高速公路瀝青混凝土施工優化對策探究

摘要：高速公路建設施工中，瀝青混凝土路面的應用十分廣泛，然而瀝青混凝土路面的比昂還較為突出，因此，需要把控好材料的各個環節，做好施工管理，才能從根本上杜絕問題發生。下面對高速公路瀝青混凝土施工優化對策進行分析。

關鍵詞：高速公路;瀝青;混凝土;施工

引言

隨著我國經濟的快速發展，社會對交通運輸的需求也隨之大幅度增加，近年來，公路建設事業飛速發展。目前我國的公路通車里程已經位居世界前列，但是公路建設的質量問題卻一直存在，因此需要加強高速公路瀝青混凝土施工管理，確保路面使用性能能充分發揮。

1高速公路瀝青混凝土施工

1.1材料準備

瀝青通常情況下，采用優質道路石油瀝青對公路瀝青面層進行處理，同時根據公路等級的實際情況，選擇使用不同標號的瀝青，在使用瀝青之前須對瀝青性能進行檢驗，進而在一定程度上確保其技術指標符合相應的技術規范要求。粗集料在選擇粗集料的過程中，為了提高施工質量，需要選用石制堅硬、清潔、干燥、不含風化顆粒的碎石，并且粒徑超過2.36mm。應采用石灰巖等堿性石料，用反擊式破碎機軋制的碎石，以確保粗集料的質量。細集料采用石灰巖機制砂，須由具有生產許可證的廠家生產或自加工，在一定程度上確保機制砂堅硬、潔凈、干燥，并且具備適當的級配。填料必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，礦粉必須干燥、潔凈。

1.2技術準備工作

在施工前，需要結合質量管理的實際情況，進一步建立和完善質量管理體系，檢查評定各道工序的質量，確保其符合相應的設計標準，進而提高施工質量的穩定性。技術準備工作包括以下幾點：詳盡的施工組織設計和施工方案;說明材料、設備、勞力及現場管理人員等項的準備情況;各種材料的來源和質量;配備齊全施工機械和配件，并做好保養、調試和試機;配備必要的質量檢測儀器。

1.3設計瀝青混凝土的配合比

在瀝青混凝土面層建設過程中，施工材料的好壞直接決定了施工的質量，所以要保證瀝青混凝土的比例，主要有以下幾方面：首先，目標配合比例設計，即根據施工路面的等級、類型和周邊環境來選擇合適的瀝青混凝土類型，以及相應的配比，確保混合物能抵御惡劣的外部環境，特別是低溫的天氣。其次，生產配合比的確定，在施工之前，對瀝青混凝土的比例進行檢測，嚴格控制好空隙率，降低瀝青混凝土路面的透水性，保障混合物的穩定。最后，生產配合比驗證，吧混合物配比好后，需要進行馬歇爾實驗來進行檢測，確定更合理的配比，提高混合料的均勻性。

2高速公路瀝青混凝土施工對策

2.1拌制瀝青混合料

在拌制瀝青混合料的過程中，需要對瀝青、集料的加熱溫度進行嚴格控制，同時對瀝青混合料的出廠溫度進行嚴格的掌握。在拌合瀝青混合料時，對于拌和樓控制室來說，需要對各種礦料的使用量、拌和溫度等信息進行逐盤的打印，為了確保拌制質量，需要定期對拌和樓的計量、測溫等進行校核。通過試拌試驗確定拌和時間，在拌合過程中，確保瀝青結合料裹覆住所有的集料顆粒。通過目測的方式檢查混合料的均勻性，及時分析混合料出現的異常現象。每天上、下午各取一組混合料進行試驗，通過試驗對油石比、礦料級配和瀝青混凝土性能指標進行檢驗。每天結束后，根據拌和樓打印的數據資料計算平均施工級配、油石比，同時校核施工厚度和抽提結果。混合料拌制施工注意事項：嚴格控制好混合料的出廠溫度，出廠時，需要檢測每車混合料的溫度，如果混合料的溫度不符合要求不得出廠。按照礦料規格，確定間歇式拌和機的振動篩規格，通常情況下，其最大篩孔略大于混合料的最大粒徑，設置其余篩需要對混合料級配的穩定性進行考慮。

2.2瀝青混合料的運輸

瀝青材料在混合攪拌之后，需要進行妥善的保管，并及時送往施工建設場地，否則瀝青混合料的屬性會發生變化。對于瀝青混合料的運輸，我們需要從以下幾點進行技術的改進：車輛的來往運輸需要配合建設施工的進度，最好能夠在保證施工進度的前提之下，留有一定的余地;其次，輸運車輛要進行清潔處理，避免出現不同材料的粘連;最后，運輸過程中不要出現過大的顛簸，同時要在運輸車輛的內部涂抹好保護液。

2.3攤鋪與碾壓

為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。在瀝青混凝土路面碾壓施工中主要分為初壓、復壓、終壓三個階段。在施工中應選用靜壓壓路機進行初壓作業，利用振動壓路機進行復壓作業，使用雙鋼輪或膠輪壓路機進行終壓施工。在這三階段碾壓施工中必須確保其連續性，不能出現暫停現象。應對拌合料碾壓溫度進行有效控制，只有將溫度控制在合理范圍內才能確保施工碾壓的質量及效果。

2.4接縫處理

縱向接縫和橫向接縫都是合理接縫，我們無法保證不出現這種接縫，但是需要盡可能少的出現這種接縫，接縫處不平整會直接產生質量問題。對于縱向施工縫可運用兩臺攤鋪機共同作業，使用梯隊聯合的攤鋪方式進行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1～2dm"位置，這位置不進行壓實，這樣就會有5～10cm的攤鋪層發生重疊，可以運用熱接縫方法進行跨接輾壓，從而消除縫隙。對于橫向接縫，首先采用3m的靠尺檢測公路的平整度，然后通過人工清除的方法處理質量問題，最后涂刷瀝青，下一次進行接縫處理前，應該在已鋪層5～10mm左右的地方進行重疊，并且涂抹混合料。而對于未壓實或坍陷的部分，首先需要采用切割機進行鑿除，然后才能進行瀝青混凝土的涂刷。

2.5瀝青現場質量和溫度的控制

瀝青路面的質量問題突出表現在瀝青路面容易出現斷痕，車輛在行駛的過程中會出現顛簸繼而造成車禍。因此，在進行施工建設的過程時需要嚴格控制好瀝青的配合比，同時要控制好其溫度，如果室外施工建設的溫度過高，影響瀝青的屬性后，瀝青路面的施工質量必然會受到影響。因此，需要聘用具有一定施工建設經驗的技術員工，嚴格控制好瀝青的配合比，并要對瀝青材料的使用進行全面的監控和處理。

2.6瀝青混凝土路面彎道攤鋪技術

彎道攤鋪是瀝青路面施工中的一個技術難點，在彎道進行攤鋪時，由于轉彎半徑小、內外側超高大，超高緩和段短，進而在一定程度上增加了橫坡的變化。同時，在給出的厚度調節信號與瀝青混合料松鋪層達到相應的厚度之間存在著時間差，改時間差受攤鋪機浮動熨平板的工作特性的影響和制約。所以，在設置攤鋪基準時，采用一側掛線和手動控制橫坡輸入信號的方法，按等弧長將變坡段沿著超高側曲線分成若干份，對于每份弧長所應改變的橫坡值，需要根據所需變化的總橫坡值進行計算。在每一弧度范圍內，手動旋轉橫坡調節器旋扭完成一份橫坡值的調節，這時攤鋪機正好走過一份弧長;受厚度調節誤信號的影響，進一步降低了鋪層厚度，采取事先適當加厚非超高側的鋪層厚度，并在變坡攤鋪的過程時時檢查非超高側的鋪層厚度。

結束語

近幾年我國的高速公路事業得到了突飛猛進的發展，為我國的經濟迅速發展做出了突出貢獻，但公路的質量問題也較為突出，這還有待我們從事公路建設的參建各方不斷的探索、總結與提高，為我國公路事業能達到世界先進水平而不斷努力。

參考文獻：

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