商用車輕量化發展契機凸顯

陳瓊

600萬輛的市場

有研究顯示，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%。通常車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。

值得注意的是，我國目前商用車車型結構偏大、偏重的趨勢十分明顯。其中乘用車重量平均比歐洲汽車重5%—10%商用車則達到17%。其中國內載重40噸的牽引車自重為9噸，國外先進同等車型只有 7噸；而國內自卸車自重則比國外多出3—4噸。

從保有量來看，目前我國乘用車和商用車的比例為7：3，耗油量卻相反。經測算，如果國內商用車自重減輕10%，其油耗量就可以降低4.8%。到2020年，我國商用車自重若能比2007年的水平平均降低20%-35%，每年則可節約燃油2500萬—3000萬噸。

陳一龍給記者算了一筆帳：目前我國商用車保有量大約為435萬輛，加之每年新增數量，如果全部替換成輕量化車，大約需要600萬輛新車。即使分十年逐年淘汰舊車，每年也需要60萬輛左右的輕量化車。如此，不僅對于整車企業是一大利好，也為節能減排工作做出了一大貢獻。

瘦身計劃實施中

輕量化發展倚賴新材料、新工藝以及新技術的發展。那么目前國內企業在這一領域的水平如何呢？

東風商用車技術中心工藝研究所所長康明介紹，國內商用車的技術工藝水平得到了長足發展，商用車的用材水平也得到了顯著的提升特別是先進高強鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬復合材料等，在國產商用車上已經屢見不鮮，促進了商用車的輕量化以及安全性、可靠性。然而，我國目前商用車先進材料的應用比例和應用的成熟度相對國外先進水平還是比較低的。

就貨車而言，其鋼鐵的質量分數為：80%—84%；鋁合金（含鎂合金）為3.5%—4.5%；非金屬為3.5%—4.5%；橡膠為7%—8%；其他1.5%—2.5%。與國際先進水平相比主要反映在我們的鋼鐵質量分數相對較高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質量分數相對較低。

就客車而言，其鋼鐵的質量分數為70%—80%；鋁合金（含鎂合金）為1.5%—2.5%；非金屬為8%—10%；橡膠為3%—6%；玻璃為2%—3%，其他2%—3%。同樣，與國際先進水平相比主要反映在我們鋼鐵的質量分數相對高，而鋁合金（含鎂合金）及非金屬的質量分數相對低。

吉林大學汽車工程學院教授王登峰進一步介紹，目前貨車車架，一般都用500兆帕強度鋼。如果未來客車的車架采用高強度鋼，減重效果將非常明顯。比如，宇通等客車企業的車身骨架，目前強度級別相對比較低，一般在300—500兆帕之間。從發展趨勢看，這些客車企業未來勢必會推廣高強度鋼，那時客車的車身重量將得到明顯下降。

高強鋼不僅可以推廣在乘用車上，還可以推廣到商用車上。他認為，商用車車輪一般用鍛壓鋁合金，不能是鑄造的，現在一般只有高檔的大客車或牽引車會用到鎂合金車輪。如果未來技術和成本達到一定平衡的話，商用車全面采用鋁合金車輪的話，車身重要顯然會大幅下降。

“商用車的制動系統，原來都是鼓式制動器，但盤式制動器可能是將來的發展趨勢，它比鼓式輕很多，制動性能也好，但貴些。”王登峰說，現在很多商用車都是前面用盤式，后面用鼓式。將來前盤后鼓的趨勢要擴大，有些客車可能采用全盤式，這樣減重效果有非常效果。

鋁合金在轎車的發動機和變速器上的應用已經十分普遍。王登峰表示，現在商用車也在鋁合金化。眾所周知，10檔以下的商用變速器很重，如果采用鋁合金的話，其重量會大大減少。據王登峰了解，陜齒、青山正在逐步鋁合金化。

成本問題何解？

輕量化的用材相對較高，這在一定程度上制約了其發展。那么如何尋找低成本下的輕量化路線呢？

陳一龍告訴記者，目前正在為上汽安吉物流做輕量化實施。他介紹，安吉物流有3000輛轎運車，如果每輛減一噸的自重，該公司每年將增加5000萬的利潤。“減重一噸現在很多企業都能做，每輛車的減重成本也就1萬多元，而每輛車的壽命至少為10年，輕量化帶來的效益由此顯而易見。”他認為，輕量化發展不宜一哄而上，應循序漸進。對于各方面性能良好的車輛來說，通過改造能夠起到一定的輕量化效果，而由此帶來的改造的成本對于企業來說是物有所值的。

以上僅為降低傳統商用車的一項解決方案，要釋放商用車輕量化市場需求，陳一龍認為最有效的辦法是“治超”。

舉個例子，2012年下半年，鄭州市開展了大規模的治理超載超限行動，對鄭州超載水泥罐車及其他超載貨車進行為期60天的專項治理，對于超限超載車輛，將列入“黑名單”，累計3次超載將直接吊銷營運證。很多原有的超載超限車輛進行了切割車箱以達到規定標準的情況，所以自卸車需求也開始向輕量化方向轉型。這樣一來，鄭州市場包括周邊市場的7—7.6米之間的輕量化自卸車需求量大增。

陳一龍分析，商用車是生產資料，運輸效率高低直接關乎盈利情況。而在很長一段時間，由于信息不發達，運輸公司及私營業主運輸貨物時常常是單趟滿載單趟空載狀態，為了保證利潤，便采用超載的辦法提高運輸效率。

“但超載后患無窮，不僅對道路的損壞極大、增加交通事故發生率，而且減少新車需求、影響車輛性能、增加油耗。未來，大數據會隨著物流業的進步而快速發展，運輸過程中單趟滿載單趟空載的狀態會因此得到明顯改善，越來越多的大型物流運輸公司將會青睞油耗低、承載能力有保障的輕量化車輛，而摒棄超載運輸。”陳一龍認為，在這一背景下，如果治超問題有效遏制，商用車輕量化需求會得到明顯的改善。獲益的不僅是整車企業，還有物流運輸公司、消費者零部件企業和相關材料產業，“這是中國特有的發展契機”。

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卡車企業的輕量化步伐

陜汽輕量化載貨車登世界屋脊

近日陜汽與烏魯木齊當地運輸公司聯合開展陜汽載貨車“世界屋脊體驗行”活動。總重65噸的德龍X3000輕量化載貨車在世界最高最險的新藏公路，跨越近十座海拔5000米以上的達阪，最終順利到達西藏阿里。

同路段、同工況，陜汽德龍X3000載貨車與對比車型相比，優勢明顯。其中對比車型車貨總重54.6噸，陜汽德龍X3000載貨車比其多拉10噸多，但油耗費用，對比車型為6000元，德龍X3000載貨車僅為6800元，合計一趟可以節省942.5元。

據悉，陜汽集團在2009年就成立了輕量化項目開發小組，同時啟動了相關產品研發工作，先后在汽車輕量化懸架技術、輕量化驅動軸及轉向軸等方面獲得了11項實用新型專利。

陜汽相關負責人表示，未來公司將著重在商用車空氣懸架系列化開發、公路標載車型輕量化開發、輕量化高效驅動橋研發、汽車大梁用高強鋼研究應用以及復合材料、碳纖維材料等汽車零部件的研究與推廣應用方面展開深入、廣泛的研究與合作，進而吸引、凝聚和培養一批優秀的輕量化技術創新人才，進一步提高公司自主創新能力，帶動輕量化產業鏈的健康發展。

重汽輕量化自卸車服役廣州

2015年10月27日，泰安五岳公司向廣州市場發交了9臺輕量化耐磨鋼自卸車。

根據全國各地重型車掛牌稱重的變化，泰安五岳公司按照集團《輕量化自卸車標準方案通知》要求進行學習宣貫，并努力向經銷商推廣此種材質的自卸車。

當前，該9臺車正陸續發到用戶手中。之后，廣州市場又確定要做5臺耐磨鋼產品的上裝，其他市場也有經銷商開始詢價。隨著國家對重型車重量要求的不斷加強，輕量化自卸車在市場上將占領重要地位。

上汽推出牽引車輕量化產品

為培育新的市場增長點，上汽依維柯紅巖公司開發并小批量推出杰獅6×4牽引車輕量化產品。

據悉，杰獅6×4牽引車輕量化產品除了減輕自重外，在外型上保證了與杰獅車一致性，在產品質量上也更加可靠。在動力系統方面，該車型除采用CURSOR發動機外，還可以根據用戶需要靈活匹配濰柴等發動機。在承載系統上，該車采用了少片簧結構，后橋懸掛從整體式改變為斷開式平衡懸架，車輛的車架、懸架以及其它方面的重量都有相應的減輕。