上海鐵路局受理和配送中心物流信息化的探討

安 波

（上海鐵路局 貨運(yùn)處，上海 200071）

上海鐵路局受理和配送中心物流信息化的探討

安 波

（上海鐵路局 貨運(yùn)處，上海 200071）

在分析上海鐵路局受理和配送中心推進(jìn)鐵路物流服務(wù)成效及物流信息化存在問題的基礎(chǔ)上，提出物流信息化解決方案，包括整合全程物流信息資源，提高安全監(jiān)控智能化水平，開發(fā)物流配送管理系統(tǒng)，以及增強(qiáng)數(shù)據(jù)分析處理能力。結(jié)合物流信息化解決方案實(shí)施效果，提出推進(jìn)物流信息化的建議，即加快促進(jìn)物流信息互通、深化全程物流信息應(yīng)用、完善客戶信息服務(wù)平臺。

上海鐵路局；受理和配送中心；物流；信息化

1 上海鐵路局受理和配送中心現(xiàn)狀

1.1 物流信息服務(wù)成效

為進(jìn)一步推動鐵路貨運(yùn)組織改革、加快貨運(yùn)走向市場[1]，打通從需求受理到物流配送全程物流各環(huán)節(jié)，2015 年 3 月，上海鐵路局在全路率先成立受理和配送中心，旨在打造匯聚全程物流信息的全局物流生產(chǎn)監(jiān)控指揮平臺，以加強(qiáng)和完善客戶服務(wù)、貨物配送、生產(chǎn)協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)控、安全監(jiān)控等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化全程物流服務(wù)鏈管理，做到主要節(jié)點(diǎn)可溯、關(guān)鍵環(huán)節(jié)可視、物流全過程可控，取得了較好的效果。

（1）拓寬受理渠道。通過受理結(jié)構(gòu)調(diào)整、受理渠道集中、受理方式拓寬，不斷推進(jìn)集中受理優(yōu)化裝車工作，簡化貨運(yùn)辦理手續(xù)。對外提供 95306 網(wǎng)站、95306 電話傳真、手機(jī) APP、微信等多種受理渠道，逐步取消交通不便、貨場作業(yè)量較小和無貨場作業(yè)能力的車站貨運(yùn)營業(yè)廳柜臺業(yè)務(wù)受理，做到全面敞開受理、直接辦理，目前客戶通過柜臺以外的“不見面”方式辦理量已經(jīng)占總裝車數(shù)的 97.13%。

（2）加強(qiáng)運(yùn)到時(shí)限管理[2]。在受理和配送中心設(shè)立接取送達(dá)、快運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和行包快運(yùn) 3 個(gè)物流調(diào)度臺，強(qiáng)化對快運(yùn)貨物列車時(shí)限、零散貨物配送時(shí)限的盯控和協(xié)調(diào)，快運(yùn)貨物運(yùn)到時(shí)限明顯改進(jìn)，零散貨物運(yùn)到時(shí)限的客戶滿意度也大幅提升。

（3）提高接取送達(dá)服務(wù)質(zhì)量。受理和配送中心成立后開發(fā)建設(shè)了管內(nèi)貨運(yùn)站和物流產(chǎn)品全覆蓋、統(tǒng)一調(diào)度的物流配送平臺。整合中鐵快運(yùn)股份有限公司 (以下簡稱“中鐵快運(yùn)”) 及 152 家社會物流企業(yè)的資源，可調(diào)配車輛達(dá) 6 500 輛[3]，基本覆蓋管內(nèi)主要城市和地區(qū)。物流配送平臺將上海鐵路局分為 4 個(gè)區(qū)域?qū)嵭芯W(wǎng)格化管理，區(qū)域物流調(diào)度實(shí)行“一票到底”(每批派單一人到底，操作閉環(huán)一票到底，臺賬登記一票到底)，負(fù)責(zé)對每批配送貨物的全程盯控。到 2015 年 9 月底，全鐵路局完成接取送達(dá)收入同比增長 135%。

（4）有效預(yù)防安全事故。通過高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)抽查 4 620 列貨車視頻，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)車體殘留垃圾、雜物、拖拽，以及車門開啟、加固不到位等情況共計(jì)642 起；通過貨運(yùn)計(jì)量檢測系統(tǒng)，超偏檢測裝置發(fā)現(xiàn)172 車報(bào)警信息，核實(shí) 150 車。通過各個(gè)安全系統(tǒng)有效地預(yù)防安全事故的發(fā)生。

1.2 物流信息化存在的問題

（1）全程物流信息缺乏整合。目前，與貨運(yùn)有關(guān)的需求受理、物流調(diào)度、接取送達(dá)等各個(gè)生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)各自研發(fā)了信息系統(tǒng)，在一定程度上推動了物流服務(wù)水平的提升，但由于缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，存在系統(tǒng)功能不齊全、信息不共享等問題，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。此外，鐵路與路外企業(yè)之間的運(yùn)輸相關(guān)信息不能實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)交換，導(dǎo)致路企雙方協(xié)同作用低，社會物流總成本增加。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流帶來新的機(jī)遇，必須加強(qiáng)物流信息資源整合，大力推進(jìn)公共物流信息平臺建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流全程可控、物流信息全程可追蹤。

（2）安全監(jiān)控系統(tǒng)缺乏主動預(yù)警。鐵路貨車裝載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路貨運(yùn)安全計(jì)量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng) (超偏載系統(tǒng))、車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動態(tài)檢測系統(tǒng)(TPDS)、鐵路貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng) (貨檢系統(tǒng)) 等是鐵路安全監(jiān)控的重要手段，但存在被動監(jiān)控多、主動預(yù)警少的問題，在現(xiàn)場一個(gè)崗位作業(yè)人員往往盯控多個(gè)系統(tǒng)的情況下，作業(yè)人員疲于應(yīng)對，容易漏掉報(bào)警信息，影響安全監(jiān)控工作效率。

（3）配送系統(tǒng)運(yùn)輸時(shí)效缺乏優(yōu)勢。鐵路物流最難的是配送“最后一公里”[4]，與公路運(yùn)輸相比往往處于劣勢。雖然目前與中鐵快運(yùn)及其他社會物流企業(yè)建立了接取送達(dá)合作模式，但在服務(wù)效率、服務(wù)水平和服務(wù)成本等方面，與客戶要求差距仍然明顯。

（4）輔助分析決策功能缺乏數(shù)據(jù)支撐。鐵路進(jìn)行市場營銷仍然缺少科學(xué)的分析手段和必要的數(shù)據(jù)支撐，導(dǎo)致市場營銷策略的針對性不強(qiáng)，難以根據(jù)市場需求變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)，從而滿足客戶需要。

2 受理和配送中心物流信息化解決方案及實(shí)施效果

2.1 物流信息化解決方案

2.1.1 整合全程物流信息資源

傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)受到運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)的制約，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，全程物流服務(wù)的管理效率與服務(wù)水平已經(jīng)成為物流市場競爭的關(guān)鍵。因此，全程物流服務(wù)必須建立完善的物流信息系統(tǒng)，開發(fā)統(tǒng)一的物流信息服務(wù)平臺，以貨物運(yùn)輸軌跡為主線，整合中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng) (電商系統(tǒng))、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)度信息平臺 (運(yùn)貨五系統(tǒng))、貨運(yùn)站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)、鐵路集裝箱管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)制票系統(tǒng)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)、鐵路貨車追蹤管理信息系統(tǒng) (車號追蹤系統(tǒng)) 等的信息資源，實(shí)現(xiàn)從需求受理到貨物到站交付的全流程信息跟蹤[5]。

通過搭建統(tǒng)一的物流信息服務(wù)平臺，使受理、配送、日常生產(chǎn)協(xié)調(diào)等功能相互協(xié)同，打通全程物流信息壁壘，減少物流信息傳遞的中間環(huán)節(jié)。客服人員與客戶直接對接運(yùn)輸需求，通過電商系統(tǒng)高效匯聚客戶需求信息，自動將訂單信息推送至貨運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)，自動審批運(yùn)輸需求，生成運(yùn)貨五，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)化為鐵路內(nèi)部生產(chǎn)指令，直到配送和交付環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)全程物流信息服務(wù)。

2.1.2 提高安全監(jiān)控智能化水平

（1）安全生產(chǎn)預(yù)警監(jiān)控[6]。通過集成超偏載系統(tǒng)、TPDS、貨檢系統(tǒng)的安全監(jiān)控信息，以聲音提示、短信提醒、對話框確認(rèn)等多媒體手段對監(jiān)控人員進(jìn)行實(shí)時(shí)提醒，督促監(jiān)控人員及時(shí)處理，變被動處理為主動預(yù)警，有效提高安全防控能力。

（2）途中停留超時(shí)報(bào)警。集成車站現(xiàn)車管理系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、編組站綜合管理信息系統(tǒng)的信息，將重點(diǎn)列車或重點(diǎn)車輛 (特需班列、批量零散貨物、重點(diǎn)物資等) 在編組站、區(qū)段站的停留時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)各站情況設(shè)定預(yù)警值，超過預(yù)警值的車輛及時(shí)進(jìn)行提示預(yù)警，生產(chǎn)盯控人員根據(jù)預(yù)警信息及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，確保重點(diǎn)列車和重點(diǎn)車輛的運(yùn)行時(shí)效。

（3）貨運(yùn)站卸車作業(yè)預(yù)警。集成車站現(xiàn)車系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)、貨運(yùn)站管理系統(tǒng)的信息，對重點(diǎn)車站、重點(diǎn)專用線、重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)品類貨物的卸車作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。根據(jù)各站情況設(shè)定不同的預(yù)警值，對超過預(yù)警值的卸車作業(yè)進(jìn)行提示預(yù)警，生產(chǎn)盯控人員根據(jù)預(yù)警信息及時(shí)進(jìn)行干預(yù)，有效提高車站卸車作業(yè)效率。

2.1.3 開發(fā)物流配送管理系統(tǒng)

為滿足接取送達(dá)服務(wù)的需要，開發(fā)物流配送管理系統(tǒng)，集成電商系統(tǒng)、長三角貨物快運(yùn)系統(tǒng)、鐵路集裝箱管理信息系統(tǒng)和貨票系統(tǒng)的信息，實(shí)時(shí)產(chǎn)生配送指令信息。物流調(diào)度人員通過配送系統(tǒng)，將配送信息分配至接取送達(dá)合作企業(yè)，通過配送司機(jī)手機(jī)應(yīng)用軟件監(jiān)控配送過程。

為配送管理系統(tǒng)增加合作商評價(jià)功能，物流調(diào)度、貨運(yùn)員可以對合作企業(yè)響應(yīng)時(shí)效、服務(wù)態(tài)度、車輛管理、配送質(zhì)量等進(jìn)行綜合評價(jià)并排序，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

2.1.4 增強(qiáng)數(shù)據(jù)分析處理能力

（1）建設(shè)客戶數(shù)據(jù)處理分析決策系統(tǒng)。通過整合電商系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)，建設(shè)客戶數(shù)據(jù)處理分析決策系統(tǒng)，建立管內(nèi)每日重點(diǎn)客戶和白貨運(yùn)量預(yù)警分析機(jī)制，實(shí)時(shí)掌握大宗物資及白貨的運(yùn)量變化情況，主動應(yīng)對客戶運(yùn)量波動變化，及時(shí)調(diào)整白貨營銷策略。對全鐵路局客戶發(fā)運(yùn)量和收入貢獻(xiàn)度進(jìn)行分析，對占全鐵路局運(yùn)量 80% 的前 20% 客戶實(shí)施重點(diǎn)盯控，掌握運(yùn)量、收入的變化，有針對性地開展?fàn)I銷攻關(guān)，確保主體運(yùn)量穩(wěn)定。針對不同客戶的需求類型進(jìn)行梳理分析，按照客戶需求要素的不同，設(shè)計(jì)、開發(fā)差異化個(gè)性化的產(chǎn)品，如針對特殊貨物、特殊運(yùn)輸需求，特別配置鐵路運(yùn)力資源，安排開行特需班列。

（2）實(shí)現(xiàn)路企數(shù)據(jù)交換[7]。與多個(gè)港口及物流公司通過電子數(shù)據(jù)交換 (EDI) 進(jìn)行路企物流信息共享，將鐵路和企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)按照標(biāo)準(zhǔn)化格式進(jìn)行實(shí)時(shí)交換，拓寬信息獲取渠道，為市場營銷提供數(shù)據(jù)支撐，形成更加明確的物流市場營銷決策方案，從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率和鐵路運(yùn)輸效率，增加企業(yè)對鐵路運(yùn)輸?shù)酿ぶ取?/p>

2.2 實(shí)施效果及建議

2.2.1 實(shí)施效果

（1）優(yōu)化生產(chǎn)組織。通過信息匯聚整合，全程物流信息貫通，大大提高了信息匯集流轉(zhuǎn)效率，優(yōu)化了作業(yè)流程，提高了結(jié)合部作業(yè)效率，為精簡崗位用工提供了技術(shù)支撐。

（2）方便客戶受理。通過信息化手段去除中間環(huán)節(jié)，減少人為干預(yù)，過程公開透明，滿足了客戶“一次提報(bào)、集中受理、全程服務(wù)”的要求，目前上海鐵路局物流服務(wù)第三方測評滿意度達(dá)到 97%。

（3）保障安全生產(chǎn)。在已有安全生產(chǎn)指揮體系的基礎(chǔ)上依靠信息技術(shù)提升安全保障的智能化水平，提高快速反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸源頭控制、途中監(jiān)測和到達(dá)復(fù)核全過程安全監(jiān)督與控制。

（4）提升配送質(zhì)量。物流配送管理系統(tǒng)的整合應(yīng)用和合作商評價(jià)功能的開發(fā)，使鐵路不僅在短板的“最后一公里”的服務(wù)質(zhì)量上有所提升，同時(shí)還建立了優(yōu)勝劣汰的良性機(jī)制，從而不斷改進(jìn)客戶的物流服務(wù)體驗(yàn)。

（5）提供決策支持?jǐn)?shù)據(jù)處理分析決策。客戶數(shù)據(jù)處理分析決策系統(tǒng)在收集各種信息的基礎(chǔ)上提供輔助決策手段，通過數(shù)據(jù)分析，為市場特需班列的開行、各種營銷政策的制定提供決策依據(jù)。

2.2.2 推進(jìn)物流信息化的建議

（1）加快促進(jìn)物流信息互通。建立受理和配送中心與貨運(yùn)中心、經(jīng)營部、貨運(yùn)站 4 個(gè)層級的營銷信息互通傳遞機(jī)制，發(fā)揮受理和配送中心在客戶與鐵路內(nèi)部信息承接交互中的作用，提升受理和配送中心營銷信息分析能力，使其成為市場、前店 (指營銷、倉儲、物流、貨場等經(jīng)營服務(wù)部門)、后廠 (指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等運(yùn)輸安全及生產(chǎn)部門) 三方信息的集成、分析、處理和交互中心。打造鐵路局、貨運(yùn)中心、經(jīng)營部 3 級物流調(diào)度組織體系，分層建立合署辦公機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對全程物流各個(gè)環(huán)節(jié)的一體化調(diào)度指揮。

（2）深化全程物流信息應(yīng)用。在貫通鐵路局管內(nèi)全程物流信息的基礎(chǔ)上，配合中國鐵路總公司實(shí)現(xiàn)跨局全程物流信息的共享，提升物流服務(wù)質(zhì)量。

（3）完善客戶信息服務(wù)平臺。受理和配送中心在對內(nèi)提高生產(chǎn)效率的同時(shí)，還應(yīng)對外提升信息服務(wù)的質(zhì)量，面向客戶開放全程物流數(shù)據(jù)，提供各類信息查詢與智能推送功能，讓客戶隨時(shí)得到需要的物流信息。同時(shí)，通過外部客戶的監(jiān)督，倒逼生產(chǎn)、管理系統(tǒng)的優(yōu)化，推動信息化不斷向前發(fā)展。

3 結(jié)束語

現(xiàn)代物流的要旨是精準(zhǔn)、高效、高質(zhì)量的服務(wù)[8]，迅速準(zhǔn)確地為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，必須以高效的信息化手段作為支撐。上海鐵路局受理和配送中心按照現(xiàn)代物流發(fā)展的總體部署和要求，為推進(jìn)物流信息化進(jìn)行了有益的探索。通過加強(qiáng)受理和配送中心的管理，提升了全程物流服務(wù)效率，提高了鐵路物流產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量和市場競爭能力，有利于進(jìn)一步加快鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐。

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責(zé)任編輯：劉 新

1004-2024(2015)12-0006-04

：U294.1；F259.22

：A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.12.02

2015-11-04

上海鐵路局科研開發(fā)課題(2015033)