僚機護航

9月6日，2015年F1意大利站在蒙扎賽道進行。梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓全程領(lǐng)跑帶回冠軍，同時也是自己F1生涯的第40個分站冠軍。維泰爾為法拉利主場獲得寶貴第二、威廉姆斯馬薩收獲第三。萊科寧發(fā)車失誤一路跌至隊尾，但最終憑借神勇超車以第5完賽。

萊科寧：從22到第5

萊科寧在上個賽季完敗于隊友阿隆索，本賽季上半年完敗于新隊友維泰爾，但是在最近兩站比賽中萊科寧表現(xiàn)有所提升。哈基寧在他的博客寫到：“很高興看到萊科寧在最近的排位賽中取得的成績。塞巴斯蒂安·維泰爾對于Kimi的態(tài)度很有可能會發(fā)生改變，因為Kimi的速度證明了他不是一位二號車手。”

然而事實呢？法拉利現(xiàn)場的策略安排來看，萊科寧更大的作用在于充當“僚機”，為隊友創(chuàng)造更好的機會。這是鐵一般的事實。

當然，這也和芬蘭人悲劇的發(fā)車有很大關(guān)系，由于賽車故障芬蘭人一路掉到了隊尾。但他卻化腐朽為神奇，最終以第五名的出色成績完成了比賽。這很能說明新合同給他帶來的動力。按照最佳的策略安排，萊科寧應(yīng)該在第26圈進站，換上中性胎完成剩余比賽。但法拉利的策略團隊硬生生讓他在兩圈后，即第28圈進站。出站后萊科寧落到了埃里克森和霍肯伯格的后面。萊科寧必須超越他們才能夠取回位置。如果在第26圈進站，那么他本可以建立一定的優(yōu)勢，趕在他們之前出站。

法拉利之所以將他的進站定在第28圈，原因在于法拉利希望通過萊科寧的停站后出站，來阻擋羅斯伯格對于維泰爾的威脅。通過多跑兩圈，萊科寧不僅幫助維泰爾阻擋了羅斯伯格，同時幫助隊友建立了5秒的堅固優(yōu)勢。對于車隊而言，這是最有利的策略，但對于萊科寧來說，這顯然有些偏心——但是說實話，誰都不能對這個策略提出任何指責，事實證明，這是對車隊最佳的。相對于一個領(lǐng)獎臺，萊科寧那點積分差別根本不夠看。

法拉利崛起？

P2、P3！在又一個三叉星統(tǒng)治的賽季里，法拉利在自己的主場跑出一場完美的排位賽！

在本賽季過往的比賽中，萊科寧只有一次領(lǐng)先隊友維泰爾，但那是因為隊友賽車故障。其余的正式交鋒中芬蘭冰人則是完敗。蒙扎站的P2，于是成為今年萊科寧首次“正經(jīng)”的擊敗維泰爾。法拉利也在今年首次占據(jù)發(fā)車位前三名中的兩席。

要不是裝備了升級版法拉利引擎，那么基米·萊科寧在蒙扎賽道不會有這樣出彩的表現(xiàn)。萊科寧稱升級版引擎在蒙扎發(fā)揮出了功效。“我們朝著正確的方向前進了一小步，如果我們認為這對我們沒有幫助，那么我們不會應(yīng)用這些東西。”“這不是一次大大的進步，但是卻在朝著正確的方向前進。顯然在這種類型的賽道，對速度和動力要求很高的賽道，升級版引擎幫助了我們。”

萊科寧在時隔兩年半之后重新占據(jù)了頭排發(fā)車位，但是正式比賽他的發(fā)車卻非常不利，基本上是沒有起來，名次直接落至了隊尾。看來芬蘭冰人已經(jīng)忘記了從前排應(yīng)該怎么發(fā)車了？法拉利賽后調(diào)查顯示，萊科寧起跑時并沒有犯錯，是賽車的電子系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，發(fā)動機ECU的防熄火功能意外啟動了……最終他拿到了第5的成績，在賽道上完成了對10部賽車的超越，而其他的則是因為對手出現(xiàn)失誤。

“今年比賽的其他場次，要想超越那么多車是非常難的，”萊科寧表示，“在蒙扎超車也不是很容易，但是我們完成了，尤其是對印度力量兩部賽車的超越，他們的直線速度非常快。”

“我預(yù)料比賽會有相當?shù)碾y度，所以總體來說我對我們的表現(xiàn)感到吃驚。”萊科寧說。維泰爾在頒獎時說到：“對于Kimi來說這可能不是一場完美的比賽，因為一個故障，這導(dǎo)致我們未能實現(xiàn)兩位車手都站上領(lǐng)獎臺。”

無論如何，我們從現(xiàn)場看到，法拉利已經(jīng)真正回歸到了老二的位置，雖然對三叉星的統(tǒng)治地位短期不構(gòu)成威脅，但至少畫面好看了很多！復(fù)蘇是正確的，崛起還有待驗證

紅牛麻煩不斷

3年前，佩雷茲和大多數(shù)車手相反，用硬胎起步，然后利用較快的中性胎在比賽尾聲超越對手。這個策略后來統(tǒng)治了F1一個賽季。但去年，隨著倍耐力輪胎配方的調(diào)整，這一招不靈了。今年，紅牛車手里卡多又讓它復(fù)活了，本站比賽，他開著一輛并不怎么快的紅牛賽車，從第19位用中性胎發(fā)車，一路追趕到了第8名。

里卡多的發(fā)車非常出色，直接在第1圈超越了6臺賽車，取得了第13位。在超掉了阿隆索、巴頓和小紅牛的塞恩斯之后，他在一停之前已經(jīng)進入了積分區(qū)。里卡多用中性胎起步，并堅持了整整30圈——那時他已經(jīng)上升到了第七位。他的目標是超越霍肯伯格和在索伯表現(xiàn)不錯的埃里克森。但這顯然已經(jīng)超越了輪胎的極限。而貪心的紅牛車隊一直讓他在賽道上堅持，直到他的圈速下滑到了1分30秒。但這也意味著在比賽尾聲，他將擁有非常有競爭力的車速。而紅牛策略的關(guān)鍵，在于如何平衡第一節(jié)尾聲損失的時間，以及第二節(jié)可以挽回的時間。里卡多順利超越了埃里克森。但由于比賽圈數(shù)有限，他沒有能夠超掉霍肯伯格。

看起來不錯的成績，并沒有讓紅牛車隊擺脫麻煩。事實上，看起來他們的麻煩才剛剛開始。紅牛已經(jīng)決定在下賽季終止與雷諾公司的合作，這意味著他們必須尋找新的引擎供應(yīng)商。之前與紅牛走得最近的是梅賽德斯，但是日前梅賽德斯主席蔡澈表態(tài)不希望為紅牛提供引擎，反倒是法拉利公司主動表示愿意與紅牛合作。現(xiàn)在F1的引擎供應(yīng)商總共只有四家，分別是梅賽德斯、法拉利、雷諾和本田，與雷諾分手同時又被梅賽德斯拒絕，這意味著紅牛的選擇已經(jīng)越來越少，好在法拉利方面主動表態(tài)愿意成為紅牛的引擎供應(yīng)商。

換一個新的引擎供應(yīng)商，意味著……看看邁凱倫吧。聽說邁凱倫已經(jīng)撕破臉皮，直接要求本田更換引擎主管了？明年的F1，又有多少故事？紅牛曾經(jīng)的輝煌，何時才能繼續(xù)呢？但愿老馬不要一聲令下，兩支車隊解散，那樣的F1，真的沒法看。