為什么快的打車(chē)獲6億美元新融資

由頭

1月15日，快的正式宣布了獲得來(lái)自軟銀、阿里巴巴以及老虎環(huán)球基金的6億美元投資。

關(guān)鍵點(diǎn)

這一消息當(dāng)中有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，其一：快的獲得6億美元的融資，這就等于新一輪燒錢(qián)該開(kāi)始了;其二：軟銀和阿里巴巴同時(shí)投了快的，那么快的很有戲啊！

打車(chē)軟件爭(zhēng)相燒錢(qián)

已經(jīng)不是什么新鮮事了

用戶(hù)樂(lè)于使用這種性?xún)r(jià)比高的打車(chē)服務(wù)，司機(jī)們也可以多賺點(diǎn)家用，打車(chē)軟件還得到推廣，多方獲益。然而專(zhuān)車(chē)的開(kāi)拓遇到阻力，在上海打響懲治無(wú)證運(yùn)營(yíng)專(zhuān)車(chē)的頭炮之后，北京、沈陽(yáng)、青島等多個(gè)城市也相繼傳來(lái)同樣的消息。同時(shí)，由于利益博弈，出租車(chē)集體停運(yùn)事件相繼發(fā)生。在用戶(hù)眼里，一個(gè)好的創(chuàng)新服務(wù)因利益紛爭(zhēng)就這樣被扼殺了，網(wǎng)絡(luò)上一片憤慨之聲。但僅隔幾日，交通部出面肯定這種服務(wù)模式的創(chuàng)新性與可行性，隨即滴滴、快的啟動(dòng)對(duì)旗下社會(huì)車(chē)輛的清退和整治，形勢(shì)峰回路轉(zhuǎn)。

因?yàn)槿狈Α败?chē)輛”這一部分重資產(chǎn)，專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)勢(shì)必成為打車(chē)軟件的收藏業(yè)務(wù)。但是通過(guò)專(zhuān)車(chē)服務(wù)短暫的發(fā)展，我們看到這種模式巨大的潛力。在監(jiān)管層面對(duì)這一模式表示肯定之后，打車(chē)軟件該為專(zhuān)車(chē)服務(wù)的回歸做準(zhǔn)備了。至于誰(shuí)能拔得頭籌贏得市場(chǎng)，要看誰(shuí)的動(dòng)作更快。怎么快？底氣要硬，資金要到位！所以，在上周易到用車(chē)獲得來(lái)自京東、海爾的80億人民幣投資成立易到租車(chē)之后，該領(lǐng)域必有后戲可看。果不其然，快的也收獲6億美金的支持。

為什么軟銀

要在這個(gè)時(shí)候插上一腳？

俗話(huà)說(shuō)：“背靠大樹(shù)好乘涼”，這也是快的和滴滴等能夠快速擴(kuò)張市場(chǎng)的原因之一。在滴滴獲得7億美元投資的時(shí)候，有人看衰快的，認(rèn)為快的晚了一步，阿里的布局失敗了。如今快的再獲軟銀投資，多少讓那些“只看錢(qián)”的人打了臉，這就像被富家小姐欺負(fù)的灰姑娘后來(lái)飛上枝頭做了鳳凰的劇情一般。

為什么軟銀要在這個(gè)時(shí)候插上一腳？其一，軟銀重投過(guò)的阿里巴巴自始至終就非常“中意”快的。月初阿里原副總裁陶然就任快的資深副總裁，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)市場(chǎng)推廣服務(wù)，足見(jiàn)阿里對(duì)快的發(fā)展的重視。而軟銀為什么一開(kāi)始不投？這其中大概是有一些顧慮，uber在各國(guó)遭遇的抵制說(shuō)明這種模式充滿(mǎn)不確定性，而這種不確定性來(lái)自于管理者——政府，沒(méi)有尚方寶劍就不敢大刀闊斧。不過(guò)，在這方面，中國(guó)走在了前面。交通部的公開(kāi)表態(tài)利好于快的、滴滴等公司。在吃了定心丸之后，就有了這個(gè)融資的消息，對(duì)于快的的發(fā)展，對(duì)資本市場(chǎng)以及整個(gè)在線打車(chē)服務(wù)行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)積極的信號(hào)。

“撿活”變成了“揀活”

時(shí)下，快的和滴滴的燒錢(qián)大戰(zhàn)仍在繼續(xù)，但人人都明白這種補(bǔ)貼用戶(hù)換市場(chǎng)的方式不會(huì)永久地持續(xù)下去。反過(guò)來(lái)，未來(lái)兩家公司一定會(huì)讓用戶(hù)幫著賺錢(qián)，甚至直接賺用戶(hù)的錢(qián)。就雙方目前的行為而言，其首要目的應(yīng)該是培養(yǎng)用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣，其次才是搶占市場(chǎng)。阿里巴巴CEO陸兆禧的觀點(diǎn)非常貼切，“通過(guò)技術(shù)改變中國(guó)城市的出行方式”。打車(chē)軟件在很短的時(shí)間內(nèi)對(duì)出租車(chē)行業(yè)進(jìn)行了改造：對(duì)需求方而言，過(guò)去的“人等車(chē)”變成了“車(chē)等人”;而對(duì)提供方而言，過(guò)去的“撿活”變成了“揀活”。僅這一點(diǎn)，就讓人們對(duì)打車(chē)軟件充滿(mǎn)期待，資本市場(chǎng)持續(xù)看好也就不為怪了。

想象空間

現(xiàn)階段能夠通過(guò)用戶(hù)賺錢(qián)的是專(zhuān)車(chē)服務(wù)，而交通部近期的表態(tài)為專(zhuān)車(chē)指明方向，要合法經(jīng)營(yíng)，就要拒絕私家車(chē)加盟和掛靠。這樣的政策給動(dòng)用“社會(huì)力量”來(lái)發(fā)展的專(zhuān)車(chē)模式增加了阻力，需要相關(guān)營(yíng)運(yùn)證照的申領(lǐng)。不過(guò)，專(zhuān)車(chē)作為一種高端用車(chē)服務(wù)有其固定的消費(fèi)市場(chǎng)，誰(shuí)能快速適應(yīng)政策，搶占專(zhuān)車(chē)資源，誰(shuí)就能占得先機(jī)。對(duì)資本市場(chǎng)而言，這一塊業(yè)務(wù)充滿(mǎn)了想象空間。