用解碼儀診斷本田車系自動(dòng)變速箱系統(tǒng)故障案例分析

摘 要：目前汽車自動(dòng)變速箱故障隨著制造技術(shù)的提高，故障率在下降，但是一旦發(fā)生故障，則有著隱蔽，不易拆檢的特點(diǎn)，我們的技師僅憑經(jīng)驗(yàn)判斷或簡(jiǎn)單用解碼儀調(diào)取故障碼，已經(jīng)無(wú)法精確判斷故障了，因此用解碼儀診斷是修理廠非常重要的手段，但目前很多技師對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的具體數(shù)據(jù)含義了解不多，不能利用數(shù)據(jù)來(lái)分析故障，因此也出現(xiàn)了很多診斷錯(cuò)誤，本文通過(guò)兩則案例分析，著重闡述了很多故障的出現(xiàn)，不一定能建立故障碼，簡(jiǎn)單通過(guò)調(diào)取故障碼是不能徹底解決故障的，但是所有的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)流一定會(huì)如實(shí)表現(xiàn)，對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)不能獨(dú)立判斷其工作狀態(tài)，需要對(duì)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)流進(jìn)行綜合分析，才能最終正確找到故障點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：解碼儀； 自動(dòng)變速箱； 數(shù)據(jù)流； TP傳感器； 電磁閥； 電磁干擾

中圖分類號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2015）03-121-001

自動(dòng)變速箱故障在汽車故障體系中有著隱蔽，不易拆檢的特點(diǎn)，當(dāng)出現(xiàn)故障現(xiàn)象后，如果診斷不能精準(zhǔn)，直接拆檢，將導(dǎo)致客戶更大的損失。因此，在維修前利用一定的技術(shù)手段檢查非常重要，其中利用解碼儀診斷是修理廠非常重要的手段，但目前很多技師，只會(huì)用解碼儀調(diào)取故障碼，對(duì)自動(dòng)變數(shù)箱控制系統(tǒng)的具體數(shù)據(jù)含義了解不多，不能利用數(shù)據(jù)來(lái)分析故障，簡(jiǎn)單依據(jù)故障碼的提示更換零件，從而很難找到故障的根源，導(dǎo)致客戶車輛二次維修，客戶抱怨升級(jí)。以下就通過(guò)對(duì)本田車系典型的兩則案例進(jìn)行分析，來(lái)總結(jié)通過(guò)解碼儀診斷本田車系自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障的特點(diǎn)。

一、故障解析

（一）08款雅閣 TP傳感器故障造成發(fā)沖

1.故障車型：08款雅閣，行駛里程10萬(wàn)公里，為私家車。

2.故障現(xiàn)象：車主描述，在高速行駛時(shí)，有時(shí)在行駛到120KM/H時(shí)，會(huì)出現(xiàn)連續(xù)發(fā)沖的現(xiàn)象，并且出現(xiàn)時(shí)頻率較高，但絕大部分時(shí)間卻正常。

3.處理過(guò)程。首先技師用解碼儀調(diào)取故障碼，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有故障，并且也沒(méi)有歷史故障，只能試車，查看運(yùn)行數(shù)據(jù)，起初試車故障沒(méi)有再現(xiàn)，按客戶描述該車的故障也只是偶爾的出現(xiàn)一、兩次，因此給故障排除增加了較大的難度。

第二天，再次對(duì)客戶的車子進(jìn)行了試車，在高速上整整試了半天時(shí)間故障才再次出現(xiàn)，汽車在110公里的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，而且是頻率較高，癥狀明顯。于是我們進(jìn)行了數(shù)據(jù)捕捉。

4.數(shù)據(jù)分析。從TP傳感器波形，整體表現(xiàn)可見(jiàn)，TP傳感器數(shù)據(jù)比較雜亂，TP傳感器數(shù)據(jù)沒(méi)有達(dá)到設(shè)置故障碼的程度，所以此車并沒(méi)有DTC。按推斷，可能TP傳感器出現(xiàn)了間歇性的故障，由此對(duì)另外幾個(gè)關(guān)聯(lián)電磁閥數(shù)據(jù)進(jìn)行了綜合分析，我們發(fā)現(xiàn)，此車已經(jīng)進(jìn)入了失效保護(hù)狀態(tài)，換檔電磁閥A/B都停止了作動(dòng)，換檔電磁閥C和變矩器鎖止電磁閥頻繁作動(dòng)，如下圖：

由此最終判定，TP傳感器出現(xiàn)故障，更換TP傳感器后試車，未出現(xiàn)故障再現(xiàn)，問(wèn)題解決。

（二）13雅閣火花塞電磁干擾造成換檔沖擊大

1.故障車型：13款雅閣，行駛4萬(wàn)公里，私家車主。

2.故障現(xiàn)象：車主描述，汽車在行駛中有明顯的換檔沖擊，特別是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，速度在40-60公里時(shí)最嚴(yán)重。也有時(shí)剛起步，油門剛開(kāi)始機(jī)油，車輛也不行駛，幾秒鐘后突然前沖，很嚇人。

3.處理過(guò)程。技師首先是用解碼儀調(diào)取故障碼，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有歷史和當(dāng)前故障碼，于是和客戶一起試車，當(dāng)汽車速度在50公里左右的時(shí)候，汽車開(kāi)始發(fā)沖，故障現(xiàn)象確實(shí)特別明顯，但是此時(shí)依然沒(méi)有故障碼出現(xiàn)，于是只能進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控，并捕捉了相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

4.數(shù)據(jù)分析。通過(guò)解碼儀的波形圖不難看出，的確有換檔存在沖擊，與故障現(xiàn)象一致。進(jìn)一步檢查各個(gè)電磁閥工作情況，檢查換檔期間發(fā)現(xiàn)換檔電磁閥已經(jīng)不執(zhí)行直接控制，而是“1步到位”。

初步判斷電磁閥故障，于是技師更換了新的電磁閥，試車后，可是故障依舊，并沒(méi)有解決，技師只好重新路試，捕捉新的數(shù)據(jù)。

第二次路試，技師用解碼儀監(jiān)控了多組數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)CPC電磁閥也進(jìn)入了失效保護(hù)模式，再利用壓力開(kāi)關(guān)確認(rèn)，可見(jiàn)2、3檔壓力開(kāi)關(guān)在2升3檔時(shí)出現(xiàn)，同時(shí)狀態(tài)轉(zhuǎn)變，而且做動(dòng)時(shí)刻與2升3檔起始點(diǎn)重合，如下圖

所以，通過(guò)以上信息可以發(fā)現(xiàn)，變速器已經(jīng)進(jìn)入了失效保護(hù)狀態(tài)，此外，從主副軸轉(zhuǎn)速傳感器能看出是受到了電磁干擾。由此懷疑，可能是電磁干擾造成，于是檢查電磁干擾源，汽車上比較容易產(chǎn)生電磁干擾源的部件，主要集中點(diǎn)火系統(tǒng)，通過(guò)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、火花塞，最后發(fā)現(xiàn)是火花塞型號(hào)用錯(cuò)，更換后故障解決，經(jīng)詢問(wèn)客戶，客戶前段時(shí)間在別的修理廠做過(guò)保養(yǎng)，更換過(guò)火花塞。

二、維修啟示

很多故障的出現(xiàn)，不一定能建立故障碼，簡(jiǎn)單通過(guò)調(diào)取故障碼是不能徹底解決故障的，但是所有的關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)流一定會(huì)如實(shí)表現(xiàn)，因此對(duì)數(shù)據(jù)變化要敏感，對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)不能獨(dú)立開(kāi)判斷其工作狀態(tài)，需要對(duì)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)流進(jìn)行綜合分析，如第一例中TP傳感器數(shù)據(jù)，我們能看到數(shù)據(jù)比較紊亂，但還不能確定故障點(diǎn)，因此需要對(duì)電磁閥A/B/C和變矩器鎖止電磁閥，進(jìn)行綜合分析，最終得出故障點(diǎn)的結(jié)論，再如第二例，由于汽車行駛發(fā)沖，很容易誤診為變速器故障，將好的電磁閥更換還不算過(guò)分的，曾經(jīng)有修理廠因此將變速箱分解大修的，造成重大客戶投訴，因此必須對(duì)電磁閥、檔位壓力開(kāi)關(guān)、主副軸轉(zhuǎn)速等相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)綜合分析，才能判斷到位。所以現(xiàn)代技師用解碼儀進(jìn)行故障的數(shù)據(jù)流分析已經(jīng)成為汽車維修行業(yè)必須掌握的一項(xiàng)重要技能。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫愛(ài)霞.淺談汽車數(shù)據(jù)流分析與應(yīng)用，《中國(guó)科技博覽》，2014年第11期

[2]熊先鋒.如何運(yùn)用數(shù)據(jù)流分析汽車故障，《大眾汽車》，2014年7期