鐵路貨場向現代物流轉型發展的思考

何興年

（太原鐵路局 榆次站，山西 晉中 030600）

鐵路貨場向現代物流轉型發展的思考

何興年

（太原鐵路局 榆次站，山西 晉中 030600）

在闡述榆次站貨場概況的基礎上，針對鐵路貨場向現代物流轉型存在的城市化進程制約鐵路貨場的升級轉型、設備設施老化限制鐵路貨場作業能力等問題，從貨場定位、物流基礎建設、兩端服務能力、物流服務技能等方面分析影響鐵路貨場向現代物流轉型發展的主要因素，提出合理定位進行品類開發、分層次進行貨場建設、合作補強兩端服務能力、加強物流業務培訓等榆次站向現代物流轉型的思考。

鐵路貨場；物流轉型；貨運組織改革

榆次站位于山西省晉中市榆次區，管轄石太線 (石家莊南—太原北) 榆次至鳴李、南同蒲線 (大同—蒲縣) 榆次至修文，總營業里程 25.399 km；管轄貨運營業站 3 個，其中一等站 1 個 (榆次站)、二等站 1 個 (修文站)、四等站 1 個 (鳴李站)，各站均有所屬的鐵路貨場 (或路產專用線)。但是，隨著城市化建設步伐的加快，各貨場的地理位置逐步陷入城市建筑群中，受城市建設和道路交通管制的影響，貨場關閉、轉產，如榆次貨場辦理限制改為僅辦理專用線業務；修文站貨場 (路產專用線) 無雨棚和倉庫，只能進行散堆裝貨物的發運。因此，如何利用現有貨場資源，適應鐵路現代物流建設的需要，成為鐵路向現代物流轉型發展亟需解決的難點。

1 鐵路貨場向現代物流轉型存在的問題

（1）城市化進程制約鐵路貨場的升級轉型。隨著現代城市建設的發展，越來越多的貨場進入城市中心區域。受城市建設的影響，許多道路進行交通管制，大型載貨汽車無法進出貨場，甚至小型載貨汽車的進出也受到限制，汽車無法進出導致鐵路發展物流的鏈條中斷，使全程物流無法完成，甚至影響原有的鐵路運輸，導致部分貨場停辦；部分貨場改變貨場土地屬性由生產用地改為生活用地來開發房地產；部分貨場改變經營途徑，對既有的資產、場地進行租賃或閑置等[1-3]。總之，鐵路貨場作為鐵路運輸的支點作用正在逐步弱化，如榆次站榆次貨場 2009 年經研究貨場改為僅辦理專用線業務，僅剩南貨場 2 萬 m2，由于土地屬性改變不能進行到發業務。

（2）設備設施老化限制鐵路貨場作業能力。目前貨場設備設施不能滿足現代物流建設的需要。目前，絕大部分鐵路貨場的設備設施為 20 世紀 80 年代、90 年代投資建設，設備老化，技術狀態不良，不能適應現代物流建設全品類開發貨源作業的需要。榆次貨場 3 臺門吊額定起重為 20 t，起重能力不能滿足新型通用集裝箱作業的需要；鳴李貨場作業集裝箱的門吊雖然可以滿足集裝箱作業需要，但不具備防搖功能，并且電器設備的調速仍然為老式切電阻調速，鉤頭穩定性差，給貨物安全和作業安全帶來隱患；此外，鳴李貨場設備設施功能單一，沒有配備針對特殊品類的專用屬具、索具。

（3）“最后一公里”問題成為鐵路貨場轉型的短板。鐵路發展現代物流建設的目的是開展全流程服務，解決“最后一公里”問題[4]。但是，目前鐵路的自有接取送達能力不足，如鳴李貨場由于缺乏自有的接取送達集卡車，兩端服務特別是集裝箱的接取送達只能長期依靠貨主自有車輛或社會車輛來完成。實現貨場轉型發展全程物流，需要投入一定的人力、財力來購置接取送達設備并制定相應的管理制度，而各項配套能力的配備到位、建立、完善需要一個發展過程，兩端接取送達能力不足已經嚴重制約鐵路“門到門”業務。

（4）貨場作業人員適應性不足影響進度。鐵路貨場貨裝人員年齡普遍老化，如榆次站所屬的榆次、鳴李、修文 3 個貨場共有貨裝職工 220 人，平均年齡52 歲。由于年齡偏大，職工的思想觀念及接受能力均表現出較大不適應。在鐵路發展現代物流的新背景下，各項新作業方式、新管理模式及新業務的開展等都將對貨場貨裝人員的業務技能和接受能力提出挑戰。

2 鐵路貨場向現代物流轉型發展的主要影響因素分析

（1）貨場定位。由于鐵路貨場向現代物流轉型發展的基礎參差不齊，在轉型中需要投入人力、財力、物力，綜合考慮地理位置、設備條件、人員配置等客觀因素影響，建成適應現代物流發展的一流物流中心，應首先做好現有貨場的定位，因地制宜，針對現有各貨場的設備條件、設施條件、辦理品類、人員情況分層進行定位，確定發展目標；選擇性地進行物流品類開發，培育適應鐵路物流市場的產品，實現現有貨場逐步向現代物流的轉型發展。

（2）物流基礎建設。為適應鐵路現代經濟建設的發展需要，建設一流的現代物流企業，應配備相適應的物流基礎設施。對現有條件較好的貨場可以加大基礎設備設施的投資改造力度，使其盡快形成發展現代物流的基礎設備設施，進而建成現代一流的鐵路物流中心；對條件較差的貨場，根據其定位和開發的貨物品類在原有設備設施的基礎上進行適當補強，使其能夠滿足鐵路開展物流發展的需要，建設成為具備一定功能的鐵路物流節點。

（3）兩端服務能力。兩端服務能力的欠缺是鐵路貨場向現代物流轉變的短板，其重點是接取送達能力的不足，在現有設備配備不到位、人力資源缺乏、管理體系不健全的情況下，加強與有資質、有能力的社會物流企業合作是有效途徑。由于社會物流企業發展年代較長，具有接取送達設備齊全、物流管理制度相對完善等優點，而鐵路貨場在短時期內要發展全程物流，實現“門到門”服務，應充分利用社會資源來彌補自身短板，再在發展中逐步健全和完善。

（4）物流服務技能。鐵路貨場向現代物流轉型發展，人的因素至關重要，需要快速提升干部職工的物流服務能力。對貨場領導人員和管理人員，應以轉變思想觀念、履行崗位責任、發展現代物流等為重點進行培訓，提升思想認識和實踐能力；對一線貨裝職工，應以規章制度、作業指導書等為重點進行培訓，提升崗位職責和服務技能。

3 榆次站向現代物流轉型的思考

3.1 合理定位進行品類開發

3.1.1 合理進行貨場定位

由于榆次站所屬 3 個貨運站的配套貨場 (路產專用線) 其性質、用途各不相同，需要進行合理的貨場定位。

（1）修文貨場定位。長期以來修文站貨場 (9 道專用線) 只從事散裝貨物的發運，沒有倉庫和雨棚，不適應成件包裝等零散快運和批量快運貨物的發運要求。將修文貨場定位為散堆裝貨物的發運點，車站利用其地處鄉鎮、不受城市交通管制、大型載貨汽車可以自由進出的特點，引進焦化企業在此發運焦炭。由于辦理貨物品類單一，對裝車設備和服務可以實現量身定做，客戶滿意度較高，增加發運量。

（2）榆次貨場定位。由于受城市建設的影響，榆次貨場原有部分已經改建成為鐵路職工保障性住房，剩下部分貨場站臺、雨棚設施設備齊全完好。雖然大型載貨汽車無法進入，但小型汽車可以自由進出，將榆次站定位為零散快運、批量快運的到發場地，并成為榆次站零散快運 (一站整零) 的主要作業點。2015 年以來，榆次貨場日均發運量達到 150 t，確保鐵路局下達車站零散快運任務指標的完成。

（3）鳴李貨場定位。鳴李貨場的前身為太鐵聯合物流榆北物流園區，該園區毗鄰 108 國道和太榆路的中部，道路交通便利，地理位置優越，各種車輛通行不受限制，而且占場面積較大 (約 27.3 萬 m2)，站臺、雨棚、集裝箱堆放場地、各類機械設備一應俱全，特別是集裝箱堆場面積達到 1 萬 m2，能夠同時堆放 1 200 TEU，具備發展現代物流的各種條件，適合鐵路進行全品類開發。因此，榆次站應將鳴李貨場作為鐵路發展現代物流的重點進行建設。

3.1.2 做好相應的品類開發

榆次站針對榆次貨場人員長期從事零擔、整車作業，人員業務相對熟悉并且配備有相應的托盤、小型叉車等特點，重點進行榆次貨場零散快運、成件包裝批量零散快運的開發，并且形成醋、飼料、化肥、日用品、小型機械配件等固定而有效的貨源；針對修文站站臺平整、多年從事散堆裝貨物作業的實際，在修文站重點開展焦炭發運業務；針對鳴李物流園區具備大型門吊等機械設備，并且一直發運集裝箱業務的實際情況，重點開發集裝箱貨源和整車裝載笨零等批量貨源。通過開發與現有貨場相適應的貨源，一方面減少鐵路發展現代物流大量的資金投入，盤活貨場現有設備設施；另一方面，在目前鐵路物流人才短缺的情況下，減輕現有人員需要掌握多項業務的繁瑣和壓力，集中精力研究、掌握相應業務，實現少而精，專而精，提高專業化管理水平。

3.2 分層次進行貨場建設

太原鐵路局發展鐵路現代物流建設規劃的 4+13+ N 發展模式為：規劃新建 4 個大中型的物流中心；對13 個條件基礎相對較好的貨物進行升級改造，通過增加裝卸機具、改善貨場周邊環境、增加物流信息網絡等使其成為具有一定規模的地區性物流中心；對其他 N 個現有貨場的既有設備設施進行相應補強，提高現有貨場的物流作業能力[5-6]。榆次站鳴李貨場作為太原鐵路局 13 個重點升級改造的貨場之一，由太原鐵路局重點投資建設，2015 年安排對集裝箱作業門吊進行變頻改造、安裝門吊作業視頻監控、配置無線對講系統等技術改造，并為適應全品類貨物市場的開發，配備作業鋼材、車輛配件等貨物的起重電磁吸盤 2 個，更新集裝箱堆碼作業的叉車 4 臺。同時，對榆次、修文貨場的設備設施相應進行修善補強，通過一系列的更新改造和投資建設，使現有貨場的各項基礎設備設施和場地環境更好地適應物流發展需要。

3.3 合作補強兩端服務能力

2015年以來，榆次站充分利用社會物流企業的優勢來彌補鐵路貨場的不足，解決兩端服務實現鐵路“門到門”運輸，通過合作共贏，使鐵路貨場盡快適應物流發展需要。2015 年以來，榆次站在鳴李貨場建設現代物流園區的過程中與社會物流企業合作，先后開發鐵海、鐵公、鐵鐵聯運的物流發展模式，并成為太原鐵路局進行鐵路建設現代物流轉型發展的典型。榆次站與晉中大代物流有限公司合作解決貨物上站和集裝箱運到港口轉運裝船的短途運輸問題，成功將太原重型軌道交通有限公司出口美國、加拿大的車輛配件送到國外，實現鐵海聯運，2015 年 4—10 月已經發運 1 100 TEU；與中至和物流企業合作，解決散貨整裝發運時配不齊貨物的問題，形成穩固的零散白貨，實現鐵公聯運；與中鐵快運股份有限公司太原分公司企業合作，解決貨源向公路流失的問題，成功將原由公路發運的氧化鋁等鋼鐵類貨物回歸至鐵路，形成鐵鐵聯運，2015 年已經發運氧化鋁至烏魯木齊鐵路局 674 TEU。通過與社會物流企業的合作，彌補鐵路貨場的接取送達不足，有效提升鐵路貨場發展現代物流的能力。

3.4 加強物流業務培訓

為提高貨場干部職工的物流服務技能，榆次站對既有業務產生的新變化采用集中性統一進行培訓，通過修訂相應的制度、辦法、程序、標準，將新的規定和要求向作業人員進行傳達、學習，提高作業人員的業務能力；對新生業務的貫徹落實采取傳、幫、帶的方式進行分層培訓，先對管理人員和業務骨干進行培訓學習，在其掌握要求和要領后再向其他人員傳帶和幫教，通過“一對一”或“一對多”的方式快速展開新業務[7]。

4 結束語

鐵路貨場作為鐵路建設現代物流企業的重要支點，立足現有資源，充分發揮基礎優勢是其向現代物流轉型發展的必由之路。榆次站綜合考慮現有貨場的各種因素，分層進行轉型發展，通過補強設備設施、與社會物流企業合作、加強人員業務培訓等措施使貨場業務量得到快速提升，實現“門到門”運輸，取得較好效果。但是，建設一流的現代物流企業還需要規劃和設計滿足現代物流發展需要的物流網絡，配備相應的物流配套設施，培養適應物流發展需要的人才隊伍，完善相關管理制度，打造鐵路物流品牌，以不斷適應經濟社會發展的需要[8]。

[1] 梁 軍，鐘應麟，邵慶華. 南寧鐵路局向現代物流轉型發展的探討[J]. 鐵道貨運，2015，33(9)：1-4，42.

[2] 中國鐵路總公司. 鐵總運 [2015] 132 號 中國鐵路總公司關于加快推進鐵路現代物流發展的意見[S]. 北京：中國鐵路總公司，2015.

[3] 太原鐵路局. 太鐵辦 [2015] 323 號 太原鐵路局關于印發加強物流設施規劃建設實施方案的通知[S]. 太原：太原鐵路局，2015.

[4] 劉啟鋼，葉 飛，周凌云. 鐵路貨場向城市配送中心轉型的探討[J]. 鐵道貨運，2015，33(7)：6-10.

[5] 太原鐵路局. 太鐵辦 [2015] 318 號 太原鐵路局關加快推進鐵路現代物流發展的意見[S]. 太原：太原鐵路局，2015.

[6] 太原鐵路局. 太鐵職教 [2015] 330 號 太原鐵路局關于印發推進現代物流轉型發展培訓實施方案的通知[S].太原：太原鐵路局，2015.

[7] 道路貨物運輸及站場管理規定[EB/OL]. (2012-05-21) [2015-04-18]. http://www.gov.cn/ flfg/2012-05/21/content_2141946.html.

[8] 任殿偉. 鐵路物流企業向現代物流轉型發展的思考[J]. 鐵道運輸與經濟，2014，36(10)：26-29.

責任編輯：吳文娟

1004-2024(2015)12-0010-04

：U294.1

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.12.03

2015-11-10