多款車三元催化堵塞咋回事

羅克研

現今，汽車尾氣排放已成為城市大氣污染的一個主要來源，一輛2.0升燃油汽車每萬公里排放二氧化碳大于2.4噸，其對空氣造成的危害相當于砍伐3公頃的森林。

三元催化作為汽車排氣系統中關鍵的零部件，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置。

而近些年，三元催化因為質量問題卻飽受爭議。中國質量萬里行投訴部數據顯示，2014年，有40多位消費者反映汽車三元催化問題，包括長安、東風標致、東風日產、奇瑞旗下多款車型。其中以堵塞最為嚴重。

三元催化堵塞，會導致排氣不暢，排氣背壓升高，從而造成汽車動力下降，油耗增加。

堵塞嚴重時，會使三元催化轉化器的工作溫度超過一千度，導致催化轉化器燒結而徹底損壞。同時，排氣管也會因高溫而燒紅，嚴重時可能導致汽車自燃。

西安的張先生開車回甘肅過年時，路途中車輛突然跑不快了，并且發動機聲音變得很怪異。經過排查發現是汽車的第一節三元催化碎了把排氣管堵住了，修理師傅說，三元催化一般是不會壞的，也不可能是人為的。張先生將碎的了三元催化帶到西安的力帆4S店進行索賠，卻被告知第二次保養沒有在4S店做而不予賠償。

福克斯三元催化問題突出

福建徐先生去年10月購買了一款新福克斯1.6三廂自動舒適版，新車在100公里、500公里和700公里左右開始出現“引擎故障”報警，檢測說沒什么問題，消除故障代碼，軟件升級后開回。到了1400余公里，共出現過5次故障，4S店維修人員拆下火花塞和氧傳感器說是油品問題，要清洗油路，更換相關配件，最好是把三元催化也換掉。

徐先生質疑，跟同事的車子加的油一樣，為什么他們的車子沒問題？為啥偏福克斯這款車的三元催化有問題。

同樣的情況發生在浙江的白先生身上，購買的新福克斯發動機故障燈亮，4S店檢測說三元催化效率低，更換了傳感器線還是不行，消除故障燈不到100公里又亮。

4S店要更換三元催化器，說油品質量造成的問題，車子因不在質保的范圍內，白先生去找加油站，加油站說油品的質量都是合格的。

都是油品惹的禍？

目前中國的汽、柴油質量與國際水平相比還有較大差距，表現在車輛上就是燃燒效率低、油耗大、動力性能下降、尾氣排放惡化。有人形象地稱之為汽車吃“粗糧”。汽車吃“粗糧”，或“地溝油”，不僅會導致尾氣排放量增加，增加了污染，而且對車輛造成了較大損傷，據權威部門統計，目前我國的汽車故障中有6%是油品問題直接引起的。

我國無鉛汽油的國家標準中規定硫和烯烴的含量不得大于0.08%和35%，而世界2類無鉛汽油對以上兩種物質含量的規定指標卻分別是不得大于0.02%和不得大于20%。這說明，即使我國的汽車吃上了自己的好料，但相對于世界標準來說，這種好料仍只能算作粗糧。

行業人士分析，油品品質差，確實會造成氧傳感器失效、三元催化中毒、抖動、熄火以及故障燈等一系列問題。但這不是說這些問題就一定是油品造成的，只是說油品不好就確實可能會造成這些問題。

在面對三元催化的問題上，車企不能以一句油品不好敷衍消費者。

車子停產 三元催化缺貨

成都的吳女士開的奇瑞QQ6三年多了，去年9月底盤受損，排氣管前段和變速盒被石頭撞壞，出現排氣管噪音大變速盒漏油（之后變速盒問題換后已解決）。吳女士在奇瑞定損并維修，一直到去年10月中旬前前后后換了3個三元催化，還是噪音大，最后她居然被告知不管換多少個還是會有那種聲音。

吳女士打了奇瑞公司客戶電話，問其為何原車的三元催化沒有問題，得到的答復是原車現在已停產。

2005年，國家商務部、國家工商總局等部門聯合頒發了《汽車品牌銷售管理實施辦法》，其中第十九條規定，汽車供應商應當向消費者提供汽車質量保證和服務承諾，及時向社會公布停產車型，并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。但這一“合理期限”到底是多久卻沒有一明確的時間界定。

去年反壟斷期間，《汽車品牌銷售管理實施辦法》也遭受爭議，而對于消費者關注的將明確規定停產車型廠家必須保證10年配件供應寫進辦法也受到廣泛關注。原定于今年1月面世的新版《汽車品牌銷售管理實施辦法》并未如約而至。