地鐵信號(hào)技術(shù)發(fā)展研究

摘要：隨著人們物質(zhì)文化水平的持續(xù)提升，對(duì)交通出行有了更高的要求，，因此進(jìn)一步推進(jìn)地鐵工程快速發(fā)展和地鐵工程信號(hào)技術(shù)應(yīng)用尤為重要，，決定著整體工程的可靠安全與優(yōu)質(zhì)服務(wù)，本文就地鐵信號(hào)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行探討。對(duì)提升地鐵工程建設(shè)水平，創(chuàng)設(shè)顯著效益，有重要的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)技術(shù)發(fā)展

1.研究背景和技術(shù)特點(diǎn)

隨著我國(guó)人口總量的迅猛激增和汽車(chē)保有量的連年上升，很多城市有效的引入了地鐵通信，這項(xiàng)技術(shù)節(jié)約開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本的投入。由于今年交通更加擁擠同時(shí)環(huán)境污染狀況愈加嚴(yán)重，對(duì)百姓的日常生活形成許多負(fù)面的影響。為了有效的應(yīng)對(duì)該類(lèi)問(wèn)題應(yīng)全面發(fā)展地鐵建設(shè)，我國(guó)鐵路工程部門(mén)移植了較為成熟的鐵路信號(hào)技術(shù)。由于我國(guó)地鐵工程發(fā)展起步較發(fā)達(dá)國(guó)家晚，因此信號(hào)手段技術(shù)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，根據(jù)國(guó)內(nèi)較大的交通運(yùn)輸量和封閉式的運(yùn)行管理，因此需要從國(guó)外引進(jìn)與信號(hào)技術(shù)與大鐵路對(duì)應(yīng)的先進(jìn)設(shè)施和設(shè)備。而且由于價(jià)格較高和大范圍推廣應(yīng)用較困難，因此發(fā)展成為一個(gè)重要的系統(tǒng)分支。我國(guó)由于前期投入鐵路信號(hào)建設(shè)成本較少，為此優(yōu)選考慮我國(guó)國(guó)情特點(diǎn)并且結(jié)合國(guó)外地鐵工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)--在建設(shè)大鐵路的基礎(chǔ)上無(wú)法同地鐵工程交通信號(hào)匹配，因此地鐵信號(hào)系統(tǒng)尤為重要。有效的把大鐵路現(xiàn)代化地鐵信號(hào)技術(shù)手段移植至地鐵交通之中，推進(jìn)信號(hào)技術(shù)的全面快發(fā)展。

2.信號(hào)技術(shù)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題

當(dāng)前我國(guó)較多的城市都建成了地鐵工程，然而僅北京一號(hào)線和城市軌道由于其封閉的交通區(qū)域有限，，因此提升環(huán)線工程的建設(shè)大多采用了較多自主研究的設(shè)施工程。例如鐵路系統(tǒng)信號(hào)變的敏銳的同時(shí)，乘客的安全舒適性也應(yīng)該在在已有信號(hào)系統(tǒng)之上實(shí)現(xiàn)有效的技術(shù)和體制創(chuàng)新，該工程在后續(xù)發(fā)展階段實(shí)施了創(chuàng)新性的改造，此外地鐵工程應(yīng)不斷總結(jié)以前經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)地鐵軌道的核心特色進(jìn)行創(chuàng)新，一些英國(guó)設(shè)備的信號(hào)技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)更新環(huán)線的同時(shí)逐步實(shí)行自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新。根據(jù)信號(hào)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和我國(guó)地鐵軌道交通種類(lèi)和施技術(shù)改造。一些信號(hào)技術(shù)發(fā)展較為前沿的國(guó)家，他們的信號(hào)技術(shù)都應(yīng)用現(xiàn)代化無(wú)絕緣電路信號(hào)，因此在我們國(guó)家的鐵路信號(hào)建設(shè)中，應(yīng)該進(jìn)一步明確自主研發(fā)信號(hào)技術(shù)的具體方向。我國(guó)鐵路工程應(yīng)用較為成熟的信號(hào)技術(shù)進(jìn)行移植。由于我們國(guó)家地鐵信號(hào)技術(shù)工程建設(shè)發(fā)展起步比其他發(fā)達(dá)國(guó)家較晚，因此信號(hào)技術(shù)手段技術(shù)較為落后，不能適應(yīng)現(xiàn)在鐵路的要求，因此需要從國(guó)外購(gòu)進(jìn)與信號(hào)技術(shù)與大鐵路對(duì)應(yīng)的設(shè)施。而且由于價(jià)格較高和大范圍推廣應(yīng)用較困難。不應(yīng)片面的追求技術(shù)較新。例如北方交通大學(xué)自主研發(fā)了信號(hào)技術(shù)鐵路項(xiàng)目。一般鐵路信號(hào)技術(shù)都應(yīng)用該模式，引入了波導(dǎo)管和天線進(jìn)行傳輸或者開(kāi)創(chuàng)了通用型的數(shù)字化傳輸和信號(hào)接受裝置。這樣不僅可位于應(yīng)用于當(dāng)前地面環(huán)線的傳輸線路之中，而且還有很大的可能應(yīng)用于以后的建設(shè)中。如果地鐵信號(hào)技術(shù)系統(tǒng)的配置有所改，那么僅僅需要將一些軟件進(jìn)行更新即可應(yīng)用于城市規(guī)模各異的地鐵之中，此外根據(jù)需要的運(yùn)量的不相同。通常可劃分為成高、中、低三個(gè)密度等級(jí)。

3.信號(hào)技術(shù)應(yīng)采取措施

為了節(jié)約項(xiàng)目投資經(jīng)費(fèi)和保證各個(gè)密度區(qū)間擁有更多的便利性，應(yīng)該在外圍電路正常運(yùn)行的前提下，合理的制定信號(hào)技術(shù)系統(tǒng)配設(shè)方案。對(duì)簡(jiǎn)單且功耗較低的地鐵工程進(jìn)行改革創(chuàng)新，由于我國(guó)信號(hào)技術(shù)發(fā)展起步比較晚，，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定的差距，同時(shí)也具有巨大的潛力。為此我們只有正視地鐵軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀，并且將信號(hào)技術(shù)作為研究發(fā)展的項(xiàng)目，并且堅(jiān)持為我所用，才能真正創(chuàng)造出適合我國(guó)基本國(guó)情的地鐵信號(hào)技術(shù)系統(tǒng)。相對(duì)于密度等級(jí)較高的地鐵線路重點(diǎn)優(yōu)化地鐵工程建設(shè)冷技術(shù)手段和提升通用性顯得尤為重要。對(duì)于高密度服務(wù)運(yùn)行線路，創(chuàng)建體系的應(yīng)用性能應(yīng)在良好的交通研究和良好的行車(chē)管理制度下進(jìn)行。

4.研究方法和特點(diǎn)

地鐵信號(hào)技術(shù)發(fā)展有一下幾個(gè)特點(diǎn)：

（1）更加依賴(lài)信息的傳輸 由于信息技術(shù)是控制的基礎(chǔ)，無(wú)論ATS控制還是ATO控制及ATP控制，都需要車(chē)地通信.其中兩個(gè)代表性信息傳輸?shù)姆绞椒郑很夐g交叉電纜傳輸方式和數(shù)字編碼無(wú)絕緣軌道電路方式.目前數(shù)字編碼無(wú)絕緣軌道電路方式應(yīng)用比較多，然而軌間交叉電纜傳輸方式只在強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸密度的場(chǎng)合下才應(yīng)用.由于無(wú)線信號(hào)技術(shù)具有雙向傳輸、信息量大、易于維護(hù)、設(shè)置靈活以及成本低等特點(diǎn)，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)了基于無(wú)線通信技術(shù)的ATC，

（2）維修管理愈加重要 除了設(shè)備本身需要可靠性控制外，由于地鐵交通空間狹窄而且

運(yùn)輸密度高，設(shè)備故障對(duì)系統(tǒng)的影響特別大，因此為了提高系統(tǒng)的可靠性以及減少維護(hù)費(fèi)用，信號(hào)系統(tǒng)的維修管理信息和監(jiān)控管理系統(tǒng)都非常重要，例如發(fā)達(dá)國(guó)家的地鐵ATC"系統(tǒng)大都有在線維護(hù)計(jì)算機(jī)、管理信息系統(tǒng)、設(shè)備維修基地等多種系統(tǒng).

（3）更加強(qiáng)調(diào)自動(dòng)化技術(shù) 地鐵信息技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用更加全面以及自動(dòng)化的先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)，保證消除人為因素和自然因素的不利影響，提高信號(hào)通過(guò)能力，以便使系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)間精準(zhǔn)并且可靠.

（4）更加強(qiáng)調(diào)鐵路信息的系統(tǒng)化 由于ATC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車(chē)運(yùn)行的精準(zhǔn)控制，各個(gè)子系統(tǒng)之存在不同分工方面存在相互協(xié)作關(guān)系，所以合作的好壞直接影響系統(tǒng)的性能的優(yōu)劣.最近隨著計(jì)算機(jī)、控制、通信與信息等技術(shù)手段的快速發(fā)展，為ATC系統(tǒng)化的建設(shè)準(zhǔn)備了充實(shí)的物質(zhì)條件.各發(fā)達(dá)國(guó)家的ATC系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)之間均有高容量的信息交換接口，在告訴計(jì)算機(jī)的管理之下，有條不紊地控制、管理著整個(gè)交通系統(tǒng)的列車(chē)運(yùn)行.

5.結(jié)論

近年我國(guó)鐵路信號(hào)系統(tǒng)在.面臨其它運(yùn)輸形式的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)，的同時(shí)，就鐵路而言，

推動(dòng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)智能化和建設(shè)新線完善路網(wǎng)顯得尤為重要。對(duì)地鐵信號(hào)技術(shù)進(jìn)行智能控制是當(dāng)前信息與控制技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，不僅能增加安全性還能提高其效率。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)具有復(fù)雜多的控制以及決策問(wèn)題，在鐵路信號(hào)系統(tǒng)能不斷創(chuàng)新，將是我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的關(guān)鍵。因此對(duì)地鐵信號(hào)研究做出以下幾點(diǎn)建議。

（1）制訂標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范 制訂規(guī)范的工作量在整個(gè)項(xiàng)目中占很大比重.好的規(guī)范可避免不必要的返工以及重復(fù)，進(jìn)而降低成本.

（2）集中力量，聯(lián)合攻關(guān)，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念 避免因?yàn)榱α糠稚⒓安槐匾暮?jiǎn)單重復(fù)引發(fā)的時(shí)間和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，提高資源利用率。