對公路路基施工技術(shù)的探討

【摘 要】路基是路面的基礎(chǔ)技術(shù)工程，一旦質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就會嚴(yán)重影響公路的使用壽命和車輛安全，對此，本文就結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)對公路路基施工技術(shù)進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】公路路基；施工技術(shù)；路基防護(hù)

公路的路基就是現(xiàn)代公路結(jié)構(gòu)的主要的支撐體，承擔(dān)者整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)的主體功臣，公路路基還作為公路基礎(chǔ)工程，它的施工技術(shù)好壞直接影響著公路的質(zhì)量，那么，在公路路基在建設(shè)的整個(gè)過程當(dāng)中，怎樣才能夠確保公路路基的施工質(zhì)量就是我們每個(gè)專業(yè)工作者需要解決的任務(wù)，對此，就要求我們在建設(shè)施工過程中必須要嚴(yán)格的按照各項(xiàng)流程和相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，同時(shí)，還要確保采用先進(jìn)的施工技術(shù)，只有這樣才可以確保路基的質(zhì)量和性能。對此，本文研究和探討的公路路基施工技術(shù)對于保證交通安全暢通來說，是非常重要的。

1.公路路基施工前的清理

為保證路基施工的順利進(jìn)行，土方施工前，必須將范圍的雜物清除。像一些含有植物根莖、雜草及易腐朽物質(zhì)的腐殖土層必須被清除掉，同時(shí)將其堆放在一起。清除厚度并不是隨意的，需要依據(jù)種植土的實(shí)際狀況來判定。為促進(jìn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，清除的雜物必須慎重進(jìn)行處理。將路基的表面清除干凈后，應(yīng)保持填方地段的平整，并且利用一些機(jī)械壓實(shí)路基，方便下一步工作的開展[1]。特殊情況下，路基用地范圍內(nèi)覆蓋的林木以及植被較多，必須嚴(yán)格遵守國家的相關(guān)規(guī)定，減少對原有植被地貌的破壞，與自然保持和諧。在高級公路、一級公路和填方高度小于1m的普通公路施工中，必須清除路基范圍內(nèi)的所有樹根；若公路路基的填方高度大于1m，可以將樹根根部保留，此過程中對根部露出地面高度有所要求，必須控制在20cm以內(nèi)。公路路基附近有建筑物或者構(gòu)筑物時(shí)，需再次對其進(jìn)行加固，尤其是水田段路基用地清表。在水田段路基用地清表過程中，其前提條件為確保灌溉水系的通暢，這主要通過采用縱向排水溝的方式實(shí)現(xiàn)。值得注意的是，如遇特殊情況需增設(shè)橫向排水設(shè)施。只有等水位降低到一定程度，才能開始對土方施工。

2.做好路基路面排水工作

公路路基施工中的排水工作主要包括兩個(gè)方面，即路基地下排水和路面排水。開展這項(xiàng)工作的主要目的是為了使路基達(dá)到干燥、穩(wěn)定的狀態(tài)。與此同時(shí)，還能夠有效地避免水體漫流、聚積和下滲，進(jìn)而威脅到地基的穩(wěn)定。進(jìn)行地下排水工作是為了減弱農(nóng)田排灌水、地下水對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的作用；而地表排水則是為避免雨水沖刷路面，破壞路面的使用性能。要想使施工符合預(yù)期要求，做好排水設(shè)計(jì)工作是此階段最為緊要的任務(wù)，必須盡力將水排除到路基外。滲溝、暗溝、滲井等是常見的地下排水方式。一般而言，對于地下水流量較大、地下引水較長的工程，最佳的排水途徑為采用管式滲溝的方法。同時(shí)設(shè)置排水管、反濾層和封閉層，盡可能地排出積水。一旦管式滲溝長度超過100m，且低于300m，可在其末端設(shè)橫向泄水管，分段將地下水排出。如果地下水位過高，為確保施工進(jìn)度，可以采用疏導(dǎo)、隔離和堵截的方式降低水位。若路塹或者邊坡內(nèi)存在地下水滲流，要仔細(xì)觀察其滲水量和位置，將水排出。路基施工中還應(yīng)注意一個(gè)要點(diǎn)，即避免各施工表層出現(xiàn)積水。結(jié)合路基施工的實(shí)際情況，需要及時(shí)設(shè)置排水橫坡，并且控制好坡度，以便排出雨水。在公路路基施工中，常用的地表排水設(shè)施有邊溝、地表排水管以及急流槽等，其實(shí)效性相對較強(qiáng)。對路面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一般使用瀝青封層、排水管等，引出路面面層中的積水。路面滲水的情況在公路施工中頻頻發(fā)生，嚴(yán)重阻礙了工程的進(jìn)度。

3.路基土方施工技術(shù)

3.1路基開挖

對路基土方開挖之前，需對路基范圍內(nèi)的用地情況進(jìn)行較為徹底的了解，如其周邊的地下水、市政工程建設(shè)等，都是必須掌握的重要內(nèi)容。此過程中需要安排技術(shù)負(fù)責(zé)人對施工人員進(jìn)行交底，進(jìn)而提高一個(gè)舒適、安全的施工環(huán)境。另外，在開挖溝槽時(shí)，要對工程的土質(zhì)情況做一個(gè)較為清析的了解，然后進(jìn)行放坡或者邊坑支護(hù)。在溝槽邊1m的范圍內(nèi)，禁止堆放任何物體。最后，在開挖滑坡時(shí)，需要按照一定的開挖順序進(jìn)行。通常，工程都是從滑坡體兩側(cè)向中部自上而下進(jìn)行的；對于情況比較復(fù)雜的地段，需要具體情況具體分析，制定出合理的開挖方案。

3.2路基夯實(shí)

現(xiàn)階段，對于路基的碾壓、夯實(shí)，都是使用大噸位機(jī)器進(jìn)行作業(yè)。在路基的直線段及大半徑曲線段，必須選用先壓邊緣。再壓中間的碾壓順序；而對于小半徑曲線段，應(yīng)采用先低后高的順序；壓路機(jī)碾壓6-8遍后，路基的壓實(shí)度基本滿足施工標(biāo)準(zhǔn)了。其中，不容忽視的一項(xiàng)工作為控制好填料的含水量。據(jù)相關(guān)資料顯示，土壤的含水量控制在最佳含水量上下2%-5%的范圍最為適宜。

3.3路基填料

路基填料需要滿足施工的強(qiáng)度要求，就一級公路、高速公路、二級以及二級以下公路分析，其填方材料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)控制。具體情況如表1所示：

4.路基防護(hù)

降水對于巖體的強(qiáng)度有一定的影響，其會增大孔隙水壓力，進(jìn)而降低路基邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力，最后導(dǎo)致路基邊坡受到損壞。由此可見，在公路路基的實(shí)際施工中，必須對路基邊坡做出防護(hù)措施。一般將路基防護(hù)分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)和支擋防護(hù)三種。以下主要地對這三種方式進(jìn)行了分析。采用邊坡坡面防護(hù)的方式，能夠減小路基邊坡溫差，減弱溫差變化對路基邊坡造成的影響。同時(shí)它能夠保護(hù)軟弱的巖土，與環(huán)境保持協(xié)調(diào)。主要的類型有植物防護(hù)、工程防護(hù)。應(yīng)用植物防護(hù)工程時(shí)，在必須保證種植坡面的平整以及密實(shí)，除此之外，需要保持土壤的濕潤度，以促進(jìn)植物生長。若坡面設(shè)有骨架，可以在骨架內(nèi)鋪設(shè)草皮；若路塹邊坡較陡或者較高，可以用草籽和含有機(jī)質(zhì)的泥漿進(jìn)行噴射來完成種植。一些邊坡不利于植物的生長，此時(shí)需要采用另外一種方式進(jìn)行防護(hù)工作，即工程防護(hù)。在實(shí)際的施工中，受環(huán)境以及工程造價(jià)成本的影響，優(yōu)先選擇植物防護(hù)法。沖刷防護(hù)是一種特殊的防護(hù)方式，其針對性較強(qiáng)，適用于沿河濱海路堤、河灘路堤以及水澤區(qū)路堤的坡岸防護(hù)、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)和其他防護(hù)等。支擋防護(hù)一般是指擋土墻支護(hù)工程，路基施工中比較常見的擋土墻構(gòu)造有很多，比如重力式擋土墻、板柱擋土墻、扶壁式擋土墻等等。為節(jié)約工程的建設(shè)成本，提高工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會效益，在施工過程中需謹(jǐn)慎選擇擋土墻構(gòu)造。

5.結(jié)語

在公路建設(shè)中，路基是公路的基礎(chǔ)，路基施工對公路質(zhì)量影響很大，其工程質(zhì)量好壞直接影響路面的穩(wěn)定性和行車的舒適性。路基施工受外界影響大，難度系數(shù)高，因此我們要不斷提高路基施工技術(shù)，保證質(zhì)量，提高公路路基施工的穩(wěn)定性和使用壽命。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉金鋒.公路路基施工技術(shù)和質(zhì)量控制[J].交通世界，2010（15）.

[2]吳新宇，李向南.淺談公路路基的施工技術(shù)[J].民營科技，2012（23）.