地鐵電話系統(tǒng)技術(shù)方案探究

摘要：地鐵電話系統(tǒng)分為專用電話系統(tǒng)和公務(wù)電話系統(tǒng)，因此，地鐵電話系統(tǒng)有兩種技術(shù)方案，一種是將公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)獨(dú)立分開(kāi)，電話網(wǎng)絡(luò)和硬件設(shè)備完全分離，另一種設(shè)計(jì)方案是用一套硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)公務(wù)專用電話網(wǎng)絡(luò)合一的系統(tǒng)，本文針對(duì)這兩種技術(shù)方案進(jìn)行分析，并對(duì)地鐵電話系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：地鐵電話;專用系統(tǒng);公務(wù)系統(tǒng);公專合一

地鐵電話系統(tǒng)是包括公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)在內(nèi)的有線電話系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)地鐵系統(tǒng)的通信服務(wù)。其中，地鐵公務(wù)電話系統(tǒng)負(fù)責(zé)為地鐵運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維護(hù)、行政管理等提供日常公務(wù)通信服務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)提供對(duì)外呼叫包括與電信網(wǎng)絡(luò)、公安網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的服務(wù);地鐵專用電話系統(tǒng)用于負(fù)責(zé)電力調(diào)度、行車(chē)調(diào)度、日常檢修、救護(hù)搶險(xiǎn)等各類(lèi)調(diào)度指揮工作，需要很高的通信安全可靠性。

最先的地鐵電話系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案是由兩個(gè)獨(dú)立的電話系統(tǒng)分別負(fù)責(zé)公務(wù)電話和專用電話，兩套設(shè)備互不干擾，從承包、設(shè)計(jì)到施工、應(yīng)用都保持獨(dú)立性。雖然兩套電話系統(tǒng)的功能和適用對(duì)象不同，但其硬件和傳輸交換原理等卻十分類(lèi)似，因此為了減少資源的重復(fù)利用，又提出一套公專合一的新地鐵電話系統(tǒng)。

1"公務(wù)電話系統(tǒng)

公務(wù)電話系統(tǒng)的核心交換機(jī)通常設(shè)立在控制中心和車(chē)輛段，傳輸系統(tǒng)為星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以地鐵沿線向地鐵站輻射，小容量交換機(jī)設(shè)立在各個(gè)地鐵站，軌行區(qū)間的軌旁電話為數(shù)字式或模擬電話機(jī)，具體的公務(wù)電話系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如下圖所示。

圖1"""公務(wù)電話系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

其中，核心交換機(jī)和小容量交換機(jī)的通信通過(guò)數(shù)字2M線路連接，而各地鐵站的小容量交換機(jī)通過(guò)電話線直接連接。維護(hù)、計(jì)費(fèi)等終端通過(guò)接口與控制中心進(jìn)行連接，電話外網(wǎng)連接通過(guò)ISDN和電信公網(wǎng)的PSTN進(jìn)行。

2"專用電話系統(tǒng)

專用電話系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)進(jìn)行調(diào)度電話、站間通信、站場(chǎng)廣播接入、無(wú)線調(diào)度接入等服務(wù)。專用電話系統(tǒng)的核心交換機(jī)設(shè)置在調(diào)度中心，分交換機(jī)設(shè)置在各個(gè)地鐵站。核心交換機(jī)和分交換機(jī)同樣以2M數(shù)字線路進(jìn)行通信連接，調(diào)度中心的核心交換機(jī)與調(diào)度臺(tái)的連接以2B+D方式進(jìn)行，并通過(guò)RS232串口實(shí)現(xiàn)與網(wǎng)管終端的連接;各個(gè)地鐵站的分交換機(jī)與值班臺(tái)的連接同樣以2B+D方式進(jìn)行，并通過(guò)共電接口板實(shí)現(xiàn)與電話機(jī)的連接。

圖2"專用電話系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖示意圖

專用電話系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式是“數(shù)字共線”，每個(gè)車(chē)站的值班人員都能夠通過(guò)“數(shù)字環(huán)”的上“共線時(shí)隙”與主系統(tǒng)的調(diào)度員進(jìn)行通話。站間通信可以采用分段式，每種站間通信占用一個(gè)時(shí)隙，將時(shí)隙分段使用可以滿足多個(gè)站間同時(shí)通信的需要。

3"公專一體化電話系統(tǒng)

在公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將公務(wù)、專用電話系統(tǒng)集成到一套交換機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，通過(guò)系統(tǒng)軟件實(shí)現(xiàn)公務(wù)電話和專用電話的功能資源配置，通過(guò)傳輸系統(tǒng)與歸屬的交換機(jī)進(jìn)行連接，滿足同一套交換機(jī)系統(tǒng)的公務(wù)、專用電話系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立。

3.1"總體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

在控制中心進(jìn)行電話系統(tǒng)維護(hù)管理設(shè)備的統(tǒng)一部署，通過(guò)統(tǒng)一的電話系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)公專系統(tǒng)網(wǎng)管功能。

3.2"控制中心

控制中心設(shè)置有擁有通用端口設(shè)計(jì)的數(shù)字程控交換機(jī)，可以無(wú)需對(duì)用戶和中繼機(jī)框進(jìn)行區(qū)分，任意混合占用，對(duì)于中繼板的數(shù)量也沒(méi)有限制。同時(shí)控制中心需要配置錄音系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。錄音系統(tǒng)可以完成對(duì)調(diào)度臺(tái)等通信系統(tǒng)音頻的錄音工作，網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)兩系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控管理，計(jì)費(fèi)系統(tǒng)可以對(duì)公專電話系統(tǒng)用戶進(jìn)行計(jì)費(fèi)統(tǒng)計(jì)。

3.3"車(chē)站系統(tǒng)構(gòu)成

各車(chē)站配置數(shù)字程控交換機(jī)，通過(guò)2M數(shù)字中繼與控制中心和車(chē)輛段的數(shù)字程控交換機(jī)進(jìn)行連接，公共控制電路板采用冗余熱備份。每個(gè)車(chē)站控制室配置一臺(tái)值班員操作臺(tái)、一部行調(diào)分機(jī)、一部防災(zāi)環(huán)控調(diào)度分機(jī)，變電所配置1部以上電力調(diào)度分機(jī)，售票室配置一臺(tái)直通電話分機(jī)，站務(wù)室配置一臺(tái)直通電話分機(jī)，站長(zhǎng)室配置一臺(tái)直通電話分機(jī)，公安值班室配置一臺(tái)直通電話分機(jī)，變電所控制室配置一臺(tái)直通電話分機(jī)。

3.4"公專合一機(jī)制

實(shí)現(xiàn)地鐵電話系統(tǒng)的公專合一是以軟件作為技術(shù)基礎(chǔ)的，通過(guò)軟件包的模塊化，在程控交換系統(tǒng)中增加商務(wù)軟件包和調(diào)度軟件包，分別提供公務(wù)電話業(yè)務(wù)和車(chē)輛調(diào)度業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)公專合一和公專兩用。

在軟件方面，在一部交換機(jī)中，可以應(yīng)用虛擬分割技術(shù)將用戶劃分為擁有不同優(yōu)先級(jí)的用戶組（商務(wù)組、調(diào)度組等），不同優(yōu)先級(jí)的用戶組之間有呼叫隔離。優(yōu)先級(jí)制度和呼叫隔離可以保證公務(wù)電話不會(huì)對(duì)專用電話系統(tǒng)造成干擾，確保了公專合一電話系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性和安全可靠性。

在硬件方面，公專合一應(yīng)用硬件電路板隔離技術(shù)，通過(guò)隔離電路板實(shí)現(xiàn)公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)的電路板互不影響。

4"結(jié)論

公專合一的地鐵電話系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了公務(wù)電話網(wǎng)絡(luò)與專用電話網(wǎng)絡(luò)的資源共享，不僅可以共享同一交換機(jī)部件，而且可以共享網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，通過(guò)高度集成化的硬件設(shè)備和高度智能化的軟件系統(tǒng)，確保了公專合一電話系統(tǒng)的獨(dú)立性和可靠性。公專合一的地鐵電話系統(tǒng)技術(shù)方案，有效降低了投資建設(shè)成本，也降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，更方便集中統(tǒng)一管理，相對(duì)于傳統(tǒng)的獨(dú)立公務(wù)電話系統(tǒng)和獨(dú)立專用電話系統(tǒng)有很大的優(yōu)勢(shì)。

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