漢宜高速公路綠化景觀改造規劃概述

魏彤云 王倩 朱思琴 匡艷

摘要：通過對漢宜高速公路現狀情況的分析，為提升高速公路的綠化景觀效果，提出綠化改造的方案及措施，并總結規劃要點，以資借鑒。

關鍵詞：高速公路;綠化改造;景觀

中圖分類號：S731.8文獻標識碼：A文章編號：1004-3020（2015）03-0059-04

1背景

漢宜高速公路是湖北武漢與宜昌之間的公路交通大動脈，也是滬渝高速的重要組成部分。1994年漢宜高速通車后，在高速公路兩側栽植了10～50m寬的綠化林帶。經過多年的生長和養護，兩側意楊和水杉林帶已形成江漢平原上長長的綠色通道，為平原上的農田路網鑲崁上了一道綠色生態屏障。

隨著社會經濟，尤其是旅游業的發展，原來簡單綠化已不再適應新時期高速公路綠化規范及景觀要求;楊樹已進入近熟林和過熟林階段;病蟲害時有發生;沿線林木配置簡單粗放，對高速公路的營運逐漸帶來了負面影響。因此，漢宜高速的綠化予以改造十分必要。

2環境特征

2.1自然條件

（1）氣候。本項目區大部分地處亞熱帶季風性濕潤氣候區，光能充足，熱量豐富，無霜期長，降水充沛，雨熱同季，多年平均實際日照時數為1100～2150h，全年平均氣溫15.4～17℃，大部分地區冬冷、夏熱，春季溫度多變，秋季溫度下降迅速。

（2）降雨。平均降水量在800～1600mm之間，降水量分布有明顯的季節變化，一般是夏季多，冬季少。適宜的氣候、優質的土壤為各種植物提供了良好的生長環境。

（3）植物。路線所經區域植物種類豐富，除大量意楊林和水杉林外，主要喬灌木有苦楝、泡桐、樟樹、杜英、烏桕、臭椿、馬尾松、油茶等樹種。

2.2文化特征

漢宜高速途經湖北省域經濟、文化較為發達地區，楚文化、三國文化、巴人文化等多種文化沿線交匯、交融，文化底蘊極其深厚。

3規劃原則

3.1安全第一的原則

該公路經過長期的建設和管護，各項交通設施比較完善，綠化改造必須在充分考慮并保護現有公路交通設施基礎上進行;高速公路，顧名思義，交通運輸是其首要功能，綠化改造必須服從、服務于有利行車安全這一總原則，在固坡護堤的同時，避免綠化改造后期給道路帶來安全隱患。

3.2可操作性原則

本次綠化改造規劃是在原有綠化的基礎上進行的，而非新建。需要對沿線植物進行詳細的調查，保留該保留的植物，并詳細標注保留植物的路段坐標及具體位置;該道路全長278km，因線路較長，投資較大，不可能一促而蹴，需要在一次規劃的基礎上，做好分期分部實施規劃，以確保道路景觀的統一性和完整性;同時，在綠化改造規劃上，還應充分考慮在確保道路正常營運的前題下，做好工程的施工規劃，讓規劃不止美在紙上，更重要的是安全科學地落實到地中。

3.3可控性原則

植物不同于道路硬質景觀，它有一個生長完善的過程，不是一成不變的。不同植物，其生長習性、樹高、冠幅、產生的綠化景觀效果各不相同，規劃時，在各新栽植物之間、新栽與原有植物之間的配置上，應有較強的前瞻性和預見性，綠化近期和遠期效果合理可控。

3.4文化性原則

該高速公路是湖北省域經濟和旅游發展格局中的重要交通走廊，是國家近期布局的長江重慶-上海經濟帶在我省的重要通道，是展示湖北重要窗口，在綠化改造規劃上，除必須考慮的生態環保外，更加應該注重和突出地域文化特色，打造設計亮點。湖北是楚文化的發祥地，在三國文化中，占著舉足輕重的地位，沿線景觀資源十分豐富，雖然狹長的空間不足以展現，但應充分發揮主要景觀結點的點綴和引導作用。以點帶面，全面宣傳并促進湖北旅游業的發展，展示荊楚之地，魚米之鄉的文化底蘊。

3.5經濟性原則

以大尺度景觀為基本格調，以可視范圍為重點，造景與借景相結合。在植物配置上，結合高速公路環境特征，選擇以有一定抗汽車尾氣、灰塵及耐瘠薄的鄉土植物為主，利用與改造相結合，近期與遠期相銜接，便于后期管護，以合理成本獲得最佳效果。

4現狀分析

4.1有利條件

（1）基礎良好。漢宜高速公路路界之內的綠化和線外林帶經過多年的生長，已融為一體，形成了一條綠色廊道。特別是夏季綠量大，為司乘人員提供了難得的舒適環境。

（2）行式多樣。針對多種綠化地段：中分帶;站區、所綠化;邊坡生物防護等，采取了多種綠化形式和養護措施，豐富了綠化內容，展現了良好綠化路容景觀形象。

（3）特色鮮明。盡管該綠化規劃較為粗放，但在特色營建上，還是有所考慮，水杉是湖北省省樹，在道路沿線綠化中大量種植，體現了湖北的地方特色;行駛在高速公路，農田林網交織，線內線外景觀交融，一幅幅江南魚米之鄉的畫卷躍然在大地上，特別是互通區，成為體現沿線文化景觀亮點。

（4）空間充備。坡腳的加固，為綠化創造了更多的空間;沿線大部分路段，利用廢棄的混凝土塊料，對路基擋墻進行了加固處理，減緩了路堤邊坡坡度，穩定了邊坡，擴大了可視植物種植面。有利于沿線植物景觀的營造[1]。

（5）底蘊深厚。經過多年建設和發展，公路沿線高效農業、農田林網、城鄉工業開發區、新農村建設等都得到了良好發展，沿線所經市、縣，楚文化、三國文化底蘊渾厚，為本項目建設創造了更多的規劃及組景、借景的源泉。可以極大地豐富沿線景觀。

（6）經濟基礎良好。公路管理單位經過多年經營，資本積累逐年擴大，為項目的實施提供有力財務支撐。

4.2不利條件

（1）沿線隔離柵外側通道的綠化主體是意楊林帶，在部分路堤較低地段，尤其彎道內側，意楊樹冠已經沿伸至路面，擠占車行路面，影響司機視線，給行車安全帶來較大的隱患。

（2）高速公路車流量大，速度快，綠化施工和正常營運存在矛盾。

（3）高速公路建成早，原來的建管措施已經不適應現階段的發展，部分路段路權不清，難以改造，給整體效果帶來影響。

（4）植物老化已成隱患，公路沿線綠化大部分樹種是意楊。由于意楊為速生樹種，按用材林分級標準，造林10～12a為近熟林，13～15a為成熟林，16a以上為過熟林。沿線大部分路段的意楊已進入近熟和成熟林階段，步入砍伐期。再加上意楊病蟲害較多，一旦蟲蛀空心，容易被大風折斷。雖然可以采取一定措施保留部分意楊林帶，但大范圍的砍伐不可避免。

（5）公路綠化權屬體系不夠完善。雖然漢宜高速公路綠色通道已成規模，而其林地產權較大部分不屬公路路權范圍，隔離柵外大量喬木是意楊林帶，因林地權屬問題，在利益驅使下，終將被砍伐更新，屆時路側綠化將殘缺零碎，綠量稀少，景觀凋零。

5改造方案

5.1改造目標

全線綠色通道植物配置結構合理，可實現持續發揮生態、防護、美化功能，消除因綠化帶來的安全隱患。在突出體現地方特色和文化氣息的同時，實現路側景觀與線外自然景觀的協調融合，展現道路沿線地方經濟社會發展新成果、新成就。

5.2填方路段邊坡綠化改造方案

5.2.1低填方路段

將隔離柵與路面之間的水平距離小于6m的填方段均納入本類規劃。

此類路段的意楊距路面較近，對行車構成安全隱患，必須更新改造。逐步縮減現有意楊所占空間，擴大路權范圍內的綠化種植面積，最大限度地建立路權范圍之內的綠化體系。方案如下：①砍伐隔離柵外側第一排意楊（保留水杉和常綠喬灌木），騰出更新植物生長空間，在原地補植常綠喬木，更新品種根據立地條件可選擇香樟、廣玉蘭、女貞、杜英等，作為較持久的綠化背景，其間可按景觀需要點綴落葉開花喬木。②砍伐隔離柵內意楊，改種低矮灌木，消除安全隱患。③邊坡種植觀花或觀葉灌木，常綠和落葉品種交叉，形成帶狀景觀。④坡面較寬路段，可在坡腳擋墻上種植灌木（或小喬木）搭配。

5.2.2高填方路段

將隔離柵與路面之間的水平距離大于6m的填方段均納入本類設計。

此類路段路堤較高，路側綠化帶距路面較遠，對行車難以構成危險，故不做大量處理，改造方案如下：①護坡道栽小喬木，以常綠為主，落葉樹作景觀點綴，主要解決冬季景觀單調的問題。②土路肩栽開花灌木，形成帶狀景觀。③坡面混播多花木蘭和白三葉草籽，兼有護坡功能。

5.2.3綠化斷鏈路段

沿線有多處路側長距離無喬木和線外林帶的地段。改造方案如下：若路外環境較差，則補植喬木作遮擋處理;若線外景觀良好，則作通透式處理，只在路側以開花小灌木為誘導，坡下間隔以喬木組團種植，為中景點綴，構成近、中、遠相結合的大畫面。

5.2.4零填方路段

有些路段緊靠村莊，或因坡腳增設擋墻后抬高了坡面，形成零填方形式的路外種植地，整個坡面大部分已進入視線范圍之內。此路段適當敞開路側觀景空隙，將線外景觀引入視線，做景觀節點細部設計處理，以植物為景觀元素，構成管理粗放的小景點，提高全線的景觀水平。對于外環境背景較差的，作遮擋式密植處理。

5.3挖方路段邊坡綠化

5.3.1土質邊坡

此類邊坡以生物防護為主，采用坡面播撒紫穗槐或多花木蘭種子，以常綠小喬木為點綴，有條件的在邊坡頂上加植開花喬木。

5.3.2采用工程防護處理的邊坡

本類邊坡以片石墻面進行防護，植物稀少。改造方案如下：①擋墻上沿植云南黃馨。②坡面以草本植物作防護種植。③若坡腳平臺較寬，構筑漿砌片石種植池，植花灌木。

5.3.3巖石邊坡

此類邊坡較少，坡陡，坡腳以高擋墻作防護處理，擋墻與巖石之間留下較窄的種植空間。改造方案如下：①擋墻背后可種植空間回填種植土。②以云南黃馨鑲邊種植，小灌木自然式種植點綴。

5.4互通立交區

互通立交區按以下基本思路進行改造規劃：①尊重地形，巧妙布置，因形就勢，能水則水，能坡則坡。②盡量保留原有喬灌木和種植形式，添加自然式植物群落，疏密相間。③增加喬木，擴大生物群落。④結合地域特色和當地文化，強化文化特色。

仙桃互通改造方案：保留現有種植格局，用樟樹、桂花、水杉等沿著水體進行點綴。沿匝道坡面、坡腳片植紫葉碧桃，點綴“仙桃”地名由來的動人傳說。

潛江互通改造方案：保留現有水體，改變水邊和坡腳規則式綠化為自然式種植，三五成群，增加水杉及常綠植物點綴。突出體現“潛江”植物王國活化石——水杉的故鄉

丫角互通改造方案：該互通是通往古城荊州的互通，現有洼地改造成濕地景觀，用吸塵能力強的植物形成片林作防護分隔。圓形匝道圍合區的水溝擴大成水塘，改造成自然式水景。在植物色塊圖案上，注重將楚文化如編鐘圖案的引入，點綴荊州古文化城市名片。

安福寺互通改造方案：該互通是通往枝江的互通，互通內樟樹片植較大，為純林布局，改造增添紫花泡桐和梨、李及楊梅等在當地較有特色的觀果等喬木灌木，以體現和突出地域特色。林緣以地被植物做自然化處理。

5.5停車區、服務區

沿線停車區、服務區數量少，因建成時間較早，受當時理念限制，占地面積小，綠化用地少，綠化遮掩更是缺乏。改造方案如下：①現有綠地增植喬木，起到隔離防塵作用。②條件允許的地方，構筑種植池，植高大喬木，創造遮蔭空間。③以孤立式喬木與圍護性群植灌木相搭配。

5.6植物配置

高速公路的景觀是處在高速行車的動態情況下被司乘人員所欣賞，景觀構圖以大畫面、大色塊為佳[2]。規劃減少落葉植物種植比例，增加常綠植物的選植，增加開花植物和四季葉色變化植物的配置，調劑沿線景觀。

在種植尺度上的控制：①喬木種植間距5～6m。②路側景觀變化不宜頻繁，景觀布局要延續5km左右距離再做變化。③盡量考慮植物的多樣性。

6對高速公路綠化改造規劃的啟示

中國高速公路發展從1988年滬嘉高速公路的建成通車實現中國大陸高速公路零的突破，到2014年底，高速公路通車總里程達到11.2萬km，已超過美國躍居世界第一。在我國經濟社會發展中發揮著至關重要的作用。許多高速公路系80～90年代所建，局限于經濟社會發展等多方面因素，綠化行式比較簡單，管理比較粗放，不太適應新時代要求和發展，亟需改造，通過漢宜高速公路綠化改造規劃實踐，我們總結高速公路綠化改造應注意的問題如下，以資借鑒：①嚴格遵守《城市道路綠化規劃與設計規范》CJJ75-1997，確保高速公路行車通順、視線通暢，消除隱患，保障行車安全。②充分尊重現有綠化基礎，在充分進行現場詳細現狀的基礎上，以利用為主，改造為輔。注重并突出近期與遠期效果的有機統一。③充分展現地域文化。高速公路是一個省、市、縣對外聯系的重要通道，同時也是宣傳及展現一個地方文化特色的重要窗口。特別是在景觀結點的組景上，注重文化特色的揉合，體現設計特色，同時，對互通區附近，存在的歷史文化景區或景點，起到點綴和引導作用。有力帶動和促進當地經濟和社會發展。④綠化設計更應因地制宜，結合立地條件，多措并舉，充分利用新材料、新技術，發揮生物護坡、立體綠化功效，應綠盡綠，將綠地率最大化。并針對不同的綠化措施，制訂完善、補缺、更新等養護方案，提高全線綠化質量和路容整體景觀形象。⑤在道路景觀組織上，做到張弛有度，開合有致。善于將線外能體現當地經濟建設、生產特色或優美景點通過借景方式，組織到道路沿線景觀之中，將不美觀的地方，通過綠化遮擋的方式，進行屏蔽，以增加道路景觀的豐富性，做到綠化有界，而景無邊。⑥在植物選擇上，針對高速公路特征，選擇以有一定抗性、后期管理粗放的鄉土植物為主，注重喬灌草的有機結合，常綠與落葉的合理搭配，力求在品種多樣化的前題下，做到春有花、夏有蔭、秋有果、冬有綠的景觀效果。⑦注重尺度的把握。高速公路，里程較長，皆是一晃而過的動態欣賞景觀，構圖不宜過于零碎，應采用大尺度的方式來完成。但也不宜過于單一，避免司乘人員視線疲勞[3]。

總之，高速公路綠化改造規劃不是一門簡單的種植設計，而是集科學、藝術、文化、生態于一體的一項綜合性工程，只有在深入調查的基礎上，提起道路沿線經濟、文化發展的符號，因地制宜，推陳出新，綜合利蔽，才能創作出特色鮮明、無愧于時代的精品杰作。

參考文獻

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[3]陳尖，黎明.淺析營建生態景觀林帶的效益和設計路徑[J].廣東林業科技，2012，28（4）：7073.

（責任編輯：唐嵐）