公路路基路面質(zhì)量通病成因分析及施工加固

（蘇州市三品市政景觀建設(shè)有限公司）

摘要：本文以某公路路段為例，對該公路路段的基本情況進行簡要闡述，分析公路路基路面出現(xiàn)質(zhì)量通病的原因，詳細研究了公路路面路基裂縫的施工加固技術(shù)，并主要從加固公路路堤邊坡技術(shù)、抗滑樁施工、聯(lián)合抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)三個方面進行探討。

關(guān)鍵詞：公路；質(zhì)量通病；施工加固技術(shù)

公路工程的建設(shè)與管理的難度均較大。在實際情況中，公路工程項目在建設(shè)過程中，容易受到多種因素的影響，如施工材料、施工流程等，且建設(shè)完成并投入使用后，公路承受的軸載量逐漸增加，且外界環(huán)境的影響，使得公路工程存在質(zhì)量問題，而公路工程的建設(shè)和投入使用過程中均可能會出現(xiàn)裂縫這一質(zhì)量問題，嚴重影響了公路工程的使用，且無法為人們的人身健康安全提供保障。對此，相關(guān)抓管部門應(yīng)加強對公路工程質(zhì)量的管理，使用科學(xué)、有效的措施處理公路工程中出現(xiàn)的質(zhì)量通病，保證公路質(zhì)量，推動公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、工程基本情況

某公路路段為雙向四車道，設(shè)計的行車速度是80千米/小時，該路段的長度為23千米，路基的寬度為26米。該公路投入使用后，出現(xiàn)了兩段縱向裂縫，長度為110米左右。該公路路段使用弱膨脹土作為路堤填料，有30米左右的填土高度，并使用7%摻灰改性的處理方法對路邊2米內(nèi)的填土進行處理，路堤邊坡坡度范圍為1：1.5～1：2。該公路路段裂縫寬4mm左右，將瀝青灌入裂縫后再次出現(xiàn)裂縫，且路面裂縫有變寬變長的趨勢。

二、公路路基路面質(zhì)量通病成因

公路路基路面質(zhì)量通病形成的原因較多，在公路工程建設(shè)和投入使用的過程中，均有多種原因可能引發(fā)裂縫。根據(jù)該段公路工程的實際情況，并對該公路的建設(shè)、施工情況進行分析，發(fā)現(xiàn)該段公路出現(xiàn)裂縫的原因主要是：公路工程設(shè)計師在公路設(shè)計前期，沒有對公路工程所在地的地質(zhì)情況進行現(xiàn)場勘察，沒有使用適宜的壓實措施以及加固施工措施，使得膨脹土結(jié)構(gòu)的密實程度較差，而公路投入使用后，車輛壓載作用、環(huán)境作用等外界條件的影響，使得公路的工作性能越來越差；該段公路工程建設(shè)時，施工人員對路面的碾壓程度較小，路面結(jié)構(gòu)的密實度較低，竣工后，公路出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，使得公路路面出現(xiàn)裂縫。公路維護人員如果任裂縫發(fā)展，在降雨天氣時，雨水會從裂縫流至公路路基，影響公路邊坡穩(wěn)定，進而形成人們行車安全隱患，情況嚴重時，裂縫擴大可能會引發(fā)嚴重的交通事故。除此之外，工程人員對裂縫的類型進行分析，發(fā)現(xiàn)該裂縫依然在不斷擴張，需要立即對其進行修復(fù)。

三、公路路基路面裂縫的施工加固

（一）加固公路路堤邊坡技術(shù)

根據(jù)裂縫的實際情況，該公路出現(xiàn)的裂縫有不斷擴大的趨勢。對此，施工人員需根據(jù)路面的實際情況選擇恰當(dāng)?shù)募庸谭椒ǎ饕庸谭椒ㄓ蓄A(yù)應(yīng)力錨索、土釘、抗滑樁、擋土墻、錨桿等。選擇適宜加固方法應(yīng)考慮的情況有：處理公路邊坡穩(wěn)定的采空區(qū)后，處理效果并不理想；路面裂縫的實際詳細情況；該公路路段出現(xiàn)裂縫后沒有及時使用對應(yīng)的方法進行處理；施工現(xiàn)場的排水系統(tǒng)無法滿足施工要求；公路工程施工過程數(shù)據(jù)不完善，無法掌握與公路裂縫相關(guān)的精確數(shù)據(jù)，增加了修復(fù)裂縫的難度；工程師對該公路路段的實際情況和對邊邊坡的穩(wěn)定性進行分析后，發(fā)現(xiàn)公路二級臺階的穩(wěn)定性較差。對于這些問題，公路工程師應(yīng)聯(lián)合使用抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索加固方法，使公路裂縫得到有效處理。

（二）抗滑樁施工

1抗滑樁相關(guān)概念

在工程系統(tǒng)較復(fù)雜，處理難度較大的工程中會使用抗滑樁，抗滑樁具有較高的經(jīng)濟性和安全性，且抗滑樁施工過程較簡便，具有較強的經(jīng)濟性。抗滑樁主要是在建筑物相應(yīng)的位置進行抗滑樁加固施工，以避免建筑物出現(xiàn)滑坡，進而使建筑物的安全性得到有效提高。但是，在實際應(yīng)用的過程中，我們應(yīng)清楚的知曉需要將抗滑樁的樁體打入土體內(nèi)，因此，軟質(zhì)土地基并不適宜使用抗滑樁。

2抗滑樁的設(shè)計

抗滑樁主要通過樁側(cè)抵抗力來承受滑坡推力，以達到防滑的目的，使建筑物能夠保持穩(wěn)定。施工人員應(yīng)用防滑樁進行加固施工時，通常直接將樁體打入土體內(nèi)，且該土體必須具有良好的穩(wěn)定性，以維持防滑樁的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)滑坡而影響公路施工。在本次研究中，該工程第4塊滑體末端應(yīng)用了抗滑樁，抗滑樁的間距為4米，樁體長度為20米左右，截面為2.0×3.0m，約8米長的樁體埋入土體中。根據(jù)梯形分布荷載對抗滑樁所承受的滑坡推力分布情況進行計算，使用懸臂梁法對土體外的抗滑樁受力進行計算，使用彈性地基梁理論對土體內(nèi)的抗滑樁受力進行計算。混凝土強度等級C25，并應(yīng)用m法計算抗滑樁側(cè)樁壓力、剪力和彎距。

（三）聯(lián)合抗滑樁和預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)

1鉆孔

施工人員進行一級臺階水平鉆孔時，鉆孔的長度應(yīng)與路基寬度相等。實施鉆孔前，應(yīng)先對錨固孔之間的距離和具體位置進行確定，設(shè)置標樁，并貼上鉆孔編號，錨固孔位置偏差應(yīng)在100mm的范圍內(nèi)。使用支架將鉆機定位在坡面上，并確保鉆機穩(wěn)定。鉆孔前，施工人員應(yīng)仔細檢查錨固孔的位置和距離，保證孔位與孔距的正確性。施工人員進行鉆孔時，應(yīng)使用無水鉆孔的方式進行，且詳細記錄每個錨固孔相應(yīng)的鉆進速度、地下水情況以及其他的特殊情況。施工人員進行鉆孔時，如果出現(xiàn)塌孔的情況，應(yīng)停止使用，并采用固壁灌漿措施對鉆孔進行處理，處理結(jié)束后36小時即可重新進行鉆孔。施工人員進行鉆孔時，應(yīng)對孔的傾斜程度和深度進行監(jiān)測，如果出現(xiàn)傾斜情況，應(yīng)立即修正。

2制作、安裝錨索

使用3Φ15.2mm的預(yù)應(yīng)力鋼絞線制作錨索，鋼絞線具有低松弛、高強度的特性，制作完成后應(yīng)對錨索進行除油污、除銹處理。

3錨索孔注漿

使用M30水泥砂漿作為錨索孔的注漿材料，砂漿強度應(yīng)大于或等于30MPa，水灰比為0.45。施工人員進行錨索孔注漿施工時，應(yīng)從單側(cè)框架梁預(yù)留孔進行灌注，保證注漿壓力高于或等于0.25MPa。施工人員對錨索進行孔注漿前，應(yīng)充分攪拌漿液，保證漿液各類物質(zhì)分布均勻，且攪拌均勻后立即進行灌注。孔內(nèi)漿液初凝后，施工人員應(yīng)立即進行二次灌注，保證孔內(nèi)漿液飽滿。

4框架梁施工

使用C25鋼筋混凝土澆筑框架梁。施工人員澆筑時，對孔口PVC管和OVM鋪墊板進行預(yù)埋。

5錨索張拉錨固

框架梁的強度符合施工規(guī)范后，施工人員可以進行預(yù)應(yīng)力的鎖定和張拉。張拉應(yīng)力的設(shè)計值為300kn，根據(jù)設(shè)計張拉應(yīng)力的110%、100%、80%、60%、40%、20%進行，后三級為一次張拉，該次張拉結(jié)束后5天實施二次張拉，張拉應(yīng)力超過110%后鎖定。張拉過程結(jié)束后，預(yù)后30mm場的鋼絞線，截去余下的鋼絞線，立即使用C25鋼筋混凝土對錨頭進行封閉。

6現(xiàn)場試驗

對錨索進行現(xiàn)場試驗，檢驗錨索的施工質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求，對施工流程的合理性進行檢驗。施工人員進行試驗時，應(yīng)根據(jù)試驗規(guī)范進行錨索抗拔性能檢驗。

結(jié)束語

在公路路面路基質(zhì)量通病中，裂縫比較常見，且裂縫對整個工程項目均會產(chǎn)生嚴重影響。公路路面路基出現(xiàn)裂縫時，公路無法正常使用，且人們在該路段的行車安全無法得到保證，人們的人身健康和財產(chǎn)安全受到嚴重威脅。因此，相關(guān)主管部門應(yīng)重視公路裂縫這一質(zhì)量通病的處理，根據(jù)實際情況分析公路出現(xiàn)裂縫的原因，并選擇恰當(dāng)、可靠、有效的解決措施處理公路裂縫，使公路能夠正常投入使用。

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