西安地鐵二號線聯(lián)鎖測試方案與實踐

【摘 要】聯(lián)鎖系統(tǒng)市軌道交通安全保障的基礎，是CBTC綜合聯(lián)調的重要環(huán)節(jié)。文章以西安地鐵二號線CBTC聯(lián)鎖系統(tǒng)測試為例，介紹分析了聯(lián)鎖測試的步驟方法，說明了聯(lián)鎖系統(tǒng)在新線運營前進行的自主測試對保障運營安全所起到的重要作用。

【關鍵詞】綜合聯(lián)調；聯(lián)鎖測試；運營安全

1.聯(lián)鎖測試概述

聯(lián)鎖系統(tǒng)功能是信號CBTC系統(tǒng)的基礎，CBTC綜合聯(lián)調聯(lián)鎖測試是對信號系統(tǒng)內部計算機聯(lián)鎖部分系統(tǒng)功能綜合測試。測試依據聯(lián)鎖表功能，利用ATS工作站排列進路，采用電客車實際上線運行，檢驗信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能是否正常，室內、外設備狀態(tài)顯示是否一致。

2.聯(lián)鎖功能測試目的

在運營單位接管前組織一次全面的的聯(lián)鎖功能測試工作，利用電客車模擬正常運行，測試聯(lián)鎖功能，保證正線信號系統(tǒng)聯(lián)鎖關系正確，滿足信號系統(tǒng)合同相關技術要求，確保運營安全、穩(wěn)定、可靠運行。通過功能測試，及時檢查、暴露出來的問題與設備供應商等相關單位進行協(xié)調處理。

3.測試前提條件

線路的限界檢查完畢，并符合設計要求。線路、供電要求設備運作正常，設備性能良好。

各車站車控室內站間電話可用。

通信無線系統(tǒng)已實現(xiàn)全線覆蓋（包含正線、存車線、折返線），可以用無線手持臺實現(xiàn)車站與電客車、電客車與車站之間的聯(lián)系。

信號系統(tǒng)完成聯(lián)鎖軟件試驗，確保聯(lián)鎖關系正確，并提供相關的測試報告。

信號系統(tǒng)完成單體調試，主要包括道岔、信號機、計軸系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、聯(lián)鎖計算機等聯(lián)鎖關系校核工作，并提供單體測試報告。

完成信號正線與車輛段（停車場）接口測試工作。

聯(lián)鎖功能完好，達到測試要求，現(xiàn)場設備顯示及控制功能正常。

ATS設備具備監(jiān)控功能， 終端設備可用。

測試開始之前線路巡道檢查完畢，并封鎖本線線路（正線和折返線）。

《行車組織規(guī)則》及車站、司機、調度工種操作手冊、應急處理和維修手冊等規(guī)章均編寫完畢。車站、司機、調度等行車人員通過培訓、考試，并取得相關操作資格證。

各部門相關人員在測試開始前全部安排到位。車站、司機、調度、設備維修、車輛檢修人員全部在崗，按正常工作要求值班。確保測試期間嚴格按照正常運營生產要求開展行車組織、設備維修/維護及故障搶修工作。

4.聯(lián)鎖測試內容及步驟

4.1測試內容

（1）場段聯(lián)鎖接口和其他聯(lián)鎖站的聯(lián)鎖功能測試。

（2）各聯(lián)鎖站及各聯(lián)鎖站站間功能測試。

（3）電客車動車功能測試。

4.2測試步驟

4.2.1場段聯(lián)鎖接口測試

按照信號聯(lián)鎖表要求逐項進行聯(lián)鎖試驗，檢查出入段的敵對進路檢查及出入場排路功能。

車輛段排列出段進路，正線排列接車進路是否正常。

車輛段出車，進路正常解鎖。

車輛段排列出段進路，正線不能排列入段進路。

正線先排列入段進路，車輛段不能排列出場進路。

正線排列入段進路，車輛段排列接車進路是否正常。

從正線入段，進路正常解鎖。

正線排列入段進路，車輛段不能排列出段進路。

車輛段排列出段進路，正線不能排列入段進路。

4.2.2聯(lián)鎖功能測試

按照信號聯(lián)鎖表要求逐項進行聯(lián)鎖試驗，檢查進路表中的元件是否與實際一致，確保聯(lián)鎖關系正確。

排列進路，檢查進路包含的進路元素是否與進路表一致。（軌道區(qū)段、位置、方向、空閑、解鎖、側防元件、保護區(qū)段）。

信號機開放，檢查現(xiàn)場信號機開放顏色是否與進路表一致。

按壓緊急停車按鈕，是否導致信號機關閉。

屏蔽門開門，檢查是否導致當屏蔽門開門時信號鎖閉，并可操作“單開信號”再次開放。

排列其敵對進路后，檢查能否排列本進路。

占用進路表所列可觸發(fā)引導信號控制級的軌道區(qū)段，是否可以開放引導信號。

引導開放后，延時時間是否與進路表一致。

接近區(qū)段占用時，取消進路，進路延時解鎖時間是否與進路表一致。

4.2.3使用電客車運行測試

采用電客車運行，檢查聯(lián)鎖下的電客車運行情況。

具備自動追蹤排路的信號機均設置在追蹤狀態(tài)單開狀態(tài)。

電客車運行，檢查進路正常觸發(fā)與解鎖。

所用屏蔽門均在關閉且鎖緊狀態(tài)。

電客車運行。檢查信號聯(lián)鎖追蹤運行狀態(tài)。有效實現(xiàn)人工駕駛的方式實現(xiàn)折返。

在折返站試驗：

列車進入折返線，尾部通過計軸區(qū)段后，能否解鎖及為后續(xù)列車進站自動轉向直股的功能，不能自動時，能否人工轉到直股為后續(xù)列車開通保護區(qū)段。

檢驗列車由折返線進站臺出發(fā)軌，列車尾部通過最后一組道岔計軸軌道進路，后方區(qū)段自動解鎖，并可繼續(xù)辦理折返進路。

5.驗證效果

5.1驗證聯(lián)鎖的安全性

計算機聯(lián)鎖的首要任務就是要確保安全，作為保障列車運營安全的基礎設備，聯(lián)鎖設備的安全性是衡量系統(tǒng)故障安全性能的一個重要指標。

5.2聯(lián)鎖系統(tǒng)的可用性

聯(lián)鎖系統(tǒng)為7x24小時工作，因此對系統(tǒng)的維護、維修要求很高，盡量采用免維護設備，或維護期間少停機設備。并能夠通過維護減少故障發(fā)生，縮短修復時間。

5.3聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性

聯(lián)鎖系統(tǒng)直接關系安全，因此對系統(tǒng)可靠性提出更高要求。可采用冗余等技術手段，作為提高系統(tǒng)可靠性的實現(xiàn)手段。

5.4聯(lián)鎖系統(tǒng)的兼容性

各接口盡量采用國際標準通用接口，滿足與周圍設備的兼容性和可擴展性，關鍵部件采用國外先進技術時，應注意系統(tǒng)的一致性。

6.結束語

本文以西安地鐵二號線CBTC聯(lián)鎖測試為例，對聯(lián)鎖系統(tǒng)測試做了簡要介紹，重點討論了CBTC聯(lián)鎖測試的前提條件、涉及內容及具體步驟。地鐵新線建設投入運營前以及既有線路系統(tǒng)升級后，聯(lián)鎖測試都是保障運營安全的基礎，都應進行系統(tǒng)的實際測試，及時發(fā)現(xiàn)存在問題，拿出解決方案和應急預案，確保開通線路運營的安全快捷。 [科]

【參考文獻】

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