CRH380AL直流電源系統分析

【摘 要】對CRH380AL動車組直流電源系統工作原理、特點進行分析，結合其特性并根據運用中的問題提出想法，對實際檢修工作進行理論探討。

【關鍵詞】直流電源系統；蓄電池；102線；103線；115線

0.引言

直流電源系統是輔助電源系統的重要組成部分，主要向控制電源、蓄電池、照明等供電。直流供電系統既是動車組的神經系統，也是動車組上所有直流負載的保障，與旅客的舒適性和行車安全密切相關，因此作為動車組檢修人員有必要對其進行掌握。本文對CRH380AL的直流電源系統的原理與特性做出分析，管窺之見以求斧正。

1.直流電源系統的原理分析

從電源系統的宏觀角度看，低壓直流電源系統是首要環節，它的啟動才會接通高壓電，繼而牽引系統、輔助系統等一系列動車組的負載才能正常工作，當APU啟動后，輔助整流器使用整流器變壓器將APU的三相400V電壓輸出變壓，通過三相全波整流器，輸出穩壓DC100V，向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池、插座、服務設備等供電。直流電源系統中所有的直流負載其電源來自四根主線系統，本文首先對其原理進行詳細分析。

1.1 102線系統

102線系統由蓄電池提供的電源平時就成為接通的使用狀態，隨時為輔助電動空氣壓縮機、受電弓及真空斷路器等與行車相關設備提供電源。

1.2 103線系統

103線貫通全車，用于控制電路、監控器、開關門電路等主要的直流電源裝置及機器。

1.3 103B線系統

在由102線及103線兩者提供電源的電路中，在正常運行過程中通常是由103線供電。在接觸網停電時，進行應急燈切換的操作，將蓄電池電源接入，為兩頭車的標志燈、廣播裝置、應急燈等最低限度所需的設備提供電源，103B線各車獨立。

1.4 115線系統

115線系統是用作客室燈、自動門、逆變電源、空調及輔助旋轉機器控制等服務設施的電源，與102線相同，在各供電單元內貫通，在APU啟動后接通。

2.探討運用檢修中注意的問題

在直流電源系統的原理分析中，對CRH380AL的102、103、103B、115線之間的相互關系和得電的過程做出了闡述，但不夠直觀，現用圖2-1直觀展示四根主線的關系，方便我們探討運用檢修方面的重點。

（1）首先，我們要注意在供電前，有電的線是102、103、103B，115線此時是無電的，供電后所有線的系統都是啟動的。過分相同理，過分相區的時候115線的負載是處于無電狀態的。這樣，我們可以在不同情況下了解負載的狀態是否正常工作，同時確保操作時的人身安全。

（2）通過圖2-1的直流電源系統的關系圖可以看出103線在系統中起到承上啟下的中樞作用，與其相關聯的部件是我們需要注意的重點。通過之前的原理分析再加上關系圖我們可以看出，102與103相連接的是蓄電池接觸器1（BatK1），115線與103線相連的是蓄電池接觸器2（BatK2），103B在正常狀態下與103線連接的是應急燈切換接觸器（RrLpCgk）。其中BatK1和BatK2在蓄電池箱內，不方便檢修，任何一個若未正常工作，在司機室會有“準備未完”燈亮，這時候可以在屏上【配電盤信息】里查看蓄電池車的配電盤信息，里面會有兩者的狀態，如果顯示紅色說明沒有啟動。RrLpCgk在組合配電柜內，平時容易觀察，可通過對應的空開檢測其狀態是否良好。

圖2-1

（3）在CRH380AL的特點中提到蓄電池一直處于放電或充電狀態，長期的浮充狀態有可能會使蓄電池性能下降，導致蓄電池放電過程中容量下降會變快，這種情況在我局配屬的車中還沒有出現過，在此只作為一個運用中可能出現的問題探討。如果發生此問題，在合VCB瞬間，蓄電池負載短時間內變大，電壓快速下降，致使【直流電源2】跳空開，動車組會斷電。如果在來不及進行充電的情況下，可以在合VCB前，旋轉主控端司機室【停放】旋鈕，閉合VCB在確認APU工作后，將【停放】旋鈕復位。此過程可以去掉115線的負載，保留102、103線可以保證動車組正常啟動，APU啟動后，直流電源系統的電來自于APU，就不會出現之前的問題。但是在檢修的時候我們還是應該注意蓄電池的電壓情況，防患于未然。在二級修中注意檢查蓄電池箱的外觀情況，因為青島作為沿海潮濕地區，不排除發生腐蝕漏電的可能，同時也要對車內的線和部件注意絕緣測量，預防接地的情況發生。

3.結束語

直流電源系統應用頻率高，是動車組啟動的第一道工序，是整列車可以正常運行的先決條件，同時系統內含消耗性能源儲存裝置，因此在檢修運用中直流電源系統需重點保養及維護，使直流電源能始終平穩的工作，保障動車控制電路隨時啟動。 [科]