關于道路路線設計安全性評價方法與標準研究探討

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摘要：道路的安全性在道路路線設計過程中是最主要的問題，為了保證道路的安全程度，在進行相關設計的過程中，一定要嚴格把控設計階段的每一個步驟，管理好每一個設計流程，避免因為設計不合理等因素而導致的安全性問題。為了減少道路行進過程中安全事故發生的概率，就一定要對道路路線設計工作有一個明確的分析，本文通過對道路路線設計安全性評價方法與標準研究做相關的敘述，希望能對我國在道路路線設計以及道路安全性程度上提供一些幫助。

關鍵詞：道路路線設計；安全性；評價方法與標準

引言

隨著我國科技的發展和經濟水平的提高，私家車和大型貨車數量也在逐漸增多，道路的里程數也在逐漸增長，人們在生活中也慢慢意識到了道路安全的重要性。如果要想有效的增強道路的安全程度，則應該在道路路線設計方面多下一番工夫，要對道路路線設計安全性提供一定的評價辦法與標準，這樣不僅可以增強道路的安全程度，還可以減少施工量。

一、道路路線設計安全性評價方法與標準的概念

在進行道路設計時，我們可以將道路看做一條具有一定寬度的2D平面條狀體，一旦道路設計參數加入道路施工綱領后，這條道路路線以及其寬度算是確定了下來，于此同時，當有車輛走進這條狀體之后，便會占據道路的空間，在正常的行駛情況下，行駛過程是在道路中進行的，是安全的，但一旦道路的情況或者道路設施發生了一定的改變，就會導致道路的可用寬度縮小，降低了其在多輛車共同行駛時的安全性，容易發生意外事故。

道路路線設計安全性評價方法與標準是根據當前我國道路路線設計過程中可能會出現的一系列公路安全問題進行制定相關的預防性措施和有關安全程度的評定方法和標準，對于設計師來說，道路的設計工作不僅要保證道路運行安全程度的標準，也應該有超前的標準和規范，這樣才可以對公路路線的安全性提供更高的保障，道路路線的安全性評價方法與標準概念也是在這種情況下逐漸形成的。

二、道路路線設計的安全性評價

2.1設計要符合檢驗標準

在對道路路線進行設計工作的時候，相關部門應該按照國家規定的相應的標準和規范模板進行設計，對道路各項指標應該進行準確性評價，對其中一些不符合設計規定標準的項目應該及時進行修改或者移除，在對規定中不可缺少的項目工作進行設計時，一定要嚴格按照規范要求的內容對設計項目進行嚴格的規定，保證各項數據在指定范圍之內，例如道路路線所要經過的地區，道路總長度，道路修建材料等都必須按照國家規定進行嚴格部署。

對于道路路線設計工作中一些沒有明文規定的設計項目，相關部門可以根據道路所處環境以及周圍地區地勢情況進行更加方面有效的設計，比如道路路線設計的長度，可以根據道路所處位置，以及其和周邊建筑的距離進行靈活的設定，在保證安全性的情下，以追求最高效益為設計的主要目標。

在設計報告書中，還應該明確指出車輛在道路行駛過程中所要達到的最大車速以及在彎道和縱坡之間都要達到的規范設計標準速度，尤其是在道路寬度發生變化的交接處，更應該有相應的最大速度規定。對車輛速度的規范不僅可以保證車輛在行駛過程中的安全性，還可以避免因為道路寬度的變化而引起的車輛擁堵的情況。

2.2道路運行速度檢驗

道路運行速度指的就道路運行過程中所能承受的車輛最大速度，可以通過對相鄰路段的運行速度標準進行設計，來最大限度的減少安全事故發生的可能性。因此，在進行道路路線設計的過程中，不能只注意道路的整體總指標的達成效果，還應該對道路線形以及其和相鄰道路連接之間的極差控制，道路的銜接情況通常是通過運行車速來對其設計的連續性效果進行檢驗的，主要采用的方法有兩種，一種是通過設計速度與運行速度的一致性來進行相關評價，另一種是通過運行速度之間的一致性來進行相關評價。

2.3道路平縱組合評價

道路平縱組合的指的是道路在滿足車輛行駛的同時，還要滿足駕駛員對道路視覺和心里感覺方面的連續性和舒適感，研究其設計高低與周圍環境的融洽程度以及協調性來滿足道路平縱組合的評價。

在進行組合過程中，可以根據整體平面圖和3D立體圖進行相互協調觀察，有效的對道路整體布局進行有效的觀測，以此來設計其各個指標的均衡性。通過對道路平面和縱面的不同程度的觀察，可以適當的對其組合情況進行適當的調整，放松相關規定要求。例如道路設計平縱組合中平面曲線半徑已經達到了6000米以上，而縱面坡度小于百分之一，這種情況下就可以忽略平縱組合設計相關規定的要求。

三、根據駕駛員心理和生理對各項指標進行相關評價

道路路線的設計情況時時刻刻在影響著駕駛員的心理和生理各項指標。當道路路線情況比較復雜時，駕駛員心理所接收到的道路信息也就會變得很煩躁，不停的上下坡或者彎道會使駕駛員需要處理很大的信息量，很容易使其感到視覺疲勞和心理壓力，如果長期處于這種情況中，很可能會給行車帶來安全性隱患；在道路路線比較單一時，例如有一長段路程設計都是直線且沒有坡度變化，駕駛員接收到的道路信息較為單一，只需要保持一個姿勢即可，這種情況如果長期持續下去，也會給駕駛員一定的視覺疲勞，也很有可能造成安全事故。

而最好的道路路線設計情況就是將彎道、坡度、直線結合在一起，通過對典型道路進行劃分，在較長距離的同類型路段中加入不同類型的路形設計，行車在不同的路段中，會給駕駛員帶來不同的心理和生理指標，使駕駛員的心理承受能力時刻發生著變化，時刻保持活躍的狀態，在這種條件下，其行車過程中的安全性也會得到很大的保障。

四、道路路線設計安全性評價的具體方法

道路路線設計安全性評價工作主要分為兩個階段，第一階段是初步設計，在初步設計階段中，一般道路路線利用道路運行速度、道路路線空間曲率和駕駛員心理生理壓力等等來進行相關安全性的評價，在評價工作中，首先應該對道路設計的整體方案和總體布局有一個大的了解和概括，其次，再根據路段中的不同要求進行不同設計，主要是大縱坡路段的設計方案一定要仔細研究分析，將其制定完善，另外，對道路路線的運行視距也應該進行全方位的檢查，為道路施工階段提供一些有效的建議和意見。

第二階段是施工圖設計階段，在初步設計階段工作中，通過對道路總體布局情況以及個方位的特殊情況進行深入了解后，可以總結出道路路線的相關安全性評價，在施工圖設計工作中，就要通過綜合性安全評價技術來對道路的總體安全程度進行全方位的檢驗和評價，這部分工作主要是由施工圖設計階段來完成，首先要對道路路線局部的線形組合進行優化，主要優化對象是道路路線的設定和平縱結合的要求，其次，還要對設計道路權限的超高有一個明確的概念。此外，在道路施工方面，應該對道路路線的全部施工工程設施有明確的規定，保障道路的安全性能。

五、結論

道路路線設計工作是道路施工的前提，是道路運行的基本綱要，道路路線設計安全性評價和研究是對道路運行過程中安全性和持久性提供有效保護的基本方式，雖然交通安全問題多種多樣，但是與道路的設計多少都存在一定的聯系，因此，在進行道路路線設計的過程中，一定要將安全性放在首要位置，利用一切手段提高道路安全程度和舒適性。

參考文獻：

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