美國鐵路貨運公司運輸評價指標體系研究

戴鈺桀，鄭平標，秦歡歡，游艷雯

（中國鐵道科學研究院 運輸及經濟研究所，北京 100081）

美國鐵路貨運公司運輸評價指標體系研究

戴鈺桀，鄭平標，秦歡歡，游艷雯

（中國鐵道科學研究院 運輸及經濟研究所，北京 100081）

在闡述美國鐵路貨運公司運營概況的基礎上，從運力資源指標、運營效益指標、運營效率指標、服務質量指標、安全管理指標、綜合能耗指標等方面分析美國I級鐵路公司運輸評價指標體系及含義。選取美國4家主要I級鐵路公司，分析其各項指標完成情況，提出建立我國鐵路運輸評價指標的啟示，即以效益最大化為目標、強調客戶服務質量指標及重視節能環保等可持續發展指標。

美國鐵路；貨運公司；評價指標體系

美國鐵路起源于 19 世紀 30 年代，經歷快速發展、市場衰退和逐漸復蘇 3 個階段[1]。1980 年以來，美國政府放松鐵路管制，有力地促進了鐵路貨運的復蘇，鐵路貨運市場迅速升溫，各鐵路貨運公司的經營業績不斷提高[2]，形成了完善的運輸評價指標體系，對鐵路企業運輸生產、效率效益、安全及能耗等各方面進行綜合評價，從而保障其生產經營的高效運行，對我國鐵路運輸具有重要的借鑒意義。

1 美國鐵路貨物運輸概況

美國鐵路在國民經濟中占有非常重要的地位，鐵路網遍布全國，為工業、批發、零售、能源等行業提供安全、經濟、可靠的貨物運輸服務。2011 年美國鐵路貨物周轉量占社會貨物周轉量的 30% 左右。2010—2011 年美國主要運輸方式貨物周轉量及占比如表 1 所示。

表 1 2010—2011 年美國主要運輸方式貨物周轉量及占比

2013年美國鐵路運營里程超過 22 萬 km，員工數量超過 18 萬人，貨運收入 700 多億美元。美國鐵路公司根據營業里程及營業收入分為I級鐵路公司、地區鐵路公司和地方鐵路公司[2]。2013 年底美國鐵路貨運企業共有 574 家，其中7家I級鐵路公司擁有 69%的貨運里程、90% 的員工與 94% 的貨運收入。美國鐵路運輸以煤炭、化工制品、非金礦、農作物為主[3-4]，其中煤炭運量占總運量比例約 40%、貨運收入占總收入比例約 20%。

2 美國 I 級鐵路公司運輸評價指標體系

根據美國鐵路協會 (AAR) 與美國 I 級鐵路公司定期發布的運輸經營指標統計數據，可以將 I 級鐵路公司運輸評價指標歸納為 6 類，包括運力資源指標、運營效益指標、運營效率指標、服務質量指標、安全管理指標和綜合能耗指標。美國鐵路貨物運輸評價指標體系如圖 1 所示。

2.1 運力資源指標

運力資源指標反映鐵路公司保證運輸服務供給能力與供給質量的物質基礎，包括員工人數、貨運線路總數、運營線路里程和機車車輛設備數量等指標。

（1）貨運線路總數。貨運線路總數指在一定時期內，鐵路運輸企業擁有使用權限的用于貨物運輸的鐵路線路數量。

（2）運營線路里程。運營線路里程是指在一定時期內，鐵路運輸企業擁有使用權限的運營線路的總里程，包括企業自有線路與通過租賃等形式擁有使用權的線路總里程。

圖1 美國鐵路貨物運輸評價指標體系

（3）機車車輛設備數量。鐵路運輸企業擁有的機車車輛設備數量可以反映企業的日常運輸與生產能力。機車車輛設備包括公司自有及長期租賃的機車、貨車、集裝化設備等。機車包括通用機車、調車機車和輔助機車；貨車包括敞車、無蓋漏斗車、棚車、有蓋漏斗車、汽車專用車、平車及其他；集裝化設備包括集裝箱與掛車。

（4）員工人數。勞動力資源是廣義運力資源的重要組成部分，員工人數是指鐵路運輸企業一定時期內聘用的在職員工總數。

2.2 運營效益指標

運營效益指標主要體現鐵路運輸公司的經濟效益，不僅關系到公司的自我積累與發展，而且涉及整個鐵路運輸行業的發展。既包括運營收入、運營成本、凈利潤、營業比率及單車收入等評價經營效益的指標，也包括人均運營收入等衡量人員勞動效率的指標。

（1）運營收入。運營收入主要是指鐵路運輸企業通過日常生產經營活動取得的收入，包括貨運收入與其他收入。

（2）運營成本。運營成本指企業為提高經營水平、改善產品和服務質量而發生的有關支出。就鐵路運輸企業而言，運營成本主要由員工的薪資福利、材料與其他、燃油、折舊、設備租金 5 大類成本構成。運營成本主要受企業經營管理模式、不同發展階段等因素影響。美國鐵路協會每季度發布一次鐵路運營成本指標。

（3）運營凈利潤。運營凈利潤指將運營收入扣除運營成本、實際稅費及其他費用后得到的實際利潤，反映企業一定時期的收益水平，是評價經營效益的重要指標。

（4）營業比率。營業比率指一定時期內鐵路運輸企業運營成本與運營收入的比值，反映企業一定時期的盈利能力，表明企業獲得單位收入時所支出的成本，是企業成本控制水平和經營水平的一項重要綜合指標。營業比率越低，說明企業用較小的代價獲得較高的收入，很好地控制了成本費用，擁有很強的盈利能力。

（5）單車收入。單車收入指一定時期內鐵路運輸企業平均每輛貨車裝車取得的運營收入，用運營收入與裝車數的比值來表示。作為鐵路運輸企業運營效益的重要評價指標，單車收入用來衡量貨運業務的平均收益率。

（6）人均運營收入。人均運營收入指一定時期內鐵路運輸企業平均每位員工可以取得的運營收入，用運營收入與員工人數的比值來表示，用來衡量鐵路運輸企業員工的勞動效率。

2.3 運營效率指標

運營效率指標反映鐵路公司實際完成的鐵路運輸業務數量，是衡量鐵路公司生產能力的基礎性指標。美國鐵路公司用于評價運營效率的指標主要有收入車數、日均收入車數、總噸公里、收入噸公里、列車公里、編組站日均辦理量等。鐵路運輸業發展和管理的首要任務是滿足社會對運輸的需要，通過考核運營效率指標，掌握一定時期的運輸供求情況，可以更好地為滿足運輸需要提供依據。

（1）收入車數 (裝車數)。收入車數，即裝車數，是指在一定時期內鐵路運輸企業以運用車發送貨物完成裝車，獲得收益的總車數。

（2）日均收入車數。日均收入車數是指在一定時期內，鐵路運輸企業平均每天完成的收入車數。

（3）總噸公里。總噸公里是指鐵路運輸企業在一定時期內運送的貨物與空車的總噸數與其運輸距離的乘積。總噸公里受貨物運輸需求、運輸距離、運輸市場競爭格局、企業營銷能力及產業資源布局影響。

（4）收入噸公里。收入噸公里是指鐵路運輸企業在一定時期內實際運送的貨物噸數與其運輸距離的乘積，是美國鐵路公司制訂計劃和考核效率效益的重要指標之一。在體現鐵路運輸企業工作量的同時，總噸公里與收入噸公里的差值也可以反映出鐵路運輸企業對空車的組織效率與合理配置能力。

（5）列車公里。列車公里是指在一定時期內，鐵路運輸企業全部在線運營列車所運行的總公里數，該指標是從時間和運營里程 2 個方面來考核貨車運用效率的綜合性指標。

（6）編組站日均辦理量。編組站日均辦理量是反映編組站能力與工作效率的考核指標，表示編組站平均每天完成辦理的貨車數量。

2.4 服務質量指標

美國鐵路衡量服務質量的指標包括平均車站停留時間、平均列車運行速度。以上服務指標將直接影響到客戶的滿意度，鐵路公司運輸生產過程中應重視對安全及服務指標的考核。

（1）平均車站停留時間。平均車站停留時間指在一定時期內，鐵路運輸企業貨車在裝卸作業站上平均每裝或卸 1 次在站停留的全部時間。當其他條件相同時，平均車站停留時間越小，貨車周轉時間就越短，企業的運營效率越高。

（2）平均列車運行速度。平均列車運行速度是指貨車運行里程與運行時間的比值，是用來反映鐵路運輸企業運營效率的重要考核指標。

2.5 安全管理指標

美國鐵路衡量安全管理質量的指標包括人身傷害指數和列車事故率等。人身傷害指數指每 20 萬人小時受到傷害的人數；列車事故率是指每百萬列車公里的事故數。鐵路運輸產品的效用在于改變運輸對象的空間位置，運輸生產必須以旅客和貨物的安全無損作為前提，沒有安全性就沒有鐵路公司的經濟效益。因此，安全管理質量的考核是鐵路運輸考核的重要內容。

2.6 綜合能耗指標

綜合能耗指標反映鐵路運輸企業生產經營過程中的綜合能耗，如燃油、水電的消耗情況，以及溫室氣體的產生與排放情況等。美國鐵路公司主要運用燃油消耗量、總耗電量、總用水量與溫室氣體排放量等指標對綜合能耗情況進行考核。鐵路運輸企業應加強技術節能，提高能源利用效率，減少能源消耗與污染排放。

3 美國主要 I 級鐵路公司運輸經營指標分析及啟示

3.1 美國主要 I 級鐵路公司運輸經營指標

在美國 7 家 I 級鐵路公司中，西部的柏林頓北方圣塔菲 (BNSF) 和聯合太平洋 (UP)、東部的切西濱海鐵路公司 (CSX) 和諾福克南方公司 (NS) 4 家公司相對較大，其運營里程總和及貨物周轉量總量等占 I 級鐵路公司相關指標的比例較大。2014 年美國主要 I 級鐵路公司運輸經營指標如表 2 所示。

由表 2 可以看出，美國主要 I 級鐵路公司的運營路網規模大、運營線路長，人員勞動效率及機車車輛使用效率較高。橫向比較，從運營線路里程、雇用員工人數等規模性指標可以看出，4 家鐵路公司中又以西部的 BNSF 和 UP 公司規模更大，CSX 和 NS 公司規模相對較小。從運營效益指標中的營業比率指標來看，UP 公司經營能力明顯較強，其余 3 家公司營業比率都在 70% 左右。從凈利潤率角度看，CSX 公司相對較高 (28.5%)，其次分別是BNSF公司 (26.5%) 和UP 公司 (21.6%)，而 NS 公司 (17.2%) 相對較低。這除了表明 4 家鐵路公司盈利能力較強外，也表明公司盈利能力與公司規模并不完全正相關。人均運營收入與單車收入方面，BNSF 公司和 UP 公司較其他公司略高。

通過計算分析可以發現，相對其運營線路里程，4 家鐵路公司用人較少，勞動生產率較高，平均每公里均不到 1 人，CSX 公司更是達到 0.743人/km。4 家鐵路公司人均完成的貨物周轉量都很高，UP 公司每人完成的貨物周轉量達到 2 384 萬 t · km 以上。

從服務、安全與能耗指標來看，I 級鐵路公司都處于較高的水平。考察其歷年數據，這些指標逐年向好。這一方面反映出 I 級鐵路公司對于提高服務質量、保障安全生產與維護環境的重視程度和要求很高，另一方面也與美國完善的法律法規制度和高昂的違法成本不無關系。

3.2 我國鐵路運輸評價指標的啟示

從美國 I 級鐵路公司運輸評價指標來看，其突出的特點是重視企業成本收益，注重客戶服務質量，強調運輸安全和可持續發展，對完善我國鐵路運輸評價指標有以下啟示。

（1）體現以效益最大化為目標。美國鐵路公司以追求運輸效益最大化為目標，強調運輸成本管理，建立運營收入、營業比率、運營凈利潤、單車收入等運輸效益指標。隨著我國鐵路運輸企業自主經營能力的提升，需要健全和強化成本管理，逐步建立分區

表 2 2014 年美國主要 I 級鐵路公司運輸經營指標

注：根據美國主要 I 級鐵路公司年報[5-9]、門戶網站及 AAR 公布的數據整理；2014 年部分指標尚未公布。域、分品類、分車型的客戶運輸成本模型，進一步提高盈利能力。

（2）強調客戶服務質量指標。美國鐵路公司以市場需求為導向，十分注重客戶服務質量，設置貨物列車旅行速度、貨物列車準點率、客戶滿意度、安全性等客戶重點關心的指標。隨著社會經濟的發展和日趨激烈的市場競爭，我國客貨運服務質量已成為關系鐵路運輸企業生存和發展的重點問題，需要圍繞安全性、可靠性、準時性、經濟性、高效性、便利性、滿意度等方面設置運輸質量指標。

（3）重視節能環保等可持續發展指標。隨著節能環保意識的加強，社會對于環境保護與節能減排等環境友好政策越來越重視。鐵路需要設置綜合能耗指標、環保指標評估對環境的影響程度，這些指標通常包括燃油消耗量、總耗電量、總用水量和 CO2排放量等。

4 結束語

美國鐵路貨運經歷了蓬勃發展、嚴格管制、放松管制復蘇 3 個階段，在發展過程中積累了豐富的經驗。盡管中美鐵路在技術、經濟與管理方面都存在差異，但美國鐵路仍然有很多地方值得我國鐵路借鑒，尤其是美國鐵路貨運公司現代化的經營管理理念和考核評價制度。因此，應結合我國鐵路運營實踐，建立起真正適合我國國情、路情的運輸評價指標體系，有利于提高鐵路經營管理水平，加強運輸市場競爭力，加快推動鐵路運輸企業向現代物流的轉型發展。

參考文獻：

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[9] Class Railroad Statistics[EB/OL]. [2015-10-12]. https://www.aar.org/BackgroundPapers/ Class%20I%20Railroad%20Statistics.pdf.

責任編輯：金 穎

1004-2024(2015)12-0036-06

：F530.6(712)

：B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.12.09

2015-11-02

中國鐵路總公司科技研究開發計劃課題(2014X009-C，2014F023，2014F024)；中國鐵道科學研究院基金項目(2014YJ107)