再見吧，“安格”時代

2015年11月9日下午4時許，寶馬正式對外發布新的人事任命：從2015年12月1日起，現任華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠將接替安格，擔任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官；安格將返回德國任職。現任華晨寶馬技術及生產高級副總裁海森在康思遠履新后，將擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官，同時兼任目前職務。

安格先生于1985年加入寶馬集團，2013年初，安格正式接替史登科擔任寶馬集團大中華區一把手。來中國之前在寶馬集團有著豐厚的閱歷。對于彼時安格的到來，業內觀點多認為是寶馬總部要求中國市場與總部在戰略上保持一致。不過，安格的接盤并沒有在最好的時候。在上任伊始安格就敏感地指出，“中國豪華車市場的增長將從過去超高速增長回歸到溫和的增長態勢，市場競爭將更加激烈，企業運營也將進入精耕細作的新時期。”不過，寶馬在這3年仍然取得了長足發展，安格的功勞不言而喻。

在電動車戰略的落實上，安格更是功不可沒。從充電樁投建到寶馬i3、i8登陸中國，安格幾乎都親力親為。“在他的領導下，寶馬集團在中國的產品線和服務范圍不斷拓展，寶馬集團電動出行戰略也隨著BMWi產品和服務引入中國市場。”對于安格的業績，寶馬總部如是評價。寶馬中國相關人士表示，每一任企業領導者都有自己的目標和任務。三年來，安格實踐了他的綱領，尤其在本土化、新能源車和品牌重塑領域為未來發展奠定了基礎，帶領著中國團隊完成了從高速增長到溫和增長的“軟著陸”。

不過從今年5月開始，寶馬在中國的銷量便出現下滑，這是逾10年來寶馬在中國市場的首度下滑。數據顯示，今年前9個月，寶馬中國銷量為342683輛，同比增長2.0%，但寶馬集團前9個月增長7.5%，中國區增長遜于全球增幅。盡管寶馬在華增長的頹勢已在9月得到緩和，但貌似已經不能挽回安格在中國的留任。

相比安格，曾擔任華晨寶馬總裁兼首席執行官的康思遠在中國工作的時間已長達6年，對中國市場很是熟悉。此番接替安格，有評論指出，或許與明年寶馬將加大在華本土化戰略有關。明年開始，寶馬在華的本土化戰略將進入關鍵時期。據悉，華晨寶馬鐵西新發動機工廠投產已進入倒計時，這是寶馬唯一一個在歐洲之外建設的發動機工廠。

也有人分析“安格去職與寶馬中國銷售業績以及今年年初對經銷商的51億補貼有關。” 2014年11月底，寶馬經銷商“揭竿而起”，向寶馬中國提出包括為經銷商發放51億元現金補貼等5項訴求。在此期間，安格雖多次在北京和德國總部往返協調，但“寶馬中國對中國經銷商的51億補貼在寶馬集團充滿爭議，一些人認為對中國經銷商的補貼在十多億比較合適。”

特斯拉挖角前谷歌財務副總裁

特斯拉在第三季度財報電話會議上公布了最新的高管團隊成員名單，谷歌的全球財務副總裁杰森·惠勒（Jason Wheeler）將加入特斯拉，并擔任首席財務官。今年早些時候，杰森·惠勒曾被視為是填補谷歌首席財務官空缺的極好選擇。

早在今年6月，特斯拉首席執行官迪帕克-阿胡加（Deepak Ahuja）就宣布將在年底從特斯拉退休。這一舉動也讓特斯拉的股價有所下滑。不過迪帕克-阿胡加同時表示自己不會馬上離開特斯拉，他將在留下的一段時間里協助尋找合適自己的繼任者并幫其完成過渡期。據報道，惠勒會在今年11月30日從即將離任的CFO迪帕克-阿胡加手中接過權力棒。惠勒之前主要從事企業會計、稅收、財政、財務計劃和分析業務。

劉振國任一汽豐田銷售有限公司副總經理

2015年11月18日，一汽豐田汽車官方消息顯示，按照中國第一汽車集團公司人事安排，原一汽通用汽車銷售公司總經理劉振國，即日起正式任一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理。

一汽豐田公布的簡歷顯示，劉振國在2009年至2012年期間，曾經在一汽豐田汽車銷售有限公司供職，從2012年3月起調任一汽通用輕型商用汽車有限公司。

據了解，劉振國將同時出任一汽豐田銷售有限公司經管會成員。經管會由四人組成，其中中方代表兩名，日方代表兩名。自上任一汽豐田副總經理高放調任后，經管會中的中方代表僅有現任一汽豐田總經理姜君一人，劉振國的此次調任將填補這一位置上的中方代表空缺。

“我在消滅我的個人英雄主義。銷售收入過千億那一年，我開始思考，不能單打獨斗。當一個企業在困難的時候、小規模的時候，個人的作用非常大。當一個企業銷售收入到了千億以上，到了穩定發展的階段要靠團隊，要靠制度，要靠文化，華晨現在正在調整制度。很快我們這個團隊也會發生變化。”

——祁玉民履新華晨集團董事長已經有將近十年之久，其對于企業的發展、合資合作、管理方面的想法也日益成熟。在2015廣州車展期間，華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民表示。

“

品牌是產業升級的關鍵所在，在某種意義上品牌就是GDP。但是當前，品牌對企業的價值、對國家的價值未得到普遍的重視。未來奇瑞要靠品牌賺錢，而不是靠低價和銷量。”

——奇瑞汽車董事長尹同躍感慨道，當外界將關注和爭議的焦點放在銷量數據上時，奇瑞并非在消沉、彷徨，而是按照既定的方向走著。

“如果我們想去二三線城市開展市場，確實那里沒有新能源品牌，可是我們去了也沒有充電網絡，所以我們必須先從一線城市成熟市場來做。而且我們需要在成熟市場積累營銷經驗、服務經驗之后，再向二三線城市拓展，這個推行過程一定是循序漸進的過程。”

——在深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司首席執行官嚴琛看來，新能源汽車市場一定會圍繞一線城市為中心，然后逐步向二三線城市擴展。

“新能源車的銷售不僅僅是賣車，還必須把運營和服務做好。”

——近日，長安新能源汽車有限公司總經理任勇接受專訪時，闡述了自己的看法。

“隨著消費結構的變化，以及生育政策和家庭結構的改變，會出現新購和換購，都會有人選擇MPV。我認為，MPV的增長會是一個亮點，但是想達到SUV的高增速和市場占比可行性不大。”

——2015年廣州國際車展期間，長安汽車總裁朱華榮接受某媒體訪談時表示。

“前兩年的電動車續航里程是120公里、150公里，最近好像大家低于200公里都不好意思說，甚至有車企號稱自己的產品300公里續航里程。但是，說大話是不行的，電池要做到保證安全性、使用壽命長、有耐力以及低成本，是很難的。”

——在上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋看來，未來新能源汽車市場的比拼，不是產品量的比拼，而是品質與性價比的比拼。

“價格透明化是汽車電商取得實質性發展的核心要素。”

——汽車之家CEO秦致表示，汽車電商未來發展必然趨向價格透明化，這也是汽車電商擴大市場的關鍵。

171145輛

據統計，2015年1-10月新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

41.65%

2015年10月，中國品牌乘用車共銷售80.68萬輛，環比增長15.49%，同比增長19.41%，占乘用車銷售總量的41.65%，占有率比上月提升1.76個百分點。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售34.89萬輛、31.26萬輛、24.17萬輛、15.79萬輛和6.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.01%、16.14%、12.48%、8.15%和3.42%。與上月相比，韓系品牌銷量呈較快增長，其他外國品牌增速略低。

26165輛

上海新能源汽車推廣應用領跑全國。據上海市新能源汽車推進辦最新消息，2015年10月份新能源汽車上牌運行量達到2555輛，至此，今年前10月新能源汽車上牌運行達26165輛。這是在2014年上海率先實現萬輛新能源汽車推廣的基礎上，創下的新高。《中國汽車消費者白皮書》調查顯示，上海消費者對新能源汽車產品及政策的知曉度達到76%，市場推廣應用總量的68.6%都由私人用戶購買。

103.5萬輛

西班牙汽車制造商協會主席近日表示，今年西班牙汽車銷量將有望破百萬大關。2009年西班牙汽車銷量曾高達160萬輛，但之后逐年下降。隨著西班牙經濟復蘇，西班牙政府購車補貼政策實行，西班牙汽車銷量逐年好轉，行業預計今年旅行車銷量達103.5萬輛，新車牌照同比增長22%。

2.30億美元

近期特斯拉公布的第三季度財報顯示，其當季凈虧損比去年同期擴大。具體為，特斯拉第三季度營收為9.37億美元，高于去年同期的8.52億美元；特斯拉的凈虧損為2.30億美元，每股虧損1.78美元，這一業績不及去年同期。去年第三季度，特斯拉凈虧損7470萬美元，每股虧損60美分。

日產開發電動汽車無線充電技術

關于無線充電技術，大家也并不陌生，此前已經有不少汽車廠商發布無線充電系統。最近，據悉，日產也正在開發電動車無線充電技術。讓人不禁要問，日產的無線充電技術與之前不少汽車廠商的無線充電系統相比，其亮點在哪？

日產技術中心一名高管稱，“3千瓦的功率不夠高，因此我們在研發功率更高的無線充電系統。” 此前不少汽車廠商發布無線充電系統，但提供的感應充電系統的功率都略低于3千瓦。日產目前在開發功率約為7千瓦的無線充電系統，這樣的系統能輕松在一個晚上給容量更大的電池充滿電，如日產正在研發的容量為60千瓦時的電池。

另外，目前開發的無線充電系統已經具有更大靈活性，業內高管稱車輛可以停泊到距離無線充電“靶眼”前、后、左、右至多4英寸（10厘米）遠的地方。日產開發的最新無線充電系統可以使充電板之間距離達到約4-6英寸（10-15厘米），在之前的3千瓦充電系統中，這一距離小于4英寸。對于普通乘用車輛來說，這是一個更自然的高度，使得傳輸單元可以安裝在與地面平齊的充電板中，接收單元可以安裝在位于汽車殼體中、尾段的充電板中，而不影響正常的離地凈高。未來，日產希望能把充電板與汽車間的距離提高到6英寸以上，這會更適合跨界車使用。此外，日產新充電系統的效率為85%或更高——與部分之前的感應充電系統相比是一個相當高的數字。

雙子塔模式解決城市交通問題

為了緩解交通壓力，為民眾的生活提供便利，各國的人們都是蠻拼的。比如，丹麥就想出了用碼頭雙子塔來解決隔灣相望的交通問題。

雖然丹麥作為一個長期處于人口增長率極低甚至負增長的國家，但其首都哥本哈根卻由于流動人口的涌入和車輛的持續增加等原因，交通狀況并不特別好。哥本哈根計劃從明年起采用碼頭雙子塔計劃，簡單來說，就是使一些地區隔灣相望的兩座大樓連接起來。據悉，最長的連接距離將達到500米。

這一計劃的靈感來源于哥本哈根現有的一座雙子塔，這座雙子塔在約65米的高度連接了一個長160米左右的橋梁，供兩座大廈之間的人來往。并且，兩座塔采用的是先進的太陽能發電，可一定程度上解決能源的需求問題。為使民眾能夠快速的在兩座大廈之間往來，丹麥政府還打算通過技術手段使自行車可以進行通過。據悉，哥本哈根當地政府之所以這樣，是因為作為首都的哥本哈根也算是一個“寸土寸金”的地方，而在這些地方專門修建一座橋梁是非常浪費土地的一件事情。因此，他們選擇以這種模式代替傳統的橋梁。