松下與LG化學之爭：誰動了我的奶酪？

伊軍令

松下“傍上”特斯拉

也許有媒體人對下面的場景依舊記憶猶新，那是在2014年9月，特斯拉創辦人埃隆·馬斯克（Elon Musk）對來自世界各地的媒體說：“特斯拉的心臟就在日本！”而當時站在他旁邊的，便是日本松下（Panasonic）副社長山田喜彥。

在電動汽車產業全球炙手可熱的今天，特斯拉無疑是那顆最耀眼璀璨的新星，執行業發展之牛耳，其一舉一動都備受關注。面對馬斯克如此謙遜的話語，人們不僅折服于大企業的謙遜恭讓。不過仔細想來，謙遜背后，其實馬斯克此言不虛，因為特斯拉電動汽車的心臟，無疑是它獨特的動力電池系統。而目前為止，特斯拉純電動車的電池幾乎全部由松下獨攬供貨。舉個例子來說明，特斯拉ModelS就是采用了數千節松下某型號的鋰電池，才保證了其續航里程。其中，特斯拉自身解決的主要是電池管理環節，而電池本身特斯拉則依賴外部合作伙伴。

關于特斯拉、松下合作伊始，據悉，當年特斯拉是在對市面上超過300種電池進行試驗后，才最終認定了松下。在特斯拉電池技術總監Kurt Kelty的心目中，松下動力鋰電池能量密度更大并且穩定性、一致性更好，能為特斯拉電動汽車提供合格的動力來源。

于是就有了，在2013年10月，雙方簽署了為期四年的鋰離子電池供應合同，松下將在2017年前向特斯拉供應20億節鋰電池。這也成為后來大家關注較多的事件。當時，彭博社新能源行業分析師AliIzadi-Najafabadi分析稱，合同中的電池將主要為特斯拉的ModelS和還未投產的SUV運動汽車ModelX提供動力，價值約70億美元，這份合同將鞏固松下在電動汽車電池行業的老大地位。殊不知，這并不是彼此的第一次合作，松下方面的發言人曾經介紹，松下在此之前的2年內，也就是從2011年開始，雙方就已經開啟了合作，松下在此期間向特斯拉供應了近2億個鋰離子電池單元。

2014年的時候，雙方的合作更近一步，特斯拉宣布與松下將聯手合建一座超級鋰離子電池工廠Gigafactory。這間工廠將會用于生產特斯拉EV等汽車所搭載的電池，通過大量生產來降低成本，特斯拉希望能以此降低EV的價格，提高銷量。其中，特斯拉將負責準備、提供和管理土地、建筑及公用設施，而松下則負責生產和供應鋰電芯，以及投資機械和工具。英國路透社今年6月份還報道稱，日本松下電器集團今秋起將派遣數百名員工前往特斯拉汽車美國內華達州超級電池工廠，為2016年該廠投產車載鋰離子電池做好準備，合作貌似在有條不紊地進行著。

放長線釣大魚

松下鋰電池在成就特斯拉的同時，可謂也成就了自己。一輛特斯拉電動車便需要數千塊小電池。現如今，借助特斯拉掀起的全球熱潮，松下成功占據了動力鋰電池的霸主地位。這家過去靠著精密家電產品，與索尼（Sony）競逐日本消費性電子品牌霸主地位的97歲老企業，看準契機，“押寶”成功，天時地利人和，竟然搖身一變成為了電池霸主。更值得慶幸的是，松下結束了多年的虧損狀態，終于在2013年年底成功迎來了首度盈利。而在此之前的2011年與2012年，對松下來說可謂是艱辛而陰暗的時期，連續兩年虧損超過7500億日元，然而2013年卻演出驚人的反彈，其中關鍵，據分析，除了CEO津賀一宏大刀闊斧改革，包含退出等離子電視面板、智能手機等賠錢領域，出售半導體芯片業務之外，最重要就是把能源技術開展到智能家庭、電動車與B2B（企業對企業的商業模式）等新市場。

有數據顯示，在截至今年3月31日結束的2014財政年度，松下銷售收入達到7.715萬億日元（約合643億美元），其中旗下包含鋰離子電池在內的汽車及工業系統（AIS）收入占到2.7825萬億日元（約合232億美元）。更有最新消息稱，在今年10月29日公布的松下今年上半年（2015年4-9月）財報中，在高端電視機、安保攝像頭的強勁銷售和重組效益的推動下，第二財季營業利潤達1239億日元（約10億美元），同比增長31%，較分析師預測的平均目標高出16%。作為重組計劃的一部分，松下已將業務重心轉移到高科技汽車配件和節能家電系統。松下計劃在本財年向汽車業務投資5億美元，特斯拉超級電池工廠Gigafactory也包括在內，該廠總造價約為50億美元，其中松下將承擔約30%的投資。此外，松下將以2.5億美元的價格把鉛酸電池業務出售給電池廠商湯淺公司（GS Yuasa Corp），以后將專注鋰電池業務。

現如今的姣好局面，大家都嘖嘖稱贊松下的魄力。可是又有誰知道，剛開始最先與特斯拉合作時，松下其實是在賠本賺吆喝。有傳言稱，當年松下為了拿下特斯拉的訂單，松下甚至不惜賠錢賣電池給特斯拉。那么問題來了，松下為什么會愿意以低于成本價向Tesla供貨？

業界普遍認為，那便是放長線，釣大魚。這恰恰也反映了日本人做生意的精明之處。因為松下知道，當新興領域成長起來以后它仍然有機會賺取足夠的利潤。而且后來，當特拉斯發展得如日中天的時候，根據相關報道來看，松下貌似也沒有按捺住利潤的誘惑，開始“趁熱打鐵”，趁機提高電池的價格，當時的特斯拉也只有“吞掉了牙齒，往肚里咽”，不得不接受他的坐地起價。

誰動了我的奶酪？

雖然合作中的紛爭在所難免，不過只要兩者能夠獲得自己的那一份想得的利益，總是還能化干戈為玉帛。畢竟找個情投意合的合作伙伴也并不是那么容易。不過這時候假如出現個第三者，那么事情貌似就變得復雜起來。最近頻有媒體報道LG化學將供應電池給特斯拉之事。大致內容是這樣的，韓國LG化學今年10月27日就向純電動汽車（EV）廠商美國特斯拉汽車供應鋰離子電池與對方進入了最終調整，或向特斯拉供應電池。評論認為，如果最終敲定LG化學向特斯拉供貨，LG化學在全球市場的存在感將進一步增強。并且分析指出，特斯拉之所以將LG化學作為另一家電池供應商的初衷在于“穩定電池供貨以及促進供應商間的競爭以提升價格和產品性能競爭力。”具體說來，就是希望能夠保障電池供應的穩定性，同時加大供應鏈的競爭，以獲得更具競爭力的價格以及更好的產品質量。受此影響，當地時間10月28日早間，韓國LG化學公司股價大漲8%。

此消息一出，松下社長津賀宏一有些坐不住了，居然有人“敢動我的奶酪”？據路透社報道，在近期10月29日舉行的財報說明會上，津賀宏一針對有媒體報道LG化學將供應電池給特斯拉一事，特別做了說明，他表示，松下已獲得來自特斯拉方面的說明，特斯拉向LG化學采購的電池是為目前已經停產、于2012年停止售賣的Roadster電動超跑更換電池所用，LG化學不會供應目前正在出售、或以后計劃上市的特斯拉電動車用電池。津賀宏一并重申，松下與特斯拉的合作關系沒有任何改變，公司與特斯拉的合作正在順利推進，超級電池工廠Gigafactory將在明年按計劃投產。特斯拉與LG化學的合作并無新意。

他的意思，無怪乎急切地表明自己的地位并未撼動。不過越解釋，可能表明自己越在乎。估計LG化學的“介入”肯定給松下上了生動的一課，畢竟天下電池非松下一家獨大，而且松下和特斯拉的合作也并非固若金湯。并且上面也提到過，伴隨特斯拉的風生水起，松下供給特斯拉的電池價格后來也可謂進行了水漲船高，而這想必在特斯拉的心目中也埋下了不滿。

據調查公司Techno Systems Research統計，車載用鋰電池的全球市場份額中，松下居于榜首，排名第二的是日產汽車和NEC的合資企業汽車能源供應公司（AESC），LG化學排名第三。不過，LG化學的供貨對象包括美國通用汽車（GM）和法國雷諾等20多家公司。對于松下與特斯拉的合作，在明眼人看來，突出的問題之一便在于價格，當全球電池市場占有率第三的LG出現，如果以較低的價格提供優質的電池給特斯拉，特斯拉何樂而不為？不久前電池供應商LG化學便和通用宣布合作，LG將從2016年開始向Bolt車型提供電池組，雙方還將合作建造電池工廠。據了解LG提供給通用公司電池價格每kWh只需要145美元，大約1元/Wh左右。加之今年10月28日，LG化學在中國南京的工廠竣工，年產能在2016年可滿足5萬輛電動車使用，并計劃在2020年達到20萬輛。LG的擴張速度如此之快，對于老大哥松下很是有沖擊力，未來市場格局改變充滿無限想象空間。