快遞員薪資霧里看花

快遞企業人員流動快，且留不住人已成為常態。目前，不少快遞員每個月均能拿到3～4千元的工資，但壓力大、缺乏歸屬感等原因也使得他們在這個行業難以長時間做下去。

有調查稱，在即將到來的“雙十一”期間，包括“三通一達”、百世匯通、天天快遞在內的六大加盟型民營快遞公司，會將快遞員派送費從每單1.5元上調為2元，漲幅達到三成以上。“‘陜遞員拿的是計件工資，多勞多得，腿勤的快遞員，‘雙十一’期間月收入少則6000元，多則上萬元。”但這位快遞員也坦言期間辛苦只有自己知道“超負荷工作，飯點不固定，身體真的吃不消”。

“超白領”工資的眾議

2010年有一個很火的帖子爆料：剛才順豐的快遞員在我公司發飆了。“我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊錢的禮品丟這個飯碗嗎！”整個公司一片寂靜。很多人當段子看，但這是真的。順豐的高工資是業界出名的，一般快遞人員月薪都在3000～4000元，但在順豐5000～6000元很平常，有經驗的月薪1.5萬元也不算特別。

快遞員一個月1.5萬元其實是一個含糊的說法，因為順豐的快遞員是績效提成工資，上不封頂，真正掙得多的，據說4、5萬元都有。另一個快遞員老魏卻不這樣看：“輕松過萬，那是傳說，如果真是這樣，那大家都來干這個了。這個行業比較辛苦，沒有大家說的那么多，但五六千不成問題，不過前提是早出晚歸。”

而快遞企業也在提高快遞員的積極性上下足了功夫，如順豐采取的兩點方式。其一承包，就是快遞員像當年的包產到戶一樣，每個快遞員在城市里有自己的片區，別人不會來搶你的。但是，如果你的片區業務量增長緩慢，一定時間內沒有起色，就換人。

然后就是計件工資。快遞業有句行話叫收一派二，就是一個快遞員收一個快件的同時，應該派兩個快件。我們所說的送快遞，實際上更多是指派件，真正掙錢的也是這個部分。在順豐，你送的越多，掙的越多，而且上不封頂。

換句話說，每個快遞員實際在公司是給自己打工，每個人都是公司里的個體戶，聽起來有點像出租車司機的活法，其實不然，出租車司機犯懶的時候可以不拉活，但是如果一個快遞員的片區來件了，快遞員不動，只要一打投訴電話，這個快遞員就完了。而且在承包制下，每個快遞員都會非常積極的去拓展客戶，去服務好客戶，這個片區越肥，他自己掙的就越多。

快遞員辛苦有誰知

而一個物流快遞公司的壯大，實則就是這些快遞員拼了老命一個包裹一個包裹送出來的。順豐的快遞員就真的很拼，有人在路上出了車禍，爬起來一看沒事，繼續送快遞。一個笑話說，有個客戶投訴快遞員，順豐客服問怎么了？客戶說，我叫了個快遞，說今天上午到，結果早上6點就敲門把我吵醒了，困死了。

“我們的工作時間是根據派件量來定的，差不多有10個小時左右，有時還不止。我們每天每人平均要派一百多個包裹，旺季有時候會達到兩百個左右，按行程算的話，三輪車每天大概要跑一百多里。”老魏說，“做這行談不上有什么體會，這個行業的性質就是一年四季要能吃苦，一天到頭都在走街串巷打電話送貨收貨”。

而對于快遞企業而言，“雙十一”等旺季是一年之內最忙的階段，期間各家快遞公司都會增加五成左右的業務量，有不少快遞員都會以辭職躲避“雙十一”。“這段時間，每天早上6～7點就要上班，一直要忙到晚上11點左右，這其中只有吃飯的時候可以休息一會兒。”快遞員小徐說，“錯發、漏少、延誤、被投訴、丟件都要擔責被處罰。起早貪黑，走街串巷地摸住址，風險也大，很少人能堅持下來，能在這個行業做上半年或者一年的，算挺長了。”

今年1月份，快遞員小周駕駛公司的三輪電動車撞傷了一名行人，事故發生后，小周11月、12月兩個月的工資都沒拿到。“我12月25日結束了派件、收件，合計下來加上保證金應該是有11000元。可公司說我有一個交通事故沒有處理，要我寫一個字據以此表示事故與公司無關，才會給工錢。”

而近年快遞員被拖欠工資的事層出不窮，此前就有調查稱，北京一家物流公司拖欠56名員工187萬余元工資，被法院判決償還后，該公司拒不執行判決。百世匯通快遞公司旗下的代理店老板娘拖欠多名員工工資，“少則4000多元，多則近萬元”，其中的快遞員小鄧稱，缺錢的時候，老板娘就支個三五百元給他用。之后，員工就此事報警，老板娘竟稱“再鬧就跑路……”

企業留人招式百出

有數據顯示，2014年快遞業件均收入是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元，而早在2005年這個數字是27.7元。一名業內人士表示，近年來，快遞企業快速發展，各快遞公司之間大打價格戰，導致利潤不斷降低，人才流失嚴重，快遞員已成為最不穩定的職業之一。

中通快遞福州分公司的一名負責人也稱，當前快遞員的工資在3000元“4000元，勞動強度大，因此一些快遞員在工作一兩個月后就會離開，人員流動性大，而招工卻很難，往往幾天都招不到一個快遞員，快遞員的用工缺口較大。“‘雙十一’企業進入用工高峰期，這個時候如果沒有將用工缺口補上，將降低我們的服務質量”。

為此很多快遞企業除提高薪資外也用很多其他方式留住員工。有物流專業人士建議，“通過合理的應急協調機制和獎懲辦法，多打打‘溫情牌’，多站在快遞員的立場想想，讓快遞員有歸屬感。”

近期，天天快遞自主研發一款名為“天寶”的快遞員APP，包含掃碼、簽收和結算等功能，一定程度上代替了快遞員巴槍。天天快遞方面介紹，新派費系統已協同菜鳥網絡實現了商家、快遞公司、快遞員和消費者之間的數據打通，通過支付寶對快遞員收入進行結算，并建立了評價和投訴通道。“‘陜遞員收到好評就會獲得相應的獎勵，收到差評則可能接受處罰。”一位物流業內人士表示，天天快遞之所以要繞開網點直接結算派費，也是迫于快遞員因派費被克扣而流失嚴重的無奈之舉。“最重要的是，即便是某個網點不做了，公司現在也有機會能留住那里的快遞員。”該人士表示。

（編輯：沐小晚）