2015年零擔快運市場發生的六大改變

1.零擔快運成為競爭中心，市場爭奪硝煙四起

零擔快運如今成為整個公路貨運業的競爭中心，是2014年以來的一個顯著趨勢，目前可謂是零擔快運，八方來戰。合同物流開始轉型零擔快運，今年新進入零擔快運排行榜的恒路就是明顯的例子。同時，有從鐵路貨運轉型公鐵混合的，如中鐵物流、遠成物流；有從快遞切入快運的，如百世快運、亞風快運；還有專線轉型的、空運轉型的；立志做綜合型物流企業的也都把零擔快運作為核心業務。這使得零擔快運變為各方爭奪的焦點市場。激烈的市場競爭，注定了零擔快運2015年的網點爭奪大戰、客戶大戰、營銷大戰、人才大戰甚至資本大戰此起彼伏，貫穿全年。

2.受宏觀經濟影響，零擔市場整體發展放緩

盡管市場競爭更加激烈，但零擔市場增長卻從去年開始放緩，究其原因，一是貨量減少，二是成本增加。

整體而言，2014年中國宏觀經濟發展速度明顯放緩。受累于宏觀經濟狀況，采取網點直營的零擔快運企業營業收入增長不多，甚至持平或略有下降，但是行業領頭羊——德邦物流在2014年的增速仍然不低，盡管已是百億規模的體量，依然實現了20%的增速，這也與德邦積極開拓新興業務有關。2014年德邦快遞正式發力；而2015年，整車運輸也成為其新的業務增長點。值得注意的是，德邦的網點平均收入超過200萬元，高于其他全國網絡型零擔公司，這說明德邦的網絡在擴張的同時，保證了持續的優化。

3.加盟制成為趨勢，與直營模式并駕齊驅

從排行榜中可以發現，新型加盟制令零擔快運企業的高速擴張成為2014年的一大亮點。加盟猶如一股旋風，使中鐵物流和安能成為黑馬。中鐵物流采取直營+加盟模式，承包商與加盟商并舉，實現55%的營收增長。安能則是在資本的助力下，實現了200%的高速增長，年營收達到了18億元。中鐵物流、安能、恒路的增速均超過了直營制企業，實現大幅增長。這也必將讓2015年的加盟大戰更加火熱，直營轉加盟逐漸成為趨勢，傳統巨頭佳吉、天地華宇紛紛在2015年啟動合作經營和特許經營，相信今年的增長速度都會有明顯提升，營收規模會迅速擴大。

從2013年的直營與加盟之探討，到現在以安能為典型的新型零擔加盟模式實現快速擴張和高速增長，零擔加盟已形成業內的主流組織模式之一，被越來越多的企業所接受。

4.區域零擔發展強勁，創新不斷

區域零擔發展態勢強勁，一方面是網絡覆蓋加強，網點到縣甚至村鎮，另一方面是運營管理不斷得到優化。特別是在三四級市場，區域零擔企業有著非常強勁的競爭力。

與全國布局的網絡型零擔不同，區域網絡企業往往不具備高強度投資建設全國網絡的能力和機會，因此選擇深耕省內網絡，實現省縣通，網點下沉到縣鄉，是這些企業建立競爭壁壘的重要選擇。此外，區域網絡之間的聯動、聯網和聯合，也是一種全新的搭建全國零擔網絡的創新嘗試，如湖北大道、陜西卓吳、四川金橋、吉林金正、山東奔騰、山西三毛共同發起成立“壹米滴答”。

5.零擔專線面臨管理升級和模式轉型

2015年的零擔30強排行榜，首次出現專線企業上榜。網絡型零擔公司的主要業務是小票零擔（單票貨物30～300 kg），成長出了諸多在排行榜名列前茅的大企業，點點直達的專線是大票零擔（單票貨物300 kg以上）市場的主力，盡管是零擔市場90%業務量的承運人，卻往往以中小企業的形態存在。突破單一的點對點運輸模式，突破傳統的管理瓶頸，是專線企業做大規模的基礎條件。

一般來說，網點數不是專線的核心能力，發車量則是衡量專線的重要指標。此次脫穎而出的上榜專線企業，都超越了點對點的模式，有的是區域對區域的“啞鈴”模式，有的是單點對多區域的“扇形”模式。在零擔市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔專線進行及時的轉型升級成為企業的必選項。

6.行業兼并已經開始，資本流入加快

零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業狀況正在發生變化。行業的兼并重組和組織創新將不斷出現：一方面，不僅德邦、順豐等業內巨頭不斷布局新的業務板塊，來自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場；另一方面，眾多的中小企業也在積極謀求聯合或聯盟，這不僅僅是經濟放緩下的被動抱團取暖，也是在高度競爭的狀態下追求更高運營效率的客觀需求。

一直以來，零擔快運企業的融資案例并不多見。資本更青睞輕資產的從事物流相關服務的互聯網公司和技術公司。但很明顯的是，資本的流入速度正在加快，規模正在加大。隨著各個企業網點布局、分撥建設等投資的加速，零擔快運業2015這一年的投資規模很可能達到此前歷年投資的總和。（《運聯傳媒》張寧寧）