水泥混凝土路面修復處理的探討

摘要：水泥混凝土路面往往由于各種主客觀原因，會產生一定的病害，需要我們及時進行修復處理。本文主要針對水泥混凝土路面的修復處理展開了探討，對水泥混凝土路面修復處理的技術應用作了系統的闡述，以期能為有關方面的需要提供參考借鑒。

關鍵詞：水泥混凝土路面;修復處理;探討

由于水泥混凝土路面具有著強度高、經久耐用、養護費用低等特點，被廣泛應用與路面的建設中。但是，水泥混凝土路面仍然會存在著一定的病害，嚴重者更是危害到公路的使用質量，因此，需要我們及時采取修復處理技術進行維護保養，以減少水泥混凝土路面病害的發生，從而保障公路的長期使用。

1"超薄層瀝青混凝土罩面改造技術

利用超薄瀝青混凝土面層作為原有病害水泥混凝土路面表面功能層是一種公路水泥混凝土路面大中修補強的典型結構型式，此法形成的路面復合結構型式能夠分享瀝青與水泥兩種混凝土混合料的優異性能，水泥混凝土結構路面可提供既穩定又承載力強大的基層，瀝青混凝土薄層罩面既可提供優異的抗滑性能，又可有效改善路面平整度，降低噪音影響，提高路面使用性能，延長其使用壽命，發揮良好運營功能作用。在行瀝青罩面層前，需對原水泥混凝土路面破壞進行調研分析與程度評價，以優選適宜處理措施與方案，確保瀝青混凝土超薄層正常實施，充分發揮其優良路用特性作用。需處理的病害及措施包括：

（1）軟基變形與沉陷病害的處治與加固;

（2）水泥混凝土路面路表損壞處治與修復;

（3）水泥混凝土路面板斷裂板的修復與處理;

（4）水泥混凝土路面板斷裂板的聯接修復與處治等。

近年來，我國在公路水泥混凝土路面板斷板的修補措施方面有較深入研究與發展。相對于傳統的一旦發現斷板，則將該塊板全部清除，進行整板返工予以布筋新筑，使其能夠獨立承擔行車荷載的費工費時且影響正常通行的方法，有了極大的改進與發展。眾所周知，雖然水泥混凝土路面面板出現斷裂，但并不證明水泥混凝土路面板塊全面喪失使用功能，返工重做的必要性不強。

2"水泥混凝土路面板塊裂縫寬度小于3mm，且僅一道斷縫板的修復

對于水泥混凝土路面板板塊僅一道輕度斷裂，裂縫處無混凝土渣脫落或脫渣極其輕微，縫寬不大于3mm的斷板塊，可采用壓注黏結劑法修補處治。黏結劑注入方式有直注和器注兩種方式。

直注方式：此注入方式適合于水泥混凝土路面施工過程中路面板產生的收縮裂縫。即通車前水泥混凝土路面板即呈現裂縫的板縫，可用聚硫環氧樹脂類系列高強黏結劑材料進行直接注入處治。

器注方式：此注入方式適合于水泥混凝土路面通車初期路面板產生的斷板裂縫，此時縫內清潔、干燥且無污染，板塊縫寬在3mm左右。

壓注法工藝流程：

（1）清縫。先用鋼絲刷類工具打磨清理縫隙，再用6kg以上壓力空氣壓縮機設備配特制專用噴嘴吹于縫隙，確保縫內干燥的情況下將縫內雜物、灰塵清除干凈，保證粘接界面干燥潔凈。

（2）配料。嚴格按照組合要求（甲組份一小桶配乙組份一大桶），使用沖擊鉆改制的攪拌器，攪拌15min以上至保證灌縫料均勻，顏色均勻一致，稠度和流動性滿足施工要求。

（3）填縫。使用50mL以上壓注器機具，抽取填縫料后準確均勻施壓注入板塊斷縫隙中，由路面中心線向兩側逐點注入并至板塊縫隙飽滿。整個縫隙注入完成后，撒少許干水泥粉覆蓋，3h后即可開放交通。

3"僅作局部水泥混凝土路面修復的板塊

《公路養護技術規范》（JTJ073-96）規定，混凝土路面斷板可采用局部條塊鋸除罩面修復法。要求橫向切開表面≥7mm深（非全厚度式修補），平行斷板兩側各15cm寬（兩條切縫的距離應視斷板裂縫的彎曲程度確定），在垂直斷板方向上加長30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根螺紋鋼筋網。然后，在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂黏結劑，再澆筑同顏色高強補償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構造相同。根據此規定，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補。

（1）水泥混凝土路面板塊輕度斷裂處治。當水泥混凝土路面板塊輕度斷裂，縫處存輕微混凝土脫落時，可放樣畫線后依線范圍于面板上頂面清鑿1/3板厚深度矩形槽，并潔凈槽內后澆注快凝小石子混凝土修復。

（2）水泥混凝土路面板塊較寬裂縫處治。當水泥混凝土路面板輕微斷裂板塊，裂縫寬且混凝土剝落時，宜放樣畫線于裂縫兩側各20cm寬依線范圍清鑿成深度為1/2板厚矩形凹槽，此槽與路面中心線垂直，并清理刷洗潔凈槽內各混凝土表面，同時于槽底裂縫兩側沿中心線平行方向，依30～40cm間距鉆打直徑不小于30mm的貫通眼孔至路面基層頂面，于眼孔內安設植入п形Φ28螺紋鋼筋鏈接筋，п型鋼筋完成安裝后采用高標號快凝水泥砂漿密實填塞п型鋼筋與眼孔間隙，再澆注與原路面同強度等級的快凝小石子混凝土修復。

（3）全厚式清除返工處理措施。最為徹底而不留后患的處治方案為將矩形槽清鑿至全板厚的基礎頂面，在矩形槽邊緣側立面板后中央鉆孔后植入傳力桿鋼筋，然后用快凝小石子水泥混凝土澆筑破損處路面板。

4水泥混凝土路面板塊板底脫空處理技術

公路水泥混凝土路面板塊板底脫空處治可采取壓漿措施予以處理，此處治方法借鑒公路橋涵梁板預制預應力后張法中構件孔道壓漿工作原理，即在路面混凝土板塊底部脫空位置施鉆壓漿工作孔，經孔道采取高壓注漿方式將前期為流體后期凝固具強材質壓入脫空間隙，利用流體材質凝固后產生的良好強度，對公路水泥混凝土路面面板板塊發揮均勻承托車輪荷載作用，以達穩固混凝土路面板塊的目的，實現混凝土路面板底脫空修復目標。

（1）前期流質而后期凝固材料。壓入水泥混凝土路面板板塊板底脫空空間流體材質應具有以下良好工作特性：顆粒粒徑較小，流動度較大，方便順暢施壓注入水泥混凝土路面板板底脫空間隙中;具有收縮度低，易充分密實填充板底間隙。傳統方法通常采用乳化瀝青為之，雖此材料擁有較好的流動度，但其力學強度偏低，且易受溫度影響而變化，高溫環境中易軟化甚至滲入基面層，且在重交通荷載作用下易自板底擠出而不宜選用。而用純水泥凈漿材料，欲達到正常施工流動性能時，需要較大水灰比例，從而導致壓漿材料強度降低且其泌水并收縮量大。反復試驗發現：選用粉煤灰加水泥漿時，只需不高的水灰比例即可獲得漿液滿意的流動度，其強度較高且均勻，收縮量值很小。經試驗優選水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45的配合比制備的注漿流體混合材質無側限抗壓試件的3d室內強度大于5MPa，是一種性能良好而令人滿意的優質壓漿材料。

（2）所用的漿液壓注設備——專用專業壓漿機。我們所開發的壓漿機是專門針對公路工程水泥混凝土路面板板塊底脫空處治壓注壓漿材料的專業養護設備。該設備具有良好安全穩定的可靠性，自備動力，集發電、制漿、壓漿于一體，適合于不同野外環境下流動作業需求，結構科學而合理，且操作維修簡單方便，并可保證連續壓漿作業施工效率高的優異特性。

5"結語

綜上所述，本文就水泥混凝土路面的修復處理進行了探討，并通過介紹近年來幾種公路水泥混凝土路面的修復處理技術，對水泥混凝土路面的修復處理作了系統的論述，相信對有關方面的需要能有一定幫助。

參考文獻：

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[2]雷張燕、劉海波.水泥混凝土路面的養護維修技術應用分析[J].河南科技.2013（08）.