線材精整設備故障原因分析與改進措施

【摘 要】線材精整設備在使用過程中難免會受到各種因素的影響，導致設備運行發(fā)生故障，損壞設備性能。為此，本文從線材精整設備故障原因入手，對設備在運行使用中存在的各種問題，以及對應的原因進行分析，并在此基礎上探討問題的解決對策，總結出相關結論，供同行參考。

【關鍵詞】線材精整設備；故障；產生原因；改進措施；分析

線形精整設備與系統(tǒng)由多個部分組成，如散卷冷卻線、集卷收集系統(tǒng)、PF運輸線、打包機等。這些構成部分在實際運行時難免會發(fā)生運行故障，致使企業(yè)的生產節(jié)奏被打亂，生產效益降低。為此強調，在線材精整設備運行過程中，一定要控制好設備質量與性能，防止設備在運行過程中發(fā)生故障，影響生產。下面，筆者結合線材精整設備的故障原因，對設備故障的防范以及控制措施作詳細分析。

1.線材精整設備運行中存在的問題

由前言可知，線材精神整設備主要由四大部分構成，所以該設備如果在實際運行中發(fā)生了故障，其故障產生原因極有可能是因為四大部分運行不當引起。線材精整設備運行使用過程中存在的主要問題有以下幾種：

1.1散卷冷卻線首段輥道問題

散卷冷卻線在線材精整設備運行中發(fā)揮的作用是輸送線材成品盤卷，以及冷卻盤卷。該裝置的首段安裝在吐絲機后方，而經由吐絲機成卷過后的產品正好可以落到散卷冷卻裝置的首段輥道上，然后在輥道的移動下被輸送、運走。一般來說，散卷冷卻線輥道只會設置12段，供420根輥子，在12段輥道中，第一段或首段是最容易發(fā)生故障的部位。由于散卷冷卻線輥道采用單側鏈集中傳動做傳動方式，所以在輥道傳動過程中，必須頻繁啟停輥道，這樣才能實現(xiàn)鋼材的有效傳送。從功能方面看，這種鋼材傳送方式是可行的，但是分析傳送效果，則輥道在頻繁啟停過程中很容易發(fā)生停止跳動、輥道變形或輥道斷裂問題，導致散卷冷卻線無法正常工作，從而影響到精整設備的運行質量。

1.2 P/F運輸線的問題

P/F運輸線位于集卷站下部，起到的作用是接收盤卷，然后對盤卷進行輸送，并在輸送過程中對盤卷進行冷卻，切割、捆綁和稱重。P/F運輸線之所以能實現(xiàn)以上幾項操作，原因是因為P/F線設有C型鉤驅動，另外還有承載小車、軌道、驅動鏈等等。在P/F線運行中，最容易發(fā)生故障的部位是承載軌道，如果安裝施工中所采用的承載軌道材料的強度、剛度、承載性能不符合軌道承載要求，則軌道很可能在后期運行中出現(xiàn)變形、下榻、磨薄等問題，最終造成承載小車的承載車輪卡阻，破壞P/F運輸線的運輸功能，致使設備運行停止，產品生產進度被延擱。

2.對應的問題的改進措施

上述內容中，筆者對線材精整設備發(fā)生故障的原因作了淺要分析，例舉出了兩個常見故障與問題，現(xiàn)在，筆者結合多年工作經驗，對線材精整設備在運行使用中存在的問題的解決與改進措施進行分析。詳細如下：

2.1散卷冷卻線輥道變形、斷裂的改進

為了改善散冷線設備運轉狀況，將散卷冷卻線首段輥道改成雙側鏈條集中驅動方式，由單驅動改成交錯雙驅動，重新設計輥道直徑，減小輥道之間的間距，使輥道間距小于最小盤卷直徑。下圖1為改造后的輥道結構圖。

具體實施方式：將首段輥道的輥子間隔對調，使輥道帶傳動鏈輪一端間隔均布在輥道兩側，增加一組電機減速機驅動裝置，在軋制線方向工作側通過電機減速機2帶動驅動輥4運轉，驅動輥道上的鏈輪通過鏈條和間隔輥道上的鏈輪連接，從而通過鏈式集中傳動帶動間隔的輥道運轉。傳動側電機減速機7帶動驅動輥8通過鏈式集中傳動帶動間隔輥道運轉。由單側傳動改成交錯雙驅動后，電機減速機傳動的輥子數(shù)量減少，承載力減小，鏈子斷裂的故障停機和廢鋼明顯減少，當一側鏈條和輥子發(fā)生故障，另一側電機減速機驅動交錯輥子運轉，可正常生產，不會造成故障停機；重新設計輥道，改變輥道的直徑，減小輥道間距，將輥道直徑由原來?120mm設計成現(xiàn)在的140mm，使兩輥道之間的間隙由原來24mm左右，減小到現(xiàn)在4mm左右，解決了首段輥道軋鋼頭堆卷問題、鏈子和輥道頻繁發(fā)生故障造成停產搶修問題，設備停機明顯減少。

2.2 P/F運輸線承載軌道和驅動站的改進

通過對凸緣槽鋼軌道故障的原因分析發(fā)現(xiàn)，提高承載軌道下底面的強度是延長軌道承載能力的關鍵，對軌道的局部結構進行重新設計，在不改變承載軌道整體結構的基礎上，采用焊接工藝，在凸緣槽鋼承載軌道3的下底面用16mm厚的鋼板7和軌道焊接加固，在軌道底面鋼板和槽鋼側面的1/3處加筋板焊接，使凸緣槽鋼底面的厚度由原來的5mm增加到21mm，承載軌道增加底板和筋板后整體結構強度大幅度提高，軌道使用壽命延長5倍，將承載軌道的U行吊鉤和主梁之間全部用拉筋進行加固焊接，使軌道的抗彎距、耐磨性得到改善，并且能承受較大的輪壓。如圖2所示。

改造P/F運輸線驅動站的切換裝置，將切換裝置由絲杠調整改成連桿調整，連桿裝置的結構由調整桿、壓板和連桿組成，連桿通過銷軸固定在驅動站框架上，連桿一端和調整桿連接，另一端通過銷軸和壓板連接，使用時通過調節(jié)調整桿的長度來調整壓板和鏈子的松緊，從而實現(xiàn)兩個驅動站的快速切換，銷軸和壓板的配合是間隙配合，當鏈子運轉時，壓板以銷軸為中心隨著鏈子的松緊進行前后擺動，這樣既減少對鏈子的磨損，又縮短了切換到備用裝置的時間，改造后設備故障明顯降低。

3.結束語

綜上所述，線材精整設備運行使用中常常會發(fā)生各種各樣的質量與停產問題，本文只著重論述了其中兩個，即散卷冷卻線首段輥道問題和P/F運輸線承載軌道問題，指出這兩個問題一旦發(fā)生，設備的運行使用效果勢必受到影響，情況嚴重者還極有可能損壞設備性能，降低企業(yè)生產效率和生產效益，增加設備的檢修費用，給企業(yè)帶來經濟難題。所以在先材精整設備運行中，一定要重視對設備故障的防治，將先進技術與工藝引入其中，改進現(xiàn)有的，性能存在缺陷的設備或機組，切實保證線材精整設備的運行安全。

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