣等特大型道路橋梁建設，積累豐富的經驗，體現了道路工作人員建橋的高水平，還要保證高質量和高標準。近年來，我國對道路橋梁的建設項目加大了管理力度，要想在根本上解決問題還有大量許多困難亟待解決。道路橋梁工程的施工現場的管理是管理的核心，在現場管理的力度對工程的效益、進度和質量有直接的影響。現場管理加強就是要在特定的時間及空間內有計劃、有秩序、有組織的施工，實現道路橋梁項目優質、低耗、快速。展望道路路橋梁的發展，把握時機，努力工作，為我國的道路建設出一份力。近年來由于對施工質量的要求越來越嚴格，由于施工隊伍在技術方面的差異，道路橋梁在施工質量上都存在著不同程度的問題。我們就一些常見問題加以討論，希望對提高工程質量有所幫助。

一、道路橋梁施工現狀與存在的問題

1、水泥石粉碴穩定層的施工存在問題

第一，石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻。由于石粉碴穩定層是中間層，為此，施工技術人員往往會忽略該層的施工質量，進而在施工過程中沒有嚴格要求各施工環節，尤其在進行石粉碴的推鋪和水泥的拌和上都不夠均勻，其具體表現為：沒有很好的掌握攤鋪時的標高，沒有清楚的進行層次的攤鋪，攤鋪不均勻且不夠平整。

第二，沒有很好的控制水泥石粉碴穩定層的含水量，在進行施工過程中未嚴格按照材料試驗配合比進行，加上沒有進行均勻的灑水，有時就會出現存水現象，從而就無法進行統一攤鋪，同時還會增加碾壓難度，若果碾壓不達標，就會容易產生彈簧式的龜裂。

第三，碾壓是一道重要的施工，如果沒有碾壓好、或是碾壓不夠均勻，這就會致使穩定層的強度和承重能力直接受到影響，由于對石扮層的碾壓施工人員也不夠重視，沒有按照相關規定進行碾壓，這就造成穩定層不夠平整、碾壓不夠密實、不夠均勻。

2、樁基施工存在問題

進行混凝土的灌注過程中，在對灌混凝土表面標高進行測定時出現問題，致使不能深入的預埋導管，進而就會產生拔脫提漏現象，從而造成夾層斷柱的形成，尤其是在后期的鉆孔灌注樁的灌注，如果超壓力不足，或沒有精確的探測儀器時，混凝土表面就容易混入泥漿中混合的坍土層。同時，在進行混凝土的灌注過程中，如果導管埋入混凝土中時嚴重超過其預埋深度，加上進行灌注的時間太長。就會降低導管內外混凝土的流動性，從而就增大了混凝土與導管壁之間的摩擦力，加上拔掉導管后，導管破裂，從而產生斷樁。

誘發斷樁的一個重要原因就是卡管現象。一方面在配料方面存在聞題，在配料上配料人員過于隨意，缺乏強烈的工作責任心，沒有認真按照相關規定進行混凝土的配合，配合比存在很大的誤差，從而致使坍落度波動過大，攪拌出來的混凝料不均勻、時干時稀。如果坍落度過大，就會有離析現象的出現，混凝料中的粗骨料就會相互擠壓，從而導致導管被堵塞，如果坍落度國小，就會使得混凝土下落阻力加大，從而將導管堵塞，最終造成斷樁。

3、預制箱梁施工存在問題

在預制籍梁的施工中，有多個環節的設置沒有達到設計要求，如伸縮縫預埋筋、防撞墻、通訊管道托架預埋鋼板、泄水孔、通氣孔的設置等均未達到標準。與此同時，沒有安排專人對砼澆筑過程進行檢查，這樣就使得對抗拉螺栓和頂杠容易出現松動、跑模漏漿或是內模上浮等問題。沒有按照設計要求設置預拱度，沒有檢查底座強度和外型尺寸。灑水養護缺乏專人進行，相應的養護設施也沒有配備。

二、道路橋梁施工中存在的問題的預防措施

1、水泥石粉碴穩定層的施工措施

第一，在現有的條件下，攤鋪要盡量大面積進行，杜絕攤鋪與挖土同時進行，分層攤鋪要根據設計厚度進行，要往重攤鋪的厚度，并將虛鋪系數計算好，要均勻拌和水泥，要避免花面和夾層的出現。

第二，要安排有經驗的人進行灑水，灑水一定要均勻，中間與與兩邊的濕度要相同。

第三，在進行穩定層的碾壓之前，要將穩定層的厚度和平整度進行檢查，查看器是否合理，檢查拌和均勻與否，并待穩定層的含水量達到最佳狀態時再進行碾壓，壓路機在碾壓時，其軌跡要依次壓1/3軌跡，碾壓完成后，其表面要確保平整，且無明顯的碾壓軌跡，穩定層在碾壓完后的壓實度要在98%以上。

2、樁基施工存在問題預防措施

第一，要將鉆孔平臺的平整度控制在標準范圍，平臺要確保處于水平狀，這樣鉆孔才能垂直進行，其次，要將鋼筋籠的頂面標高嚴格控制好，受力狀況是設計鋼筋籠的長度的主要依據，通常不會將鋼筋籠設置在樁的下端。對于鋼筋籠的頂面標高，現場監理要認真校核，因為如果可靠的措施和數據，鋼筋籠的頂面標高就難以得到保證。

第二，首批灌注混凝士的數量要與導管首次埋置深度和填充導管底部的需要相符合。

第三，當混凝土拌和物運輸到施工點時，要檢查混凝土拌和物的均勻性和坍落度，如果沒有達到標準的，可以再次拌和，經過二次拌和后，仍不達標的，禁止使用。

第四，混凝土進行水下灌注時要保持連續性，中途不可有停頓現象，導管埋入混凝土內的深度要控制在以2m-6m之間。3.2.4 混凝土灌注的樁頂標高要高出設計樁頂高，通常適宜在2m-6m。

3、預制箱梁施工措施

第一，認真檢查側模、端模試拼裝，接縫要嚴密，且無錯臺，端模角度要同于設計時的錨墊板角度。要每周進行一次檢查和校核，對拉螺栓預留孔要和模板位置保持一致。

第二，將底板清洗干凈，用膩子將接縫處打平，將楔形塊設置在伸縮縫粱端，進行支座鋼板的預埋。

第三，對于腹板、底板鋼筋，要對正彎矩波紋管定位進行重點檢查，砼澆筑時要始終都不會移位，事先進行鋼絞線的編束，編束好的鋼絞線要穿過渡紋管，要注意鋼絞線在管內不會現纏繞現象，還要對每根鋼絞線進行編號。

第四，進行內模、側模和端模的支立，進行頂板鋼筋和負彎矩波紋管的綁扎，牢固支設內模，將鋼筋凳設在底部，側模要設有頂擋，頂部壓杠的間距要控制在1.5m以下，將內模壓緊，穩定好側模、端模的支撐，預留的鋼筋位置要正確，防止底板、端板和翼板跑模或變形，對鋼筋的級別、直徑、根數和間距進行檢查。重點是對負彎矩管及正負彎矩錨摯板的定位情況進行檢查，確保錨墊板與模扳緊密連接。

結束語：

總而言之，我國的道路橋梁技術還在發展階段，在這個階段，難免會有一些問題擺在我們面前，等著我們去解決。作為施工和檢查單位，一定要對施工質量進行控制，加強施工的基礎工作，做好把關驗收工作。道路橋梁的施工質量關系著人民生命財產安全及國家經濟的發展，我們一定要完善質量管理工作，確保道路橋梁的施工始終維持在高水平的層次。

參考文獻：

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