路跑騎行背后的經濟邏輯

徐蒙 張青

一條壓縮褲近千元、一塊智能手表三五千元……按照一些“土豪式路跑”裝備清單，一年花費超過萬元不稀奇。

一輛頂級騎行自行車，首次購買費用就可能高達10萬元，比入門級的小汽車還貴，這還不算后續可能添置的其他配件。

一些MBA、EMBA班級中，路跑和騎行活動，漸漸成為“標配”，活動拉近學員間的距離，也構建起了經濟圈的人脈。

放眼上海，路跑和騎行，后來居上，已經超越球類等運動，成為最時興的鍛煉方式。與此同時，這兩類運動，內涵與外延不斷擴展，商業化、互聯網化的特征越來越明顯，似乎已經超越運動本身。

兩家捷安特商店的故事

捷安特，多年來一直是自行車領域的著名連鎖品牌。10年前，學生族能擁有一輛捷安特自行車，還是讓同學們羨慕的事情。不過現如今，上海的捷安特品牌加盟店的內部結構，悄悄發生著變化。

徐匯區，捷安特中山南二路店，位于高架橋邊，營業多年，門面看上去有些老舊。店主在徐匯區的傳統“黃金地段”扎根多年，主要經營售價不貴的自行車、電動車。如今店里自行車中上千元的已是高級貨，很少能找到專門用于騎行的車。

傳統產品、中低端產品，這使得這家店的人氣比較冷清。上海市統計局最新調查顯示，上海市民通勤出行，使用自行車的只有約15%，其比例連年下降.電動車逐漸取代自行車的交通地位。

這家捷安特店的情況折射出了市場的變化，名牌自行車不好賣了，增加電動車以拉動銷量。但顯然，過去人們買捷安特是為了買一輛質量更好、造型更時尚的交通工具，如今還是照著交通工具看這個行當，確實有江河日下的感覺。

同是徐匯區，地處徐匯濱江的捷安特新店，卻是另一番景象。門店以經營騎行車為主。店內懸掛三幅大海報，分別是鋪設道路、混合路面、山林野道三種不同環境下騎行的車輛。店內一角專門展示了一款為女性定制的騎行用車，并配有賣頭盔和其他一些零件配件。

年輕的店主介紹，他投資加盟這家店，就是看好騎行市場，門店會通過試騎來讓顧客體驗。店中萬元左右的車子銷量是最好的，購買的人群大多以年輕人、白領為主，剛退休的一些老年人購買人數次之。對一些資深的騎行愛好者不用再向其推銷什么，因為他們會在長期的騎行當中，通過自己的感受以及與騎友的比較，自己產生更換更好的車輛的需求。記者發現，新店里售價最高的是10萬元左右騎行自行車，也就是說新店賣出一輛10萬元的騎行車，老店千元左右的自行車要賣一百輛。

老店邊上是城市高架，曾經的好地段；新店對面是徐匯濱江，如今上海騎行、路跑最熱門的區域之一。

沿著黃浦江，這里設置了三種不同的跑道，最外側是木板拼簇而成的一條道，緊挨著的是普通的瀝青路面，最里面就是塑膠跑道。在沿江綠帶和親水平臺上，還鋪設了一條自行車騎行的塑膠專用道。這里，不僅有3km及6 km短程路線，更有11 km以上的較長距離路線，適合各類跑步、騎行愛好者鍛煉。周圍有自動售賣機、廁所，以及免費寄存處。

適逢周末，跑步的大多以年輕人為主，不少路跑者身著專業的運動衣和跑鞋，胳膊上綁著臂帶，耳中插著耳機。大多都是獨自跑步，也有三五個一起團體跑的。跑友趁著夜色，在閃爍的璀璨燈光下，伴隨著江風，來回穿梭在跑道上。騎行的身影沒有跑步的多，但也時而有人騎過，一身專業裝備，炫目的高端騎行車，引來路人注目。

新老捷安特的變化，背后是城市生活方式的變化，曾經的通勤方式，漸漸沒落，轉而成為運動休閑方式，進入市民生活。與騎行相伴，路跑更是在上海熱火朝天，這兩項新興運動帶來的改變，已經超越了運動本身。

新潮運動源自供給創新

即使在世界上最窮困、最落后，哪怕戰火紛飛的地方，也有踢足球的孩子。在純粹的運動中找尋快樂，是人類的本能。

不過路跑和騎行，和傳統運動不大一樣。上海體育學院教授劉清早認為，從體育產業方面來講，路跑和騎行，可歸為健身、休閑業，包括體育競賽表演業，體育場館業、體育用品業共同組成的一個體育產業，這是人們生活水平提高后產生的需求。

有研究指出，當人均GDP達到2500美元以上時，人們會產生對體育的需求； 當人均GDP達到5000美元以上時，人們對體育的需求呈快速增長；達到8000美元時，人們會產生對體育的必然需求。“上海人均GDP早已破萬，是有需求的。以前沒有去健身的原因有多種，比如缺少合適的場地、項目、組織者等。”劉清早表示，路跑和騎行受場地等條件影響小，一個人就能開展，適合大城市的生活節奏，因此容易被普遍接受。

上海交通大學經濟學教授陳憲認為，市民對路跑和騎行的需求，原本只是一種潛在需求，在供給端創新的引導下，潛在需求被釋放出來，成為了現實需求。

“上世紀五六十年代到七八十年代，人們的需求很確定，對路跑、騎行沒有什么概念，市場上也沒有強烈需求。普通的跑步和騎車，有人去選擇，但因為比較枯燥，愛好者并不多；現在收入高了，買確定性東西已經不多，設計漂亮、功能變化、技術變化，會使消費者有依賴，這就是供給創新釋放的新需求。”陳憲表示，路跑、騎行其實和手機一樣，都是通過供給創新，顛覆原有模式，創造了新的消費需求，不管是專業的騎行用車，還是富含科技的跑步裝備，都屬于供給創新。

當然，路跑和騎行都是舶來品，它們都首先在歐美國家流行。在上海這座國際化大都市中，這些新的生活方式對于市民有著天然吸引力。另外，創新企業、跨國企業集聚上海也是一大優勢，相關企業時刻感知著上海市場的風吹草動，伴隨著路跑和騎行運動發展，其產業鏈也逐漸在上海生根發芽擴展。

如今，“互聯網+”又加速了路跑和騎行與市民生活的融合，使得它們不僅是體育運動方式，更是豐富社會交際、實現自我滿足的生活方式。這點在路跑上最為明顯。目前，市場上為路跑服務的APP、智能穿戴設備層出不窮，人們通過軟件實時記錄運動數據，上傳到朋友圈進行分享、互相點贊。

“現在路跑運動中出現了過去體育運動中沒有的新名詞——‘曬健康、曬體型，通過路跑來體現身材、健康狀況，把參與的過程用互聯網曬出去，是一種參與，是一種極大的心理滿足。”

業內人士指出，路跑、騎行在上海廣受歡迎，反映出了上海市民對“互聯網+”產品和服務的鐘情程度。上海是全國“互聯網+”的最大市場之一，人們對互聯網應用的創新有極高的接受度，愿意嘗試新模式、體驗新產品，一款切中消費者“痛點”的“互聯網+運動”產品，不愁在上海沒有市場。

越來越貴的運動有啥副作用

跑步，在體育運動中是最簡便的一種運動方式，出門便可進行，不同于其他需要器材、場地的運動。跑步，可以帶來健康，也是人們根深蒂固的觀念，這樣的健康無需門檻，只要投入努力，就會得到回報。比起跑步，騎自行車的門檻要高一些。但在過去，騎自行車也從來不是什么“貴族運動”。

然而如今，這兩項簡單、大眾化的鍛煉方式正變得昂貴起來。不說天價的騎行用車，單是跑步這件簡單不過的事，也衍生出各種復雜裝備。

在澳大利亞工作的梁先生是忠實的路跑愛好者，他告知，路跑主要花費是鞋子、飲料和壓縮褲，跑步專用的壓縮褲價格比一般運動褲價格高一些；由于天天跑，跑鞋消耗比較快，好的專業跑鞋價格也不低。“總體上我覺得路跑開支增加在可接受范圍內，不算太貴，國內一年花費上萬元的，那是‘土豪跑法。”梁先生表示。

路跑、騎行，為什么會越跑越貴、越騎越貴，對昂貴裝備的追求，會不會增加這些運動的入門門檻，會不會偏離運動的本意？

劉清早認為，任何一個服務行業，都面臨著高、中、低端客戶，路跑和騎行同樣如此。“飛機中不管坐頭等艙、公務艙、經濟艙，大家都在同一架飛機中，這架飛機中一定會有低中高端旅客。”劉清早表示，從穿的跑鞋中就會體現出大家消費水平的不一樣，比如穿耐克和穿匹克，消費差異反而會有利于促進體育用品業向細分市場劃分，滿足不同消費人群的需求。

路跑和騎行，另一個有別其他運動方式的特征是圈子化。一名滬上某商學院MBA學員陳先生告訴記者，路跑項目戈壁挑戰賽是圈內一項人氣非常高的活動。陳先生表示，表面上看戈壁挑戰賽旨在訓練意志力、團隊精神，是課程的一部分，但很多學員將其看作擴大人脈、融入圈子的“捷徑”，一些人在挑戰賽中成為朋友，也促成了生意上的合作。

而在海外，長途騎行也正在成為商務社交新的趨勢。越來越多的企業在贊助慈善騎行，城市騎行俱樂部不斷興起，志趣相投的同事和客戶之間可以討論自行車騎行，同時進行商務社交。比如在一些大企業組織的騎行活動中，一起騎車成為同事間加強合作交流的重要方式，甚至有些年輕職員可以與高層主管一起騎車，在途中為他們頂風，或者以其他方式幫助他們，以此改善在工作中的關系。

不過對于這些現象，研究者并不認為新潮運動方式帶來的副產品有什么“副作用”。陳憲認為，這相當于現在某種產品有很多功能，健身體育多了一些功能，是正常的。也有其他業內人士認為，路跑、騎行帶來的社交和商務功能，打破了人們只習慣在網上“面對面”的困境，對現代人來說是有益的；對于在運動中改善上下級關系、促成商業合作，也是一種積極的溝通行為，不需要帶著有色眼光去看待。

當然，隨著門檻和成本不斷上升，也可能出現分化的效應，比如高端路跑、騎行的愛好者逐漸增加，低端模式的選擇者卻日漸稀少。陳憲認為，運動可以是體育產業，同時有一部分也屬于健康產業。體育產業中有一種是完全公益，比如政府在江邊修木棧橋為所有跑步者提供場地，不論你的裝備檔次高低，一律免費開放，這就體現了體育的公益性。

陳憲指出，運動真正的免費部分是政府提供的，而享受體育產業商業化的，一般是中產階級和高收入的人群。比如辦健身卡、游泳卡和各種會員卡，這些事物和高端路跑、騎行一樣，所占的比重正在提高。“這些產業對經濟的影響都是常規性的，并不會爆發式增長，既不會擠壓大眾體育的空間，也不會對經濟產生顯著影響。”陳憲認為。