胡曉龍談用車：不會為了喝一杯牛奶養(yǎng)一片奶牛

紀鵬飛

隨著運輸需求下滑和貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整，倒逼公路貨運市場轉(zhuǎn)型升級。基于市場主體“多、小、散”的行業(yè)現(xiàn)實，公路貨運企業(yè)將依托現(xiàn)代技術(shù)和信息化手段，加快高效運輸、產(chǎn)品創(chuàng)新、組織建設(shè)、品牌服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)完善、人才培育和環(huán)境保護，提升物流的規(guī)模化、集約化、信息化水平，加快產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

從2014年開始，零擔快運領(lǐng)域眾多行業(yè)巨頭紛紛啟動“加盟制”，在二三線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)尋求布點。零擔快運目前市場情況如何？物流企業(yè)用車將發(fā)生哪些變化？近日記者就上述問題獨家采訪了新邦物流副總經(jīng)理胡曉龍。

物流行業(yè)洗牌已經(jīng)開始

《專用汽車》：今年上半年新邦物流市場情況如何？與過去相比，零擔快運市場發(fā)生了哪些變化？

胡曉龍：物流行業(yè)一般可以分成快遞物流、零擔快運和整車物流三個領(lǐng)域。從今年上半年的情況來看，物流行業(yè)的整體形勢不是很好。零擔快運與國家的GDP息息相關(guān)，所以今年受到的影響比較大。相反快遞運輸和整車運輸?shù)玫搅撕艽蟮脑鲩L。尤其是快遞運輸行業(yè)，近幾年可以說是一枝獨秀，呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢，成為物流業(yè)新的增長點。盡管零擔快運市場不是很好，但是我們卻實現(xiàn)了不小的漲幅。截止到今年8月份，同比增長了10%。這些成績源于我們對運輸品質(zhì)和服務(wù)的不斷提升，以及轉(zhuǎn)型升級成功。

與過去相比，我認為，今年零擔快運市場整合尤為明顯，零擔快運向快遞物流延伸，快遞轉(zhuǎn)為綜合物流供應(yīng)商，物流行業(yè)內(nèi)正進行著劇烈的變革。從整個行業(yè)來講，持續(xù)膨脹的電商快遞蛋糕吸引著越來越多的零擔貨運企業(yè)介入，德邦去年11月份正式開通快遞業(yè)務(wù)，而快遞企業(yè)也開始向綜合物流商布局轉(zhuǎn)型。行業(yè)巨頭開始整合小的專線物流，行業(yè)小散亂差的格局逐步改變，正走向聯(lián)盟。但是對加盟商的管理，加盟后能解決什么，大家尚處在探索之中。從今年上半年的市場來看，各大物流巨頭加快了網(wǎng)點的布局，安能、德邦等都已經(jīng)在二三線城市開啟了特許加盟，可以說行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始。從運輸貨物來講，貨物中間段的區(qū)分還是比較明顯。比如50kg埏以下的貨物由快遞公司承擔，50kg以上的會選擇我們零擔快運。終端用戶對物流的選擇更為清晰。零擔快運目前由兩部分構(gòu)成，一種是快運，速度快、品質(zhì)好，當然價格也高。另一種是普通的專線，這將是今年整合的方向。

《專用汽車》：目前關(guān)于物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展存在很多模式，比如加盟制，平臺模式，車貨匹配模式和貨物的服務(wù)模式等。新邦物流為什么會選擇加盟的方式？

胡曉龍：新邦物流為什么會選擇加盟制，這與我們企業(yè)的經(jīng)營理念和經(jīng)歷息息相關(guān)。從2003年創(chuàng)立至今，新邦物流從廣州走向了全國。大家都說傳統(tǒng)做物流有兩種方式，一是大而強，二是小而美。但這兩個模式在今天的物流行業(yè)都遇到了瓶頸，因為大而強的企業(yè)目前只有德邦、順豐等極少數(shù)企業(yè)；小而美的企業(yè)目前做專線活得都非常艱難，利潤每況愈下。

在零擔快運行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)最終是最主要的力量。原因有二：首先，在公路貨運里，只有網(wǎng)絡(luò)才能提供全國性的服務(wù)和最好的用戶體驗；其次，網(wǎng)絡(luò)能夠創(chuàng)造差異化，線路誰都可以做，但網(wǎng)絡(luò)不是每個人都可以做。我們從最開始就要求以高品質(zhì)、高服務(wù)的態(tài)度去做物流，一直堅持走中高端的用戶路線，所以一路走來，我們打造了一套高于行業(yè)的服務(wù)標準和準則。新邦物流做了十幾年的直營模式，我們對合作伙伴的要求是非常高的。我們自己提出來對待合作伙伴，一是要讓他賺錢，讓他在我們這個體系中可以活下去，而且活得很滋潤；二是要確保服務(wù)的品質(zhì)，有了品質(zhì)才有合作的基礎(chǔ)。我們會考核合作伙伴的價值觀是否跟我們吻合，而且建立了一套完整的考核體系。我認為我們的加盟條件相比同行是比較高的。

《專用汽車》：新邦物流目前提出了輕資產(chǎn)的口號，那么對合作伙伴在車輛保有等方面有沒有條件限制？

胡曉龍：我們認為一個企業(yè)最重要是客戶資源，其次是人力資源，其他的資源都屬于非核心資源。目前物流行業(yè)比較成功的平臺模式，對加盟商在車輛保有等方面提出了很多要求。很多人認為物流企業(yè)如果沒有自有車輛，貨物調(diào)配會成問題，但是我認為只要管理和制度跟得上，物流公司不能因為喝一杯牛奶，養(yǎng)一片奶牛。我們新邦物流正在打造輕資產(chǎn)的物流平臺，通過現(xiàn)代智慧物流的平臺，打造供應(yīng)鏈和運力的平臺，與業(yè)務(wù)系統(tǒng)為紐帶各取所需。

門店不多反而是新邦的優(yōu)勢

《專用汽車》：現(xiàn)在很多零擔運輸企業(yè)都在謀求轉(zhuǎn)型，與其他同行相比，新邦物流目前的優(yōu)勢在哪里？

胡曉龍：前幾天大家都在談門店是零擔運輸企業(yè)的優(yōu)勢，而我們的門店還不多。但是現(xiàn)在市場變化了，門店不多反而是我們新邦的優(yōu)勢。俗話說船大難掉頭，門店直營的運營體系，管理的成本非常高，激勵機制肯定比不上個體老板。實際上現(xiàn)在所有的硬性成本都在增加，除了油價下降之外，租金到人工，哪個方面都在增加。我認為，最大程度地降低運營成本，建立輕資產(chǎn)的生態(tài)圈實現(xiàn)共贏是物流行業(yè)今后要走的路。因為資產(chǎn)輕不輕，并不意味著是誰的資產(chǎn)我就不能使用，而是在于資源的整合，如何以最小的成本滿足客戶的需求。我們新邦做物流，肯定要用車，但不意味著自己要買車，因為術(shù)業(yè)有專攻，別人可以把車管好、用好，實現(xiàn)雙贏。

《專用汽車》：現(xiàn)在很多跑散貨的車主經(jīng)常向我們抱怨，有車找不到貨源，如果很多車主加入你們平臺，會不會給他們帶來貨源？

胡曉龍：我們新邦的網(wǎng)絡(luò)是共享的，不是點對點的結(jié)構(gòu)，而是由點到面。車主加入到我們網(wǎng)絡(luò)，就好比進入了一個橋頭堡，打通了跟新邦所有網(wǎng)點的聯(lián)系，肯定會給他帶來很多資源。一是他的貨源會增加。到達的貨需要他配送，只要他配送了就增加了他的客戶資源。如果一個車主要開發(fā)一個新用戶，那需要很長的時間和信任，但是如果帶著貨去送是不是就很容易？二是會給他帶來產(chǎn)品資源。如果你在武漢，你要做任何一家的產(chǎn)品賣給人家需要費很大的周折，但是通過我們的網(wǎng)絡(luò)和平臺，各個二級中心會把整個網(wǎng)絡(luò)串起來。所以說，我們的網(wǎng)絡(luò)布局實際上也是產(chǎn)品布局，這也是個體車主所迫切需要的。

《專用汽車》：現(xiàn)在德邦、安能、天地華宇以及佳吉物流等都已經(jīng)在很早之前啟動了加盟計劃，新邦在這個時候選擇加盟，會不會晚了？

胡曉龍：我們不會晚，因為我們是有質(zhì)量的加盟。我在前面也講過，我們跟別的物流公司的定位是有所區(qū)別，我們各自會有供應(yīng)商選擇體系和網(wǎng)絡(luò)上的差異。目前網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國縣級以上行政區(qū)域超過88%，已成為中國最大的全國性公路快運企業(yè)之一，未來目標是網(wǎng)絡(luò)覆蓋率達到100%。硬件上，新邦著力打造“智慧物流”，實現(xiàn)物流配送全過程的可視化、智能化；軟件上，以客戶為中心，以品質(zhì)為根本，為客戶提供高性價比的物流解決方案。我們始終堅信，每個路人都是新邦的潛在客戶。我們要打造的不光是一個優(yōu)秀的新邦，還是一個卓越的新邦，優(yōu)秀是超越別人，卓越是超越自己。企業(yè)的成長源于競爭，新邦不懼怕競爭。市場需要有遠見的人去開發(fā)，撥開云霧后自會另有一番光景。