自由飛翔弧線上的張維

張維喜歡高速彎，在彎中那道漂亮的弧線上不斷地去嘗試去挑戰(zhàn)，去感知世界的回饋，“如同在天空中，自由地飛翔”。

說起來，張維和珠海賽道的淵源甚至可以追溯到泛珠之前。2004年，由張維和車技研共同組織的國內(nèi)第一次車迷賽道日，就是在珠海舉辦的。“那個時候改裝產(chǎn)業(yè)方興未艾，賽車愛好者急劇增加，在論壇上大家都寸步不讓，到底誰家車改得好、誰的速度快呢？山路危險，于是我們幾個人一合計，上賽道一決雌雄！”于是，國內(nèi)第一次車迷自發(fā)的賽道曰成功舉辦了。

張維年紀不大但資歷很老。從高中開始，受香港漫畫影響，張維就迷上了開快車。后來服兵役，再回來的時候已經(jīng)拿到了軍隊里的駕照，就更加明目張膽了。最開始張維玩的也是摩托車，因為那個時候汽車還很貴，作為學(xué)生的他只能選擇起點低一些的摩托，后來逐漸有一些汽車在玩，“那個時候國產(chǎn)車沒有多少，出來玩的都是像Silvia s13、斯巴魯、GT-R等等走私進來的日系車，還有不少是右舵的。改裝店也很少，就那么兩三家，大多也只是換換排氣管、裝個大包圍之類的。”

經(jīng)過一段時間的操練之后，張維的技術(shù)不斷提升，對車的要求也越來越高，為了為愛車更換排氣管，張維從香港淘來改裝件，但國內(nèi)沒有人會裝，無奈之下只好從香港請技師過來安裝調(diào)試，結(jié)果安裝的錢和買排氣管的錢一樣多。“那個時候改裝還很初級，我記得我車尾加裝的梯形尾翼，那個時候可沒有碳纖維，只有鋁合金。但即便是鋁合金，在當時也是非常招人眼球的大殺器了。”

在大小梅沙的山路上，張維非常享受那種極速帶來的快感。尤其是駕駛摩托車的時候，撲面而來的海風(fēng)，讓張維感覺到自己是在自由地飛翔。但摩托運動畢竟是危險的，在2000年一次事故中，摩托車摔倒之后卡住的離合器直接壓斷了他左手的中指。“我自己把指頭撿回來，去醫(yī)院縫上的，”張維很輕松地給我們展示那根明顯短了一些的手指，“很幸運，接回去之后還能動。但從那個時候開始，我離開了摩托車。”迫于家庭壓力的張維雖然放棄了摩托，但對于賽車的狂熱未減分毫。從那個時候起，他更加積極地參與到改裝和改裝車比賽中，上面提到的第一個賽道日，就是在那之后不久由他發(fā)起的。

“雖然有賽道，雖然在我愛車飆車之前就有賽道，但在我的生命中，山路是任何東西都無法取代的。”張維說，“最開始的時候，山路是對自己膽量的挑戰(zhàn)，在那段沒多少技術(shù)含量的時間里，開快車其實就是在比誰的膽子更大。到后來技術(shù)好了之后，山路是不斷地突破自身極限的挑戰(zhàn)。每一個彎，你都是在和自己競爭，這在賽道上是無法體驗到的。賽道還有休息的時候，但山路的特性讓你沒有時間休息，不能有一瞬的疏忽。”迷戀山路的張維甚至把家都搬到了山上。“現(xiàn)在我每天出門或者回家，都是一段很漂亮的山路，背山沿海，風(fēng)景好，彎道好，對于現(xiàn)在的我而言，這一段旅程就是享受，就是放松。”這也是張維不肯請司機開車的重要原因，“公司很多人覺得我很奇怪，不坐別人開的車，每天自己開一臺小86上下班，既不舒服也不豪華。但對我而言，這才是享受。”

沒有哪個車手喜歡坐別人的車，因為每個人的駕駛習(xí)慣不同，兩相映照，總會覺得不舒服或者不安全。“最重要的是，車一定要自己開，才能感受到那種直接的機械運作，才能知道輪胎在路面上的細微滑動。開一臺86這樣的車，就像自己的手撫摸著路面一樣，貼切，自然。”

“我其實不喜歡三洲田。因為三洲田更多的是回頭彎，雖然也考技術(shù)，但總的來說，沒有大小梅沙爽快。在大小梅沙的山路上奔馳，那些中高速的連續(xù)彎中，不斷地用方向和油門搭配，在高速中做一些細微的調(diào)整，那種掌控的感覺，那種路面給回來的細微回饋，真的很快樂，很自由，如同在天上飛翔。”張維一臉的迷戀。

在山路上享受，在賽道上錘煉。張維和他的小伙伴們用正確的玩車態(tài)度影響著更多的人。除了珠海圈速王這樣的車迷聚會之外，張維還在國外參加很多賽事，用來磨練自己的駕駛水平。“國外的比賽強度比國內(nèi)大得多，也更能學(xué)習(xí)到新東西。我們這群人里走出過很多專業(yè)車手，我不專業(yè)，但我享受。”從事金融投資和游戲開發(fā)的張維，現(xiàn)在正在想辦法做一些賽車的手游，把他最真實的快感帶入虛擬的世界里，讓更多的人體驗這種樂趣。這是在路上的張維，背山面海的那條山路中，那道掠過彎心的最佳弧線之上。