蘇州市軌道交通2號線車輛項目建設實踐

摘要：蘇州市軌道交通2號線車輛技術先進：體現在輕量化高強度全焊接鋁合金車體、高舒適性、高安全性、性能優秀的牽引系統，在嚴謹的項目管理下，實現了自合同簽訂后13個月完成首列車交付。

關鍵詞：輕量化，五編組，舒適性，安全性，牽引系統，項目管理

一、概述

蘇州市軌道交通2號線（以下簡稱蘇州2號線）于2013年12月28日正式開通運營，她是國內第一個5輛車編組地鐵項目，也是國內第一次使用捷克斯柯達公司的牽引系統（含牽引、輔助、網絡系統），更是國內第一個合同簽訂后13個月交付首列車（完成了所有的型式試驗）的地鐵項目。

二、蘇州2號線車輛主要技術參數

1.蘇州2號線列車編組形式為=Tc"*"Mp"*"M"*"Mp"*"Tc"=，其中Tc車為帶司機室的拖車，Mp車為帶受電弓的動車，M車為不帶受電弓的動車，“=”表示全自動車鉤，“*”表示半永久牽引桿。

2.蘇州2號線車輛主要技術參數

• 列車席座數量：208人
• 列車最大載客數量：1690人
• 列車編組長度：99980mm
• 車體寬度：2800mm
• 車頂高度（距軌面）：3760mm
• 車輛定距：12600mm
• 轉向架軸距：2300mm
• 車鉤中心距軌面高度：660（0，+10）mm
• Tc車空車重量：29.4t
• Mp車空車重量：31.2t
• M車空車重量"""30.5t
• 軸重"""≤14t
• 最高持續運行速度""80km/h
• 全線平均旅行速度"≥35km/h
• 平均啟動加速度（0～40km/h）0.90m/s2
• 平均加速度（0～80km/h）0.80m/s2
• 牽引運行時沖擊極限""≤0.75m/s3
• 平均全常用制動減速度"≥1.0m/s2
• 平均緊急制動減速度""≥1.2m/s2
• 緊急制動距離""215m（+5%/-0）

三、蘇州2號線車輛技術創新點及開發驗證

1.輕量化高強度全焊接鋁合金B型車車體結構

車體采用鋁合金焊接結構，其具有以下特點：

• 主體結構由大型中空鋁型材焊接而成，結構強度、剛度高;
• 采用模塊化設計，由司機室、底架、側墻、車頂、端墻組成;
• 制造工藝性優異，結構輕量化，節能降耗;
• 獨立司機室結構，與車體通過螺栓連接;
• 底架設備安裝采用邊梁吊掛方式，便捷可靠;
• 整個車體結構滿足30年全壽命周期使用要求。

車體采用了先進的攪拌摩擦焊工藝，該工藝具有焊縫強度損失小，變形小，低收縮，污染小等優勢，焊接出的側墻平面度達到1mm/m。

蘇州2號線車體結構設計秉承輕量化的設計理念，從型材斷面、焊接型式、結構型式等方面進行減重設計，通過優化結構受力傳遞路徑、充分利用材料許用應力，消除局部應力集中等技術，在確保車體強度、剛度性能要求下，實現車體輕量化。本項目車體與同類型其它車體重量對比如下表。

由表格對比數據可以看出本項目車體結構重量有了大幅度的降低，輕量化的節能環保效果計算如下：效果如下：實際運行時，電制動不可能100%反饋回電網，一般按50%反饋考慮，故蘇州2號線減輕車重后，一年23列車連續運行時，大約可節約用電約584.59萬kwh。

表1"蘇州2號線車體輕量化數據

蘇州2號線車體結構在實現輕量化的同時實現了車體高強度。在每個型車首個樣車制造完成后，按照EN12663標準要求進行了車體靜強度試驗，試驗一次性通過且車體未作任何補強：車體在AW3載荷下，能夠承受沿車鉤安裝座縱向的壓縮力850kN（優于EN12663要求的800kN），或拉伸力640kN，車體應力不超過設計許用應力。

2.高舒適性

（1）立足于乘客的舒適性及人機工程學，蘇州2號線車輛的車輛內飾美觀、簡潔、實用;黃色座椅與高光噴漆鋁合金側墻相配合，使得客室顯得明亮;內裝中頂板-燈帶-側頂板采用全部采用圓弧過渡連接方式，形成寬敞的150°視野，車窗可視寬度外部1700mm、內部1600mm;LCD大部分嵌入側墻，僅凸出側墻表面15mm;座椅、扶手等設備均按照人機工程學進行設計;每輛車二位端專門設置二人座藍色愛心座椅及殘疾人輪椅區。

（2）蘇州2號線車輛使用了動力學性能優良的PW80E-Ⅱ轉向架，其橫向和垂向平穩性指標W≤2.5、脫軌系數﹙Q/P﹚≤0.8、輪重減載率﹙△P/P﹚≤0.6，此型號轉向架的車輪為帶降噪環的直輻板車輪，能夠有效降低噪聲、減小來自軌道沖擊向車體的傳遞。

3.安全性

蘇州2號線車輛按照碰撞安全性設計理念進行設計，設計的車頭-防爬器-司機室吸能結構三級緩沖吸能結構，能滿足兩列AW0以20km/h速度相互碰撞時沖擊能量全部由可復原和不可復原能量吸收元件（含車體碰撞變形能量吸收區）吸收，使傳遞到乘客身上的加速度值在允許極限范圍內。

車輛上所有使用材料為不燃的或者阻燃的并符合DIN5510標準中防火要求的材料。其中車輛地板結構采用五層集成結構，地板機構耐火的完整性和隔熱性高達60min，遠優于BS6853標準要求的20min，提高了車輛的防火安全性。

車輛內裝墻板、頂板、電氣柜等使用鋁合金材料制作，只有司控臺及客室座椅采用玻璃鋼制作，內裝所用非金屬材料均符滿足DIN5510要求的煙、毒、防火性能要求，也滿足TB/T3139-2006《機車車輛內裝材料及室內空氣有害物質限量》及等同標準的要求。

車輛上使用的設備均滿足IEC62278-2002《鐵路應用可靠性、可用性、可維修性及安全性規范及示例》標準，車輛上所有的電子、電氣設備有良好的電磁兼容性和足夠的抗干擾能力，在各種運行工況和環境條件下各系統能正常工作，不對車載設備及地鐵其他系統產生電磁干擾。

4.3動2拖五輛編組列車技術

蘇州2號線的3動2拖五輛編組列車，比4動2拖的6輛編組列車動拖比要低，但是整車的牽引性能達到6輛編組列車性能要求：實現了在AW2載荷條件下，平均加速度（0～80"km/h）為0.80m/s2。此指標達到國內領先水平。

圖1：AW2載荷時平均加速度試驗結果

5.國內第一次使用捷克斯柯達公司的牽引系統

蘇州2號線車輛牽引系統為微機控制的變壓變頻調速方式。每輛動車4根動軸各配置一臺交流牽引電機，同車4臺電機由一臺牽引逆變器供電。牽引電機為異步鼠籠式4極電機，輸出功率190kW。牽引電機具有優越的電制動性能：在AW2載荷時，從80km/h～0km/h速度范圍內能夠實現全電制動（目前只有西門子和斯柯達兩家具有此項技術），從而減少了閘瓦磨耗，減少了維護成本，同時減少粉塵的環境的污染。

蘇州2號線的列車網絡控制系統具有完善的狀態監控、故障診斷、信息顯示和信息存儲功能，滿足列車運行狀態及故障分析需求。列車設置2組雙通道的列車MVB網絡技術，設置MVB1網絡和MVB2網絡，在MVB1網絡中有兩個通道，在MVB2網絡中也有兩個通道，MVB1網絡連接了安全等級高的制動、牽引和輔助，MVB2網絡連接了安全等級較低的車門、空調、乘客信息系統，最大程度上確保了TCMS系統工作的可靠性。同時蘇州2號線列車牽引、制動采用網絡、硬線雙冗余設計，保證了列車的可靠運行。

四、卓有成效的蘇州2號線項目管理

蘇2項目在合同簽訂前就確立了主要系統供貨商，為接口設計提供了有利條件。在充分調研的基礎上，針對“五編組”的特點，確立了項目的重點和難點，經過研討，專家論證最終確定了設計方案。制造過程中，我們繼續秉承“全員下一線，自主監造”，全過程參與車輛制造過程，及時發現、解決相關問題，最終用13個月時間完成了首列車制造、試驗及交付。

五、結束語

蘇州市軌道交通2號線地鐵車輛于2014年12月18日獲得江蘇省機械行業協會頒發的“2014年度江蘇機械工業科技進步獎一等獎”，直接說明了蘇州2號線技術性能達到國內領先水平。

蘇州2號線線路經過蘇州市的“兩新城、兩樞紐、一商業區”，線網地位重要，與蘇州1號線連接成網絡。“兩新城”是指平江新城和滄浪新城，“兩樞紐”是指高鐵蘇州北站和蘇州火車站，“一商業區”是指石路商業區。自2013年12月28日蘇州2號線開通運營以來，為蘇州人民的出行、為新城的發展及商業區的繁榮提供極大的方便，蘇州軌道公司將繼續努力，繼續為蘇州提供技術先進、安全可靠、品質一流的產品，竭誠為蘇州人民服務。

參考文獻：

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