喜歡它的人很多
DS5是委屈的,喜歡它的人很多,可愿意把它迎娶回家的并不多,它很適合被戴上“浪漫”和“個性”的帽子,可當所有的法國車都被千篇一律地套上“浪漫”與“個性”后,類似DS5這種車型卻一下子變得尷尬了,好像找不到適合它的形容詞。
不過,自從DS品牌發(fā)布了“Avant Garde”的口號后,DS5終于擁有了屬于自己的定位。這句中文含意為“前衛(wèi)·巴黎”的品牌口號,實際上更適合放在具有濃郁法國原創(chuàng)設(shè)計風(fēng)味的DS5身上。
2015款的DS5 在外觀上的最大變化是換裝了家族式前臉,循例是為了加強品牌特征,使大家對DS5的認知度轉(zhuǎn)移到DS品牌來,是一種合乎邏輯的做法。至于內(nèi)飾,參考飛機駕駛艙設(shè)計的航空式中控臺仍然是那么吸引,我甚至認為這是一臺單人的座駕,設(shè)計師幾乎把所有的精力都聚焦在環(huán)繞式中控臺上,車頂?shù)陌粹o布局幾乎與飛機操作頂板沒有任何區(qū)別,駕駛座的布局是這么的漂亮,坐在駕駛座上,根本不愿意離開。
當然,2015款DS5最大的變化在于加入了排量較大的1.8T發(fā)動機,1.8T發(fā)動機是PSA專為中國市場設(shè)計的渦輪增壓發(fā)動機,輸出150kW,扭矩為280Nm。實際的體驗并沒有數(shù)據(jù)上那么厲害,相比1.6T的優(yōu)勢更多在于起步階段有著平順的輸出,渦輪介入前后的突兀感不似1.6T那么明顯,算是更為成熟和理性的調(diào)校風(fēng)格。
這是我第一次試駕DS5,都說法國車的底盤調(diào)校沒有弱項,DS5雖然僅僅是最簡單不過的麥弗遜扭力梁結(jié)構(gòu),但處理起顛簸路面確實有自己的一手,非常的舒服,傳入車內(nèi)的震蕩已經(jīng)被弱化到接近豪華車的水平,比起某些號稱裝備多連桿的德國合資車來說,DS5的懸掛調(diào)校方能稱得上真正的歐洲質(zhì)感。
當然了,增配的DS5還沒有公布正式的上市價,從22.69~34.99萬元的預(yù)售價區(qū)間來看,相比同區(qū)間的個性化車型來說,DS5依靠獨樹一幟的設(shè)計以及相當?shù)膶嵱眯裕_實具備較強的競爭力。

這是最法國的豪華車
作為一個車評人,我對DS5有著明顯的偏愛。我尤為鐘愛它的設(shè)計,哪個小孩不會幻想自己有朝一日會坐進太空梭穿越宇宙,征服星辰大海?DS5如太空梭般的造型讓我這個看太空科幻片長大的人有了一種圓夢的感覺。
無論是改款前后,DS5都會是路上的焦點,路人都會表現(xiàn)出強烈的好奇心,而這種好奇心并非像看到超跑或者奇異改裝車那般對開車人更關(guān)注,而是純粹地被這臺車所吸引。正如DS新發(fā)布的Sologan“Avant Garde”,我可以斷言,DS5的設(shè)計放到20年后也不會落伍,會成為和其前輩——DS一樣的一代經(jīng)典。

而DS5這次改款不僅僅是在原有的設(shè)計上加上了幾條鍍鉻這么簡單,最重要的,便是PSA集團為中國市場特別開發(fā)的1.8T發(fā)動機。改款前,我已試駕過進口和國產(chǎn)的DS5,整臺車最大的短板就是那副1.6T發(fā)動機。雖然表現(xiàn)是非常矚目,僅有1.6L排量就可以做到和大眾集團當家發(fā)動機EA888相當?shù)膭恿λ剑莿恿敵龅钠巾樞跃捅焕_了差距,畢竟排量并不大,在應(yīng)付城市中頻繁加速減速的路況就會亂了節(jié)奏。而現(xiàn)在這副1.8T發(fā)動機,就表現(xiàn)得波瀾不驚,大氣很多,僅靠1400rpm就爆發(fā)出的最大扭矩就足夠,變速箱因此也不用為了時刻保持在發(fā)力區(qū)間而疲于奔命去換擋。
因為變速箱少了很多換擋帶來的闖動,所以現(xiàn)在新DS5在舒適型表現(xiàn)上有了質(zhì)的飛躍,加上本來就表現(xiàn)上乘的懸掛,我覺得PSA終于為DS5的開發(fā)畫上了一個完滿的句號。

我相信,當你看參數(shù)表,看到后扭力梁懸掛這幾個字,會眉頭一皺:一臺售價超過20萬元的歐洲車,竟然沒用上多連桿,這法國人有多么的沒有誠意。事實上,PSA乃至絕大部分法國車,都可以用這簡單的結(jié)構(gòu)調(diào)校出上乘的結(jié)果,在石板路這種會出現(xiàn)頻繁顛簸的路面,傳進DS5車廂的震動之少堪比中級豪華車,而且因懸掛結(jié)構(gòu)的局限性造成的左右干涉也不明顯,足夠讓我忘記扭力梁這三個字。
論設(shè)計、論動力、論懸掛、論內(nèi)飾,DS5是現(xiàn)時20~30萬元區(qū)間最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一,不過要了解到DS5的優(yōu)秀,一定要親身體驗,同時需要你一點點的勇氣來說服自己接受它的前衛(wèi)。
