有多少電動車正在“禍害”馬路

數據顯示，電動自行車（以下簡稱電動車）正成為潛在的“馬路殺手”。2013年我國汽車造成的交通事故138113起，占全年所有交通事故的70%。

這些年電動車不論是在一線城市，還是在二三線城市，電動車都得到迅速普及。2013年，電動車的保有量已達到1.8億輛，

電動車紛紛上路，帶來了交通安全隱患。名為《“中國式電動車”安全嗎 》的文章中引述了一個案例。

一輛私家車在信號燈變綠后正常行駛，突然撞上一輛闖紅燈沖出來電動自行車。結果交警認定“私家車司機在駕車通過交叉路口時，觀察嚴重疏忽，未確保安全，是造成事故發生的主要原因，需要承擔此事故的主要責任。電動自行車駕駛人通過有信號燈控制的交叉路口時，未按照交通信號燈通行，是造成此事故的次要原因，應承擔事故的次要責任。”

具有主觀故意違章的一方卻只承擔很小的責任，無疑會使其低估違章的風險和成本。

這與目前我國法律缺少對非機動車違章處罰的規定有關。處罰不力，大大降低了駕駛人的心理成本，使其能心安理得地將違章進行到底。

由于城市公共交通空間缺乏合理性，電動車等非機動車上路還面臨的一個尷尬問題——沒有專用車道而“無路可走”。按理說，電動車是有非機動車道的，然而隨著汽車保有量的增加，許多非機動車道被占為了路內停車位。

目前，全國并沒有一部專門針對非機動車有細致規定的道路交通安全法。現行的法規所設定的處罰幅度和種類已落后于現實。

《中華人民共和國道路交通安全法》僅有一個條款有對非機動車的駕駛員進行處罰規定，即第八十九條：“行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關于道路通行規定的，處警告或者5元以上50元以下罰款;非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。”很明顯這種處罰種類和幅度已不能達到威懾的作用。這也是造成非機動車違章現象屢禁不止、交通管理機關執法難的重要原因之一。

在沒有外界約束力的前提下，靠自覺不能緩解非機動車違章嚴重的情況。因而，盡快杜絕非機動車，尤其是電動車的管理盲區才是問題的關鍵，在立法、執法的嚴格下，才能減少非機動車違章的情況。（騰訊網）