“高大上”的小型SUV

第一眼看到KX3，會覺得這臺車很高，除了本身車頭設計高的原因之外，還有分離式的車燈設計來提升車頭的視覺高度。當然了，KX3的離地間距達到190mm，所以KX3是一臺正兒八經的SUV，而不像伙伴們那樣更像跨界車。

在高之余，KX3還會讓人覺得挺大的，雖然車身三圍尺寸不是同級最大的，軸距也在2.6米之下，但無論是在照片中還是站在車前，我都覺得KX3給我一臺緊湊型SUV的感覺，若留意到較窄的寬度，才能了解到這臺車的真正級別處于那里。

KX3在尺寸上總給人越級的感覺，因為你會發覺這臺車怎么看怎么像卡宴。不管起亞設計師心里的小九九，反正我覺得KX3這樣的設計還是很正路的，也對得上中國消費者的口味。

用豪華裝備來籠絡人心

高大上的外觀設計應討人歡喜，進入KX3的車廂，就會發覺起亞簡直是用賄賂的手法來籠絡消費者。在陳詞之前先讓我算一下賬單，這臺1.6T頂配的KX3擁有后排出風口、前排座椅通風、倒車影像、全景天窗、藍牙多媒體娛樂系統，這些配置甚至到高一級的SUV頂配車型都未必能配齊哦！

當然啦，豪華裝備其實并不能掩飾KX3的“小型”身份，只要你進入車內，就會清楚了解到“級別”的意義在哪里，車廂空間不是憑空生出來的，是受到各種條件限制的。雖然KX3的車廂空間表現在同級里已經不錯，但中國消費者對腿部空間的貪婪追求依然無法滿足，不過就算是天賦異稟的繽智、XR-V也有人說空間不夠用，怎么辦？

對韓國車刮目相看

老實說，除了車廂，KX3沒有給我太大的驚喜，因為起亞這幾年的進步實在是太快，快得讓我下意識地認為它每推出一款新車都應該是震撼的、令人驚訝的。人家說，士別三日刮目相看，而對起亞乃至韓系車，我們每一次都要刮目相看。

2014年，東風悅達起亞在中國市場的銷量是64.6萬輛，位居第八。如果只靠虛有其表來獲取銷量，那消費者該有多不理性才行呢？事實上，這些年來韓國車一直在進步，進步到和德系車、日系車難分高下了，你覺得今天你還要對韓國車心存芥蒂么？