對接戰(zhàn)場的“最后一公里”

戰(zhàn)爭離我們很近，我們離打贏多遠(yuǎn)？如何讓今天的訓(xùn)練無縫對接明天的戰(zhàn)場？

當(dāng)前，高新技術(shù)武器裝備快速發(fā)展，加速戰(zhàn)爭形態(tài)的深刻演變，我們的觀念、能力和素質(zhì)，必須以發(fā)展因應(yīng)變化，用轉(zhuǎn)變達(dá)成適應(yīng)。

冬日嶺南，寒氣初現(xiàn)。記者深入廣州軍區(qū)某陸航旅，聆聽他們對接未來戰(zhàn)場的故事。

有了信息化的“新法寶”，為何卻放不下用慣的“老家當(dāng)”——

要對接身子，先對接腦子

“長江左三，黃河右二！”一次火力突擊，該旅直升機(jī)編隊遭遇“敵”電磁干擾。改頻換頻，多頻共用……卻始終未能突破“天網(wǎng)”的重重封鎖。情急之下，指揮員臨機(jī)改用密語下達(dá)作戰(zhàn)指令，沒想到這套密語早已被“敵”破譯。

“密語”成了明語，后果不言而喻。“明明裝備了數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，運(yùn)用數(shù)據(jù)通信和短代碼指揮完全可以有效克服干擾。我們就是習(xí)慣了使用電臺，擰都擰不過來。”事后，指揮員曲亮懊悔不已。

歷經(jīng)多次演習(xí)，官兵真切感受到了信息化條件下作戰(zhàn)的艱難和危機(jī)，可為什么有一些指戰(zhàn)員還停留在機(jī)械化的慣性思維上？今天的訓(xùn)練對接明天的戰(zhàn)場，為何對接得如此艱難？

旅黨委深刻地感到，進(jìn)入新的歷史時期，戰(zhàn)爭形態(tài)變了，制勝機(jī)理變了，作戰(zhàn)思想變了，可一些官兵在作戰(zhàn)思想上卻“掉隊”了。

而如果以摩托化的思想指導(dǎo)機(jī)械化的裝備，怎么對接信息化的戰(zhàn)場？去年初，在該旅戰(zhàn)斗力標(biāo)準(zhǔn)大討論中曬出來的這些問題，引發(fā)廣大官兵的共鳴與反思：表面上做好對接的準(zhǔn)備，實際上沒有對接的行動，就像穿“新鞋”走“『日路”，永遠(yuǎn)跳不出傳統(tǒng)思維的“窠臼”。一場“頭腦風(fēng)暴”隨即在該旅掀起，幾番反思與討論，大家清醒地認(rèn)識到：要對接身子，必先對接腦子。

為什么講對接？是因為有“縫隙”！“縫隙”在哪兒？有多寬？怎么彌補(bǔ)——

問題倒逼，逼出嶄新戰(zhàn)斗力

從敢打到打贏，其中的差距到底有多大？打贏的勝算有多少？為什么講對接？是因為有“縫隙”！可‘縫隙’在哪兒？有多寬？怎么彌補(bǔ)？

“我們感到前所未有的壓力。”回憶當(dāng)初，旅政委張益強(qiáng)說，“在魚類中，只有鯊魚沒有魚鰾，它靠不停地游動保證身體不至于沉入水底，因此成為海洋霸主。鯊魚的本事是逼出來的，我們就以這種問題倒逼的方式，圍繞戰(zhàn)斗力找問題、求答案。”

作為陸軍的主戰(zhàn)兵種，“空中輕騎兵”在未來戰(zhàn)場舉足輕重，而陸航直升機(jī)某些先天的“軟肋”，及后天訓(xùn)練中的“短板”，制約了戰(zhàn)斗力的發(fā)揮。

問題倒逼，就從這些問題一一開始——防空兵歷來是陸航的“天敵”，其先進(jìn)的雷達(dá)偵察更是陸航人的“噩夢”。規(guī)避雷達(dá)偵察，到底要怎么飛？飛多高？飛多快？經(jīng)過258架次的探索，這個旅終于找到了單機(jī)突破防空雷達(dá)的最佳方法。

那天清晨，一場實兵演習(xí)在晨曦中拉開戰(zhàn)幕，“紅”、“藍(lán)”雙方劍拔弩張。“藍(lán)軍”某新型雷達(dá)車?yán)铮俦o盯顯示屏，捕捉來襲的“紅軍”陸航直升機(jī)，一旁的某新型高炮昂首待發(fā)，靜待“獵物”上鉤。突然，目標(biāo)消失，“藍(lán)軍”還沒有緩過神來，天邊陣陣驚雷滾過，數(shù)架武裝直升機(jī)呼嘯而至，數(shù)枚導(dǎo)彈傾瀉而下。目睹戰(zhàn)機(jī)成功破襲“藍(lán)軍”防空陣地，旅長姜軍眉頭舒展：“今天終于出了一口惡氣！”

可為一組數(shù)據(jù)，就飛行258架次，值嗎？

“值！當(dāng)然值！”回憶起每次遭遇防空兵時被動挨打的狼狽，姜旅長百感交集，“我們突破了防空雷達(dá)偵察，在未來戰(zhàn)場上就能有效地保存自己，更好地消滅敵人。”

“看不遠(yuǎn)”，是陸航直升機(jī)的另一“軟肋”。這使戰(zhàn)機(jī)的機(jī)動和攻擊能力大受影響，解決了這一問題，能把直升機(jī)作戰(zhàn)運(yùn)用在更大的空問和更寬的領(lǐng)域。經(jīng)過上百次專項攻關(guān)，這個旅打通了陸航直升機(jī)和無人偵察機(jī)的情報信息推送鏈路，使飛行員戰(zhàn)場態(tài)勢感知范圍提升了50多倍，減少了4道指揮流程，情報處理時問縮短了三分之二。

“問題倒逼，練硬了‘傲骨’，填補(bǔ)了‘縫隙’，使操場和戰(zhàn)場更近了。這種解決問題的科學(xué)方法，深蘊(yùn)著辯證法。”旅政委張益強(qiáng)感慨地說。

軍械員伸出“OK”手勢，卻被飛行員誤解成“3”的手語。一樣的手勢，怎么出現(xiàn)兩樣的判讀——

對接，不是抽象的概念，而是具體的嚙合

去年夏天，機(jī)長梁首競駕駛戰(zhàn)機(jī)完成實彈射擊后，返回野戰(zhàn)機(jī)場中轉(zhuǎn)檢查。旋翼刮起的巨大旋風(fēng)中，軍械員小吳低著頭迅速鉆到戰(zhàn)機(jī)下面檢查彈藥，幾秒鐘后，小吳向梁首競伸出3個指頭，表示“OK”。而梁首競卻誤解小吳的手勢，以為還有3枚航彈沒有打出去。

“一樣的手勢，竟然出現(xiàn)兩樣的判讀！這樣的誤判，可能成為戰(zhàn)場上的‘阿喀琉斯之踵’！”旅領(lǐng)導(dǎo)清醒地感到，盡管天天講對接，可實際上，有的還只是停留在抽象的概念里，沒有落實到具體的行動中。

“古代沒有釘子，建房子都是采取卯榫結(jié)構(gòu)，為什么不倒？就是因為嚙合緊密、絲絲人扣。今天的訓(xùn)練要對接明天的戰(zhàn)場，就必須有一個個無形的‘鉚釘’，把兩者緊密地結(jié)合在一起，這比有形的‘釘子’更重要。”旅長姜軍說。

這些無形的“鉚釘”，就是讓操場與戰(zhàn)場嚴(yán)絲合縫地對接、嚙合，把遠(yuǎn)的拉近，讓虛的變實，將大的變小。很快，旅里對各型直升機(jī)的指揮手語進(jìn)行了規(guī)范統(tǒng)一。

一次實彈射擊，試射某新型導(dǎo)彈，當(dāng)飛行員摁下“發(fā)射”按紐，導(dǎo)彈卻沒有發(fā)射，等他調(diào)整方位，“敵”目標(biāo)早已了無蹤跡。一番研究了解，他們發(fā)現(xiàn)，原來該型導(dǎo)彈如果偏離目標(biāo)某個角度就會中止發(fā)射。

到底以多少角度攻擊目標(biāo)能發(fā)揮最佳效能？導(dǎo)彈、火箭彈的極限攻擊距離是多遠(yuǎn)？幾枚導(dǎo)彈可以摧毀一輛坦克？最近是多近，最佳是多佳，最遠(yuǎn)是多遠(yuǎn)？這些武器彈藥作戰(zhàn)數(shù)據(jù)，是對接戰(zhàn)場的“最后一公里”。雖然裝備說明書上有參考數(shù)值，但該旅通過實射發(fā)現(xiàn)，在不同距離、不同能見度、不同射擊方式，其毀傷程度、傷亡效果等方面與說明書存在差異。

如果這些數(shù)據(jù)“虛”了，未來戰(zhàn)場上怎能“實”得起來？旅里組織人員對所有武裝直升機(jī)戰(zhàn)術(shù)性能、近10種航空彈藥毀傷機(jī)理及效能逐一探索，采集更新數(shù)千組試驗數(shù)據(jù)，構(gòu)建陸航火力運(yùn)用模型，匯編形成了《陸軍航空兵火力運(yùn)用手冊》，向全軍陸航部隊推廣。

當(dāng)旅長第一天就出了事故，這樣的高風(fēng)險訓(xùn)練課目到底還訓(xùn)不訓(xùn)——

今天按照打仗的要求訓(xùn)練，明天像訓(xùn)練一樣打仗

2014年9月17日，薄霧，嶺南的陰雨已經(jīng)下了多日。這是一個不適合飛行的日子。這天，是旅長姜軍由旅參謀長提拔上任的第一天。熟悉的塔臺上，他以旅長身份第一次組織飛行訓(xùn)練。誰也沒想到，姜旅長會在這個天候堅持飛行，還選擇空中特勤處置訓(xùn)練中難度最高的一項開始他的旅長生涯。這一課目，風(fēng)險系數(shù)極高，是陸航部隊的試訓(xùn)課目。

蒙蒙細(xì)雨中，戰(zhàn)機(jī)時而拉高躍升，時而俯沖而下，時而急轉(zhuǎn)懸停，完成了一個個漂亮的戰(zhàn)術(shù)動作，然后加速直線下墜，幾秒鐘后起落架后輪穩(wěn)穩(wěn)停在停機(jī)坪上。可是，南于戰(zhàn)機(jī)機(jī)身急速著地，機(jī)頭上昂，傾斜角度大，旋翼因為慣性尚處于水平位置，切向了直升機(jī)尾梁。

上任旅長第一天組訓(xùn)就出了事故，那一晚，姜軍徹夜未眠。他不是擔(dān)心自己會受到處分，而是擔(dān)心影響全旅官兵的士氣。

“不能因為吃飯噎著了，就不吃飯了。”第二天，姜旅長照常出現(xiàn)在塔臺的指揮席上，無聲的行動感染著全旅官兵。

轉(zhuǎn)型的路上，有些險必須冒，有些險必須擔(dān)。旅黨委“一班人”毅然決定，進(jìn)一步調(diào)整訓(xùn)練內(nèi)容，特別是把戰(zhàn)場需要但難度大、組織難、風(fēng)險高的課目一一擺到臺上。

那天，中隊長羅先明駕機(jī)升空，剛剛完成一個訓(xùn)練課目，突然接到塔臺指揮員命令：“916單發(fā)停車，迅速返航！”單發(fā)著陸這個訓(xùn)練課目，在全軍陸航部隊，大多是降低兩臺發(fā)動機(jī)功率近似一臺發(fā)動機(jī)功率大小模擬進(jìn)行，鮮有實打?qū)嵉貏诱娓瘛＿@在該旅也是第一次。羅先明立即關(guān)閉一臺發(fā)動機(jī)，300米、200米、50米……1米，戰(zhàn)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在停機(jī)坪上，所有人吊在嗓子眼的心也落了地。白此，這些高難度的訓(xùn)練課目，受訓(xùn)范圍從最初的大隊以上飛行骨干，逐步擴(kuò)大到中隊一級，進(jìn)一步覆蓋到全體飛行員。

“什么是對接？說白了，就是將來打什么，現(xiàn)在練什么！”姜旅長堅定地對記者說，“世界上第一個吃螃蟹的人，絕不是因為嘴饞，而是因為勇氣！”

在這個旅采訪的每天，下半夜都會被巨大的發(fā)動機(jī)轟鳴聲吵醒。“民航有‘紅眼’航線，陸航也有‘紅眼’飛行？”記者疑惑。后來得知，他們突破以往訓(xùn)練時間不超過凌晨的慣例，把下半夜也納入訓(xùn)練計劃。下半夜，是人體疲勞極限期，反應(yīng)變慢，容易產(chǎn)生錯覺，加之天況條件差，能見度低，安全風(fēng)險很大，對指揮員、飛行員和機(jī)務(wù)保障人員來說，都是巨大挑戰(zhàn)。對此，旅參謀長孫焰解釋：“戰(zhàn)爭不選時問，不挑天候。組織下半夜飛行，能大大提升部隊全時域全天候作戰(zhàn)能力。”