挖掘機左右車架焊接變形控制

賈德厚

1. 概述

左右車架是挖掘機上車架的組成部分，挖掘機的工作油箱、液壓油箱、水箱、駕駛室及車身外罩等零部件與之連接，并承載其重量。在該機型小批量試制時發現，左右車架C型板長梁直線度出現了不同程度的超差。其中長梁兩端與中部的最大彎曲量達到了16mm，而設計要求直線度≤3mm。為了解決這個問題，我們在分析了左右車架、焊接變位機具體結構特點，以及焊后變形規律后，決定采取反變形方法來糾正焊接引起的變形。經過我們多次試驗，最終使C型板長梁直線度達到了設計要求。

2. 左右車架焊接變形分析

（1）左右車架結構 左右車架較長的外端邊分別由一條2m多長的折彎C型板長梁和多個短橫板組成（見圖1、圖2）。其中短橫板按照設計圖樣要求分別與C型板長梁進行焊接，其中短橫板一端在組裝時插入C型板內，另一端懸空。待左、右車架各自分別焊接完成后，其短橫板的懸空端再與中框架左右立板分別拼裝焊接。

圖1 左車架結構

圖2 右車架結構

（2）焊接變位機 左右車架經組裝合格后，在3m多長且能進行360°旋轉的兩根U型梁焊接變位機上進行焊接，C型板長梁懸空放在變位機機體的長梁上，短橫梁搭在變位機的右側梁上，左右車架的前后端及中部再由各自夾具壓緊。由于變位機僅起壓緊工件和方便焊工焊接操作作用，所以焊工往往按照工藝要求根據焊接工藝順序調節變位機的角度，從而使工件的焊縫位置達到平位焊接方式的要求?！?br>